SE APAGARON LAS LUCES, ACABÓ EL ESPECTÁCULO Última carrea de este Mundial, que toca su canción final. Después de muchas estrategias, de mucha tensión en las escuderías con los mismos compañeros, el telón se baja y las luces del semáforo se ponen verde por última vez en esta temporada. Salida limpia del británico que le hizo irse y hacer su propia carrera, dejando a su compañero de equipo retrasado y luchando por la última victoria, esa que le encumbraría a la cima de los dioses, ese lugar privilegiado con la corona de vencedor no sólo del Gran Premio sino del Mundial 2014. A su compañero de equipo por el contrario nada le salió bien, desde la salida donde perdió la primera posición cometiendo un fallo a problemas con el ERS, la potencia, los frenos... a perro flaco todo se le vuelven pulgas. No pudo ni rozar el podio, doblado por el piloto británico y fue en ese momento que desde el muro le decían: 'box, box, box' donde sacó su mejor cara y dijo que aunque estaba todo perdido seguiría hasta el final y así poder acabar en pista su temporada. Sebastian Vettel dice adiós a Red Bull, por detrás de su compañero de equipo Daniel Ricciardo, que cierra una grandísima temporada en tercera posición del Mundial y demostrando que tiene madera para ser un grande, un gran piloto, maneras no le faltan. Ya no tenemos adjetivos para catalogar el F14T, lento y no podemos decir que como una tortuga porque incluso ese precioso animal es más rápido que el monoplaza de la Scuderia italiana. Hulkenberg, Pérez, Vettel le pasaron, y Kimi ese compañero que no le ha podido hacer sombra incluso en los peores momentos se le pegó, tanto que hasta se temió por su posición. El motor empezaba a fallar y todo el mundo cruzaba los dedos para que pudiera despedirse de Ferrari como dios manda. Acabando noveno y su compañero de equipo décimo, las últimas posiciones que pueden puntuar en los grandes premios. Retratada en esta carrera (como en cualquier otra) queda la Scuderia del Cavalino Rampante durante este Mundial. Acaba una etapa de 5 años, un sueño, o un espejismo, Fernando Alonso vestido de rojo Ferrari, luchando y exprimiendo hasta el último esfuerzo para poder llegar a lo más alto, sin dar nada por perdido aún cuando las esperanzas de los aficionados eran pocas por no decir ninguna, o cuando veíamos que ni tan siquiera esa magia que sólo en asturiano podría sacar mejoraría la clasificación o el mundial. Ahora sólo nos queda felicitar al campeón, bicampeón del Mundo, el británico Lewis Hamilton el mejor sin duda en esta temporada. Señores sólo me queda despedirme, no sin antes recordar que Jules Bianchi ha sido trasladado a Niza y que ahora habrá que evaluar las secuelas que el terrible accidente le haya podido dejar. Y Schumacher está haciendo progresos en su rehabilitación tras el grave accidente que sufrió hace casi un año ya ... pero no podemos decir tampoco cuan recuperado está. Ahora a trabajar en las escuderías para el nuevo coche, la nueva temporada, y para tener a sus pilotos en perfecta forma. Hasta marzo señores el telón de este maravilloso circo de la F1 quedará bajado.
CIRCUITO YAS MARINA: ABU DHABI El moderno circuito de Yas Marina en Abu Dhabi está formado por 21 curvas que componen un total de 5’554 kilómetros. A lo largo de la carrera, los pilotos hacen 55 vueltas, recorriendo 305 kilómetros. De las 21, 12 curvas son a izquierdas y 9 a derechas. Yas Marina se trata de un circuito completo, bastante heterogéneo, formado por una mezcla de zonas rápidas con otras de curvas muy lentas y grandes frenadas. Es un circuito estrecho, con una anchura de la pista que oscila entre los 12 y los 16 metros. La velocidad máxima supera los 315 km/h y la más baja ronda los 80 km/h. Así, la media es de unos 200 km/h. La recta principal no es muy larga, en contraste con la trasera que es una de las más amplias del calendario mundial. Técnica La configuración aerodinámica de Yas Marina supone una mezcla entre circuito de alta carga aerodinámica y de baja carga. Las curvas muy lentas, como las del tercer sector se combinan con las rápidas rectas y la curva 10, de alta velocidad. Así pues, la carga es media, para combatir lo mejor posible y con buen agarre las zonas rápidas y las lentas. La primera parte del circuito es rápida y más exigente para el motor, sobre todo el sector 2. Sin embargo, el sector 3 permite un buen descanso para el motor, que no necesitará de una excesiva refrigeración. Sí conviene poner especial atención en la configuración de la suspensión, dado que existen algunas zonas muy bacheadas y otras en los que los pilotos apuran mucho los pianos. En la parte lenta (sector 3) los frenos no serán muy castigados ni excesivamente necesarios, pero hay que cuidar su rendimiento para los tres puntos de frenadas más bruscas. No tiene, sin embargo, cambios bruscos de dirección, así que el coche se puede reglar de forma más rígida. Si bien es cierto que los pilotos prefieren una buena tracción y por tanto una parte trasera más blanda. Cerca de un 60% de la vuelta se efectúa con el acelerador al máximo, mientras que el freno ocupa el 15% de cada una. Adelantamientos Pese a que se trata de un circuito estrecho y que aparentemente no tiene muchos lugares donde adelantar, existen tres grandes frenadas donde los pilotos pueden intentar rebasar al coche que llevan delante. Pero antes de nada cabe destacar que es una tarea difícil, dado que el circuito es estrecho y resulta muy complicado. Si señalamos los tres puntos, hablamos primero de la recta principal. Para realizar el adelantamiento aquí, habría que trazar muy bien la última curva y salir bastante cerca del coche que nos precede. Los otros dos están al final de las rectas más largas del trazado. El primero, antes de llegar a la chicane de la curva 8 y 9. Es la recta trasera. Los monoplazas alcanzan los 320 km/h y reducen hasta los 80 km/h. Esa frenada puede aprovecharse para el adelantamiento. Además, de esta zona dependerá la siguiente opción de adelantar. Si se traza bien la doble curva izquierda-derecha se sale bien colocado y se encara velozmente la abierta curva 10. Se va ganando velocidad, pero cuando se han superado los 310 km/h hay que reducir mucho, hasta segunda velocidad para las curvas 11, 12 y 13. En esa maniobra de frenada se puede intentar pasar al coche de delante.
Después de la semana más negra para toda la familia de la Fórmula 1, viviendo pendiente de las noticias que llegan de Japón, estando conmocionados por el accidente de Jules Bianchi, llegaba ante nosotros otro gran premio. Sochi, novedad en el Mundial, y con un único lema, corremos por Jules, #ForzaJules, Tous Avec Jules #17, por eso antes de empezar la carrera y después de lo que yo llamo un paripé de la FIA todos los pilotos se unieron por los hombros en un círculo en señal de homenaje y ánimos para el piloto francés.
Pero esto tiene que seguir "show must go on", y aunque sin ganas, y sabiendo que todo estaba en un segundo plano, llegaba la carrera con la única sorpresa de Red Bull, con sólo 1 coche en la Q3 y sin tener buenas sensaciones. La salida fue limpia, sin roces, ni toques, pero si con saltos de chicane y frenadas bloqueando ruedas con la única consecuencia de cambiar gomas.
Eso justo fue lo que le paso a Rosberg, intentando hacerse con la primera posición que tenía su compañero Hamilton pero le salió mal la jugada y tuvo que entrar en box, ahí fue cuando empezó la carrera de la remontada del alemán, pero con la dificultad que no harían más paradas y 52 vueltas con el mismo juego de ruedas era un gran reto.
Pero no había nada imposible, sabía de su potencial y lo sacó a relucir aunque no le sirvió para arrebatarle la primera posición al británico. Carrerón de Bottas, que junto con 2 pilotos de Mercedes subió al podio para completarlo con su tercera posición.
Fernando Alonso acabó sexto, el mejor puesto que podía tener, y dando gracias viendo como se acercaba el único piloto de Red Bull, que hizo algo más este fin de semana. El australiano intentó hacerse con la posición del asturiano pero le fue imposible acabando séptimo por detrás de Alonso.
La única sorpresa del fin de semana fueron los McLaren que se mostraron muy competitivos durante este Gran Premio, acabando en cuarta y quinta posición. Lewis Hamilton primero, más líder que nunca y más cerca del Campeonato, seguido de Nico Rosberg y Valteri Bottas.
Fdo. Mª Mercedes Mateos.
Hace hoy un año que la sonrisa eterna de la Formula 1... nos dejó, The Truhana´s blog Team quiere rendirla homenaje juntando a cinco de los mejores escritores de nuestro gran grupo. ElVicente Ortega Fan Clubse viste con sus galas de honor para recordar a una gran piloto y mejor persona, luchadora hasta el final...
SENTIMIENTO
No puede ser que el tiempo pase tan rápido.
Aún recuerdo lo que estaba haciendo en el momento en que Miguel Ángel Méndez a las 8:20h de mañana hablaba con Pablo Juanarena para confirmar la noticia que llegaba a la redacción.
Apreté la mano fuerte a la puerta del autobús, paralizada, no podía creer lo que estaba oyendo, nos dejabas María, si tú María, una de mis mujeres referencia, de mi quinta (quizás por eso te seguí más que a otras), la misma que me hizo querer este deporte, seguirlo y apoyarlo.
Dicen que el destino está escrito, pero somos nosotros quien vamos capítulo tras capítulo, poniendo emoción, ilusión, pasión, amor y sentimiento; eso que tú fuiste poco a poco, con esfuerzo, lucha, trabajo y VALENTÍA escribiendo.
Sí digo VALENTÍA, esa que te hizo ponerte el mundo por montera y tirar la puerta abajo de un mundo que según algunos era sólo para hombres y demostrar que si alguien lucha por conseguir su sueño, lo persigue y quiere puede llegar a hacerse realidad.
Que caprichoso es el destino, mismo mes, la misma profesión y la misma escudería sumidos en una gran tristeza, al año de tu adiós, se le suma la desgracia de Jules Bianchi, compañero de equipo que lucha por su vida en una cama de hospital.
Seguro que le estás mandado toda tu fuera, tu energía y tus ganas de vivir, esas que veíamos en ese parche hermoso que estoy convencida que has mandado a Jules para que se aferre a él y vuelva a pista con más fuerza que antes.
Mujer de la ETERNA SONRISA, esa que iba iluminando todo a su paso, espero que allí donde estés no dejes nunca de sonreír y contagiar a todos con ella.
FDO: MARÍA DE LAS MERCEDES MATEOS.
PASIÓN
De entre todas las vidas escojo la de la piloto rojo, con mano de seda, con parche en el ojo, con cara de ángel...
Te recuerdo María en esta canción de Sabina con tu serena belleza, con tu parche verde, azul o rojo, según el color del maquillaje del otro ojo. Y te recuerdo ahora que hace un año que te marchaste a vivir otras vidas menos terrenales. Y te recuerdo ahora que tu amigo Jules está mas cerca de salir contigo que conmigo. porque hace un año que te fuiste a la francesa, sin despedirte, yo te esperaba para que me firmaras tu libro: "La vida es un regalo", pero me diste plantón y la vida te negó ese último regalo.
Nos diste plantón a todos, pero dejaste un magnífico legado, como esas maravillosas fundaciones para las que nunca escatimaste un esfuerzo. pensando en los tuyos, en tus padres, en tu familia, en tu Rodrigo, me tiembla hasta la pluma ante el inmenso vacío que deben sentir, pero la huella tan inmensa que has dejado hace que no haya renglones suficientes para agradecértelo. Te marchaste sin despedirte a los 33 años, como Jesucristo, pero resucitas a diario en el corazón de los amantes del deporte y de la vida.
FDO: DIEGO J CERRATO.
AMOR
Un año hace ya... como pasa el tiempo María, parece que fue ayer cuando te querías comer el mundo, y si la vida te hubiera dejado te lo habrías comido, el cruel destino es así. Estabas en lo mejor de tu vida, una vida que conducías con la misma seguridad que lo hacías en un bólido. De niña a mujer sin soltar el volante, era tu vida y jamás te importo que fuera tu muerte; y tuvo que ser conduciendo un formula 1 donde comenzara el final, porque fue ese accidente el culpable de tu repentino adiós.
Que paradoja, un Marussia tuvo que ser, el mismo que nos tiene en vilo con tu colega Jules Bianchi. María, tú que tienes acceso directo con la providencia, intercede por el chaval, estoy seguro que ya lo habrás hecho, quizás veas en él a esa María que luchó hasta el final y que supo irse como solo se van las grandes, con la cabeza bien alta y orgullosa de ese parche que te hacia más guapa aún. Hoy nos queda tu coraje y tu pasión por el motor, pero por encima de todo una senda que tu abriste para dejar una herencia eterna a todas aquellas mujeres que en ti han visto su espejo y su motivo de luchar por un sueño. Gracias por todo y sigue quemando rueda por ahí arriba.
¡¡¡HASTA SIEMPRE MARIA DE VILLOTA!!!
FDO: PELIJAS GARCIA SASTRE.
ILUSIÓN Mi gran María de Villota, naciste en un Box del Jarama, escoltada por un motor de gran cilindrada y un juego de ruedas blandas, como cuna el cockpit de un mono plaza, una imagen que se asemeja al pesebre, la mula y el buey…como Jesús te fuiste injustamente a los 33 años, hace ya un año, en esa maldita por siempre habitación de hotel.
En el pesebre había una estrella que lo iluminaba, pero en tu Box lo único que iluminaba era tu sonrisa. Toda tu vida esa luz te acompaño y nos fue iluminando a todos, nos enseñaste a todos lo que tuvimos el privilegio de conocerte antes de llegar a la F1, que los sueños no se persiguen, se conduce hasta ellos.
Por el camino te preocupaste por enseñar a todos los que pudiste como hacer más seguras las carreteras españolas y con ello estoy seguro que conseguiste ayudar a salvar muchas vidas ganándote ese lugar privilegiado en el cielo, en el que seguramente estas intentando ayudar también a salvar la vida de tu malogrado compañero de equipo Jules.
Pilotando un Marussia tu vida derrapo en un giro a los Infiernos, cuando como Princesa del Asfalto reclamabas tu reinado en un mundo de hombres. Aquellos oscuros días en un Hospital de Reino Unido nos hizo naufragar en el Mar de la Desdicha a todos los aficionados que no hacíamos más que admirarte. Pero de aquel Mar surgió una Pirata de parche en el ojo, que nos enseñó a abordar la vida cada día como si fuera un regalo, pintándole una sonrisa a la calavera de la Jolly Roger, y no una sonrisa cualquiera, sino la tuya.
Gracias Maria por lo que nos enseñaste. Nunca se ha muerto del todo, mientras perviva tu recuerdo.
FDO: OSCAR MARTINEZ MARTNEZ.
EMOCIÓN
"Doctor, usted necesita sus dos manos para operar, ¿verdad?, pues yo necesito mis dos ojos para conducir, mi vida es la fórmula1".
Pero la vida, mi querida María, es un regalo; parche en el ojo y sonrisa a la vida seguiste alumbrando los circuitos con tu estela, cual estrella que jamás se apagará. Entre ruedas y motores comenzó tu historia, aprendiste a conducir antes que a andar, nos robaste el corazón en la curva más bonita, tu sonrisa.
Nos hiciste reír, disfrutar y creer en que una fórmula 1 distinta era posible, tu fuerza y tus ganas, pequeña gran valiente también nos hicieron temblar al subir a ese Marussia y ver tu vida pasar por el retrovisor contra aquel camión, en aquel circuito aquel fatídico y horrible día en el que se apagaron nuestros corazones y no volvieron a latir hasta verte sonreír.
Hoy nos falta tu sonrisa, nos faltas tú y tu valentía, pero tenemos algo muy importante, tu recuerdo y tus ganas de luchar por los sueños y vivir de ellos sin necesidad de despertar jamás.
El Gran Premio de Rusia es una carrera de automovilismo celebrada por primera vez breve mente durante la década de 1910 en la ciudad de San Petersburgo. Para el 100º aniversario del último Gran Premio de Rusia, el Gran Premio de Rusia se volverá a disputar, esta vez como prueba válida para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, en la cual será incluida en la temporada 2014. Después de varias décadas de intentar volver a establecer la carrera, Bernie Ecclestone, y el jefe de Tecnologías para el Desarrollo Compartido con el Centro Mijaíl Kapirulin en la ciudad de Krasnodar Krai se firmó oficialmente un contrato con el asistente del primer ministro ruso, Vladímir Putin, para una carrera que se celebrará en el Black Sea Resort de la ciudad de Sochi, en el mismo lugar que albergará la sede para la realización de los Juegos Olímpicos de invierno de Sochi 2014. La celebración del Gran Premio ruso se realizó en dos ocasiones, en 1913 y 1914 en un circuito organizado en la ciudad de San Petersburgo. La primera carrera fue ganada por el piloto ruso G. Surovin, mientras que el alemán Willy Scholl ganaría el evento de 1914. La carrera fue abandonada tras el estallido de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa, y no se volvió a disputar con el surgimiento de la Unión Soviética.
Los planes para un Gran Premio en Rusia surgieron en la década de 1980, con un circuito de propuesto en la ciudad de Moscú ejecutándose bajo el título de Gran Premio de la Unión Soviética. La carrera fue incluida en un calendario provisional para 1983, pero las trabas burocráticas impidieron que el Gran Premio se llevase a cabo.4 De hecho, Hungría fue el primer país comunista en organizar una carrera en su lugar, cuando ésta se unió al calendario en 1986. En 2001, Vladímir Putin, quien entonces se desempeñaba como presidente de Rusia, había expresado su apoyo personal al proyecto del "anillo Pulkovskoie" cerca del aeropuerto de Pulkovo, pero la carrera nunca se convirtió en realidad. Otro intento en 2003, con el consejo de Moscú, la aprobación de un proyecto para construir una pista en la zona de Molzhaninovski en el Distrito Norte de Moscú, que se conocería como Nagatino Island. El proyecto fue abandonado después de una disputa sobre el contrato comercial. En septiembre de 2008, se reveló que el trabajo iba a comenzarse en un circuito de Fórmula 1 que se ubicaría en la ciudad de Fediukino, distrito de Volokolamski de la provincia de Moscú, aproximadamente a 77 kilómetros de distancia de Moscú, siendo diseñado por Hermann Tilke. Conocida en ese entonces como la "pista de carreras de Moscú", la pista fue diseñada para albergar carreras tanto la Fórmula 1 y la Moto GP.
Vitali Petrov se convirtió en el primer ruso piloto de Fórmula 1 en 2010, cuando se unió al equipo Renault, adicionándole un nuevo impulso al proyecto. Bernie Ecclestone expresó su deseo de ver la Fórmula 1 en su viaje a Rusia en un circuito en o cerca a Moscú o en la ciudad balneario de Sochi, y que más tarde aseguró los derechos para organizar dicha carrera. Los planes fueron dados a conocer en que sería un circuito de 5,5 kilómetros alrededor de la Villa Olímpica donde se disputarán los Juegos Olímpicos de Invierno de Sochi 2014, en la costa del Mar Negro, haciendo un acuerdo en el lugar para albergarla durante siete años, desde 2014 a 2020.
El Circuito Callejero Internacional de Sochi, anteriormente denominado Circuito del Parque Olímpico de Sochi es un circuito de carreras de Fórmula 1 de 5,5km construido en el Parque Olímpico de Sochi del balneario de Sochi, Krai de Krasnodar, Rusia. Albergará el Gran Premio de Rusia de Fórmula 1 comenzando un contrato de siete años; sin embargo, al principio se presumía de que la carrera se podría retrasarse hasta 2015 si el Comité Olímpico Internacional cree que los preparativos para la carrera interfieren con la celebración de los Juegos Olímpicos de invierno de Sochi 2014, sin embargo, el comité organizador de la competencia dio luz verde para albergar el Gran Premio en la temporada 2014 como se tenía al principio. Al final, se disputará los días 9, 10, 11 y 12 de octubre de 2014. La construcción del Circuito del Parque Olímpico de Sochi, marca el final de una campaña de treinta años para tener un Gran premio en Rusia, con planes para un "Gran Premio de la Unión Soviética" originarios ya en 1983, antes de ser abandonado por "razones burocráticas" y de varios intentos fallidos en los años intermedios.
Ante el accidente ocurrido hoy en el Gran Premio de Japón, este blog ha cancelado la crónica prevista para después de la carrera.
El Gran Premio de Japón tuvo que ser suspendido a siete vueltas del final tras el grave accidente sufrido por Jules Bianchi. El piloto francés de Marussia se estrelló contra la grúa que retiraba el coche accidentado de Adrián Sutil y tuvo que ser evacuado de urgencia a un hospital. "El piloto no tiene consciencia", afirmó un portavoz de la FIA.
Jules Bianchi lucha por su vida tras su grave accidente.
El circuito japonés de Suzuka tiene 5’807 kilómetros de longitud. 53 vueltas, y se completan 307’573 kilómetros en total.
El trazado, único con forma de ocho –aunque obviamente no hay intersección en la carretera-, tiene dieciocho curvas, de las cuales son diez a izquierda y ocho a derechas.
Suzuka cuenta con el aliciente de la curva 130R, una de las mejores, sin duda, del Mundial.
Exgencia
Es un circuito muy exigente paraa los pilotos. Por ello la mayoría dice que es un gran lugar, y a todos les gusta conducir aquí. Es un trazado duro con curvas rápidas, desniveles.
La velocidad punta más alta en carrera está por muy poco por encima de los 310 km/h. La zona más larga en la que se acelera a fondo en Suzuka es de un kilómetro y doscientos metros, que se recorren en dieciséis segundos. En torno al 89% de la vuelta se pisa el acelerador y el 67% de la vuelta se hace con el acelerador a fondo.
Técnica
Buen motor para este circuito. Potencia para salir de las frenadas y para mantenerlo durante gran parte de la vuelta con el acelerador a fondo. Lo conveniente sería, si se pudiera, estrenar motor para esta carrera. Se necesita más potencia que velocidad. En la vuelta, además se hacen en torno a 45 cambios de marcha.
Suzuka no es un circuito excesivamente exigente con los frenos. El desgaste de los frenos no es muy alto. Es más bien intermedio. Se recorren trece metros con el freno a fondo, durante el 0’3% de la vuelta.
El coche ha de estar bien reglado para negociar en la posición correcta las curvas rápidas, y evitar tanto el sobreviraje como el subviraje. Un coche ‘tranquilo’ ganará mucho en una vuelta a Suzuka. Hay que tener en cuenta que la lluvia puede aparecer casi en cualquier momento.
El factor piloto, muy importante en este trazado, las manos serán factor determinante para lograr un gran resultado.
Adelantamiento
En este circuito no es demasiado fácil. Pero donde hay más posibilidades es en la curva 1, a final de recta. Los pilotos llegan a mucha velocidad y tienen que reducir para la primera curva.
2 posibilidades más serían la chicane Casio Triangle, formada por las curvas 16 y 17; y la horquilla que forma la curva 11. Algún osado, como Alonso en 2005, intentaría adelantar en la curva más espectacular del circuito, la 130R, pero es casi misión imposible, y lo más sensato es intentarlo en la chicane que viene después.
El Gran Premio de Singapur es una competición de automovilismo de velocidad de Singapur, cuya primera edición se disputó en 1966, y se siguió disputando hasta 1973, en el Circuito Thomson Road. Estas carreras no formaban parte del calendario de la Fórmula 1, sino que formaban parte del calendario de Fórmula Libre.La meteorología también juega un importante papel en la zona, porque el calor se combina con frecuentes tormentas al anochecer.
El 25 de octubre de 2007, la FIA confirmó que el evento en Singapur sería una carrera nocturna, la primera de estas características en la historia de la Fórmula 1, y que sería así por un período de 5 años, prorrogables 5 más dependiendo de condiciones económicas y de los resultados durante esos primeros años. En 2008 Singapur tuvo el honor de acoger el primer Gran Premio nocturno de la historia de la Fórmula 1. Esta particularidad, junto con su trazado urbano con el horizonte de la ciudad como telón de fondo han creado un GP espectacular y de gran ambiente, que además por su horario puede ser retransmitido a una hora apropiada para las audiencias de las televisiones europeas. Utilizando vías públicas alrededor de la zona de Marina Bay, el circuito utiliza potentes sistemas de iluminación para garantizar la seguridad.
El GP en este trazado que gira en sentido contrario a las agujas del reloj es uno de los más duros por su duración (casi agota el límite de dos horas), calor, humedad y una constante sucesión de curvas lentas de segunda o tercera velocidad, lo que también hace que el motor esté entregando toda su potencia durante menos de la mitad de la vuelta. Si para el motor es el circuito menos duro, no lo es así para los frenos, que no tienen apenas descanso entre curva y curva. Los reglajes para este circuito urbano son parecidos a los de Mónaco, con mucha carga aerodinámica, y el agarre mecánico tiene gran importancia para traccionar en la salida de las curvas, por lo que las suspensiones tienden a ser más blandas. Longitud: 5.073 metros Número de vueltas: 61 Distancia de carrera: 309,316 km Carga aerodinámica: Alta Velocidad máxima: 305 km/h (con DRS), 290 km/h (sin DRS) Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 45% (bajo) Porcentaje de tiempo frenando: 21% Desgaste de frenos: Muy alto Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,37 segundos (alto) Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 29 segundos (muy alto) Récord: Sebastian Vettel-Red Bull, 1.48.574 en 2013
Ganadores del Gran Premio de Singapur en Marina Bay: 2008: Fernando Alonso (Renault) 2009: Lewis Hamilton (McLaren) 2010: Fernando Alonso (Ferrari) 2011: Sebastian Vettel (Red Bull) 2012: Sebastian Vettel (Red Bull) 2013: Sebastian Vettel (Red Bull) FDO: Truhana´s team.
Mañana de domingo en Italia, Autódromo Nazionale de Monza, la casa de la Scudería del Cavallino Rampante, Ferrari. Después de un sábado complicado para la Scuadra italiana, con sus coches en séptima y undécima posición para la parrilla de salida esperaban que al menos pudieran hacer algo más con la estrategia de carrera. Como siempre en las salidas se ganan y se pierden tiempos y posiciones, y eso es lo que le ha pasado a Hamilton, que ha pedido la primera posición a favor de su compañero de equipo tras una mala salida. Pero Nico no supo aprovecharlo, más nervioso que de costumbre, y cometiendo errores de principiante. 2 veces fueron las que se saltó la primera curva pero en la segunda ocasión Hamilton aprovechó el error para poder colocarse primero. Ahí comenzó la venganza del británico a lo acontecido en el Gran Premio de Bélgica, sin errores y con todas las ganas de alzarse con la victoria. Este Gran Premio nos ha dejado muchos detalles, el primero: Mercedes tiene dos gallos en el mismo corral, que cada carrera se hace más tensa la situación entre ambos. El segundo: la mejora de los Williams cada vez es más clara y aunque Bottas tenía una buena posición en la parrilla una mala salida le hizo estar fuera de todas las opciones de estar arriba en el podio. Pero Massa, que tuvo que salir de Ferrari para poder tener nuevamente un coche competitivo y poder tener opciones para luchar por alguna victoria en el Mundial, obtuvo recompensa, plantándole cara a los Mercedes y consiguiendo el tercer puesto en el cajón. El tercero y ya no tan preocupante como antes, Ferrari, ese enigma desde hace varias temporadas, pero que este año está siendo ESCANDALOSO. La Scuadra italiana está muy lejos de poderse acercar a una victoria de carrera, pero lo que es más llamativo que ni tan siquiera tiene opciones para luchar por un cuarto puesto. La estrategia tampoco fue la más acertada esta vez, pero no podemos decir que el abandono de Fernando vino por culpa de la estrategia, rápidamente nos pudimos dar cuenta que algo en el coche del asturiano no iba bien, los de delante se alejaban y los perseguidores se acercaban demasiado. El sistema ERS fue el culpable, el aparte de muchos otros problemas en el "coche" hicieron que se parara y Fernando abandonara. Así pues Ferrari acabó en su casa, con su gente, en su terreno con un sólo monoplaza cruzando la línea de meta, el coche de Raikkonnen en una décima posición. Así pues así acabó este Gran Premio de Italia, en el Autódromo Nazionale de Monza, con los Mercedes otra vez en lo más alto, Hamilton y Rosberg (1º y 2º respectivamente) y Felipe Massa en 3ª posición. Fdo. Mª Mercedes Mateos.
AUTÓDROMO NAZIONALE MONZA El Autódromo Nazionale Monza consta de 11 curvas (Contando las tres variantes) que junto a las amplias rectas componen los 5’793 kilómetros de longitud del circuito. Así, en el Gran Premio de Fórmula 1 en el que se disputan 53 vueltas, los pilotos completan un total de 306,720 kilómetros. Técnica Las dos rectas principales son la recta de meta, que va desde el final de la curva Parabólica hasta la variante 1 y tiene 958 metros de longitud, y la recta que precede a la Parabólica, de 1’194 kilómetros de longitud. El tiempo que se pierde en una parada en boxes, además del tiempo empleado por los mecánicos en cambiar neumáticos es de unos 17 segundos y medio. Además, Monza cuenta con 44 boxes, 39 de ellos de 84m2, 4 de ellos de 132 m2 y uno de 148m2. El circuito más rápido y sufrido En líneas generales debemos decir que Monza es un circuito rapidísimo y muy sufrido para el coche. La velocidad media de conducción en una vuelta a Monza es de 260km/h, colocando así al trazado italiano en el liderato en cuanto a velocidad media se refiere. En la recta principal del circuito, la recta de salida, se registró la velocidad punta más alta, cercana a los 370 km/h. Además, el circuito de Monza es el circuito más problemático para el motor dado que más del 75% de la vuelta se realiza con el acelerador pisado al máximo. Se trata de un trazado en el que se alternan las altas velocidades de las curvas con la reducción hasta baja velocidad en curvas y chicanes. Así no sólo el motor sufre, sino también los frenos, como ocurre en la recta principal donde superamos los 360 km/h y se reduce hasta aproximadamente 80 km/h al llegar a la variante del Rettifilo. Los neumáticos sufren un gran desgaste provocado por las fuertes frenadas pero no provoca muchos problemas a los equipos dado que con las amplias rectas recuperan su temperatura ideal. Historia del Circuito El circuito de Monza ha sufrido múltiples variaciones a lo largo de su historia desde su construcción. La pista tal y como se creó fue construida en 1922 y financiada por el Milan Automobile Club. Constaba de un circuito de 10 kilómetros de extensión sobre un terreno de casi 3’5 km2. La primera carrera que albergó fue el Gran Premio de Italia el 10 de Septiembre de 1922. La inauguración se había realizado una semana antes, el 3 de Septiembre. Siempre ha estado ligado a la Scuderia Ferrari, hasta tal punto que los aficionados ferraristas cuando llega el Gran Premio de Italia consideran que juegan en casa. Únicamente seis años después de su construcción llegó la primera tragedia: el piloto italiano Emilio Materassi perdió la vida así como otros 27 aficionados que se encontraban viendo la carrera. Tras este accidente, que conmovió al país, los grandes premios venideros de Italia se realizarían en el Óvalo de Monza. Sin embargo, en 1932 el GP de Italia volvió al circuito original, pero en 1933 la muerte volvió a azotar la carrera. Hasta tres fallecidos hubo en esta ocasión. Se volvieron a tomar medidas de seguridad: esta vez se crearon dos chicanes en el trazado y se redujeron las rectas más largas. Posteriormente se crearon otras dos curvas y se remodeló el circuito, que constaba esta vez de algo más de 6 kilómetros, con nuevas tribunas y reasfaltado. La Segunda Guerra Mundial provocó que se suspendieran los grandes premios hasta el año 48. Sin embargo no sería hasta cinco años después de la creación de la Fórmula 1, en 1955, cuando Monza sufriera el cambio total. Ya por entonces el circuito era de los actuales 5’7 kilómetros. En 1955, 1956, 1960 y 1961, el GP de Italia se disputó en Monza. Pero en 1961 Wolfgang von Trips falleció en un accidente en el que también murieron once espectadores. Tras estas muertes se reforzó la seguridad y se modificó el circuito en busca de reducir el riesgo. Las curvas peraltadas dieron lugar a nuevas chicanes y se añadieron más escapatorias. Sin embargo algunas de las chicanes impuestas tuvieron que ser modificadas e incluso reemplazadas a lo largo de los años 70, con lo que la extensión del trazado pasó a ser de 5’8 kilómetros. Monza no sólo albergó carreras de Fórmula 1. Otras modalidades de automóviles y de motocicletas han disputado carreras en el circuito italiano. En estas carreras la muerte también estuvo presente, aunque el accidente más espectacular se dio en la Fórmula 1 en el año 1978: Ronnie Peterson sufrió un accidente en el que su coche salió ardiendo produciendo la muerte del piloto. Al año siguiente la pista fue nuevamente modificada. Las mejoras fueron dirigidas nuevamente a la seguridad, así como la infraestructura. Durante toda la década de los 80 podemos observar una amplia evolución sobre todo en lo que respecta a las tribunas, el paddock y la zona de boxes. El circuito recuperaría en la década posterior la actual longitud, y en el 97 el aforo del circuito se incrementó hasta pasar los 50.000 espectadores. Las últimas modificaciones se dieron en el año 2000, cuando las dos primeras chicanes fueron reemplazadas por una chicane única de derecha a izquierda y la Curva Grande pasó a llamarse Curva del Biassono. También es Monza un lugar para los nostálgicos. Este Gran Premio fue elegido por Michael Schumacher para anunciar su retirada en 2006 una vez hubiera acabado esa temporada. En 2009 la Pole Position se la llevo Lewis Hamilton. La jornada del domingo estuvo marcada por la estrategia: los tres primeros de la clasificación fueron a dos paradas, y el resto a una. De ello se aprovecharon los Brawn GP, que hicieron doblete con Barrichello primero y Button segundo. Este fue el debut de Fisichella en Ferrari, que no pudo pasar de la novena plaza. Además, ese fin de semana y con las gradas llenas de aficionados del 'Cavallino' se anuncio el acuerdo entre el equipo italiano y el banco Santander hasta 2014. Fernando Alonso fue protagonista del Gran Premio 2010. Se llevó el 'hattrick', con la Pole Position de la jornada de calificación, la victoria en la carrera del domingo y además la vuelta rápida. Con ese gran resultado, el español se reenganchaba a la lucha por el título. Además, se favoreció por los malos resultados de los líderes, con Hamilton abandonando y Webber en la sexta plaza. La nota negativa fue para Pedro de la Rosa, que en la semana posterior al gran premio fue sustituido en Sauber por el piloto Nick Heidfeld, diciendo adiós a la Fórmula 1 como titular en la temporada 2010. A la carrera de 2011, celebrada el 11 de septiembre, llegó Sebastian Vettel como líder absoluto del Mundial. No era un trazado muy propicio para Red Bull, que estaba arrasando en la temporada. Sin embargo, logró la pole position, haciendo pleno para su equipo desde que comenzó el año. El domingo se llevó la victoria tras una salida no demasiado buena, dejando el Mundial a tiro de piedra a falta de seis carreras. Jenson Button fue segundo, superando a Alonso, cuyo Ferrari era más lento que el Mclaren. El asturiano llegó a la última vuelta con Hamilton pegado a él, pero alcanzó el podio. Fernando Alonso era líder del Campeonato en 2012 y contaba con un Ferrari muy competitivo. Un error de equipo y piloto le hizo calificar décimo, pero durante la carrera protagonizó una gran remontada y acabó tercero. Venció Hamilton que dominó de principio a fin y también se había llevado la pole. Segundo fue Sergio Pérez, que partía duodécimo, tras una excelente actuación. Vettel, Webber y Button tuvieron que abandonar por problemas en sus monoplazas y ello permitió a Alonso aumentar la distancia en la cabeza del Mundial. Vettel llegó líder destacado a Monza en 2013. Aunque no se esperaba que venciera, él y su Red Bull volvieron a sorprender a todos durante el fin de semana, llevándose la pole y la victoria. Segundo fue Alonso, que además también era su principal perseguidor en el campeonato. Completó el podio Mark Webber. Monza ha sufrido muchas variaciones a lo largo de su historia, pero lo que es cierto es que siempre ha estado vinculado a la alta competición y es reconocido por su velocidad y sus amplias rectas como uno de los santuarios de la Fórmula 1.
El Circuito de Spa-Francorchamps (en francés Circuit de Spa-Francorchamps) es un circuito de carreras semi- permanente situado cerca de los poblados de Spa, Francorchamps, Malmedy y Stavelot en la provincia de Lieja, Bélgica. Es el circuito más importante del país, y tanto pilotos como seguidores de las diversas disciplinas de automovilismo de velocidad suelen mostrar su preferencia por él.
Diseñado en el año 1920 por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 14.120 metros de extensión, y recorría las carreteras públicas de la región. En 1978, el dibujo se redujo a la mitad por motivos de seguridad. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces. En 2007, la horquilla de La Source ha sido movida hacia afuera de la pista, y la chicana de "La parada de bus" ha sido movida hacia atrás, con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal haciendo que la extensión de ésta aumentara a 7.004 metros. Los tramos abandonados se usa en carreteras públicas. La pista sigue una ruta rápida y sinuosa a través de los Ardennes que permite superar los 330 km/h y presenta desafíos interesantes a los pilotos.
El Gran Premio de Bélgica se disputó por primera vez en Spa-Francorchamps en 1925 y se corre allí sin interrupciones desde 2007. Las pruebas de resistencia 24 Horas de Spa (desde 1924) y 1000 km de Spa-Francorchamps (por primera vez en 1963 y de manera continua desde 2003) han formado parte del Campeonato FIA GT, el Campeonato Mundial de Resistencia, el Campeonato de la FIA de Sport Prototipos y la Le Mans Series, y son de las carreras de resistencia europeas más importantes luego de las 24 horas de Le Mans. Otros campeonatos de turismos y gran turismos que han competido en Spa-Francorchamps son el Open Internacional de GT (desde 2008), el Campeonato Europeo de Turismos y el Campeonato Mundial de Turismos (en 1987 y desde 2002 hasta 2005), el Deutsche Tourenwagen Masters (en 2005) y el Campeonato Alemán de Superturismos (en 1994 y 1995), además de los torneos nacionales y holandeses.
Spa-Francorchamps también ha recibido a numerosas categorías internacionales de monoplazas, como la Fórmula 2 Europea, la Fórmula 3000 Internacional y la GP2 Series (con interrupciones desde 1981), la Fórmula 3 Británica (desde 2003), la Fórmula 3 Euroseries (en 2005), la World Series by Renault (desde 2006), el European F3 Open (desde 2008), el Trofeo Internacional de Fórmula 3 (en 2011). Asimismo, se han disputado pruebas de motociclismo de velocidad, como el Gran Premio de Bélgica de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo (desde 1949 hasta 1990 excepto en 1980), las 24 Horas de Lieja del Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia y una fecha del Campeonato Mundial de Superbikes en 1992. En Spa-Francorchamps se han vivido grandes duelos, como el de Mika Häkkinen y Michael Schumacher en el Gran Premio de Bélgica de 2000, cuando el finlandés rebasó al alemán en la recta de Kemmel doblando a su vez al piloto brasileño Ricardo Zonta. Además el circuito ha sido escenario de numerosos accidentes, como el producido en la salida del Gran Premio de Bélgica de 1998, en la cual 13 pilotos se vieron involucrados en un espectacular accidente, afortunadamente sin consecuencias físicas. También, en 2012, en la primera curva el piloto francés Romain Grosjean causó un fuerte accidente, Grosjean intentó cerrar el paso a Lewis Hamilton ambos monoplazas se tocaron y Grosjean salió volando e impactó a Fernando Alonso. Características: Spa-Francorchamps se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial.
Vista del trazado actual.
El Raidillon, con la famosa combinación Eau Rouge al fondo La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge / Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aun así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador. Originalmente, en el antiguo circuito, se encontraba la chicane más rápida de todos los tiempos, Chicane de Masta, (era mucho más desafiante que Eau Rouge) los pilotos de F1 de los 60 llegaron a tomar esta chicane a 330 km/h. La curva Eau Rouge, antiguamente, en los años 1930 y 1940, era despreciada: era una curva horrible, pues era una horquilla, la chicane de Malmedy estaba mucho más ajustada u el curvón de Stavelot era otra horquilla : 1921.gif Con el paso del tiempo, la pista de 14 kilómetros se modificó para que fuera más rápido. Tras 57 años de carreras, en 1979 se creó el circuito de Spa-Francorchamps de 7 km, aunque no estaba listo para la Fórmula 1, no había pianos y la chicane bus stop no existía. Finalmente, a partir de 1985, todos los Grandes Premios de Bélgica se han disputado en Spa-Francorchamps. En la parte intermedia de la pista sobresalen las curvas rápidas Stavelot, y Blanchimont. Al final del circuito se encuentra la famosa curva de "La parada de bus" (que ha sido modificada varias veces en lo últimos 10 años): una chicana que antecede a la recta principal. En el antiguo sobresalían la curva de Stavelot, que se tomaba derrapando a 240 km/h y otras curvas rápidas que los monoplazas de los años 60 tomaban casi a tope. La antigua horquilla La Source era mucho más abierta, (se tomaba a 80 km/h con coches antiguos y con los actuales se toma a 55km/h). El desafío del antiguo circuito era acelerar en una recta de 2 km hasta encarar la chicane Masta, la cual se tomaba a 330 km/h. En unos tests privados en 1978 se tomó a 360 km/h.
Los milagros se obtienen mezclando magia y riesgo.
Última carrera antes del parón de las vacaciones pero para
ello antes teníamos que vivir una carrera que a
simple vista lo único que podía
tener como invitado especial era la lluvia. Pero si hay algo que nos pueda
sorprender es la F1, todo puede suceder y en cualquier momento, en cualquier vuelta, y eso es lo que ha
pasado en el gran premio de hoy.
Todo lo que podía pasar ha pasado, para nada ha sido una
carrera tranquila. Pista mojada, seca y como colofón 2 coches de seguridad. ¿Cuántas
carreras hemos visto y hemos deseado tener un poco de espectáculo?, muchas
desde que comenzó la temporada. Hoy no podemos decir que no hemos disfrutado
delante del televisor, hoy ha sido el día en el que la Magia de Fernando ha
vuelto a brillar con luz propia.
Hoy Mercedes lo vio todo un poco más oscuro, ya que nada más
salir el primer coche de seguridad vio
que las opciones para ganar la carrera y se tornaban complicadas para Nico
Rosberg, que veía como su compañero de
equipo y máximo rival Lewis Hamilton a pesar de salir desde el pit lane y casi acabar la carrera en la primera vuelta
contra el muro conseguía sobreponerse a todo y luchar por el podio final.
Red Bull y su hombre de la temporada Danielle Ricciardo, un
australiano que está demostrando en la pista
que tiene madera de ganador, que sabe pilotar y con una ambición tremenda.
Justo nada más entrar en boxes la última vez comentó a sus mecánicos: vamos
chicos aún se puede ganar esto. Y efectivamente así fue, estrategia de cambio
de neumáticos a tiempo, y tirarse al cuello primero de Hamilton y después de
Fernando, para alzarse con la victoria más que merecida y lucir una sonrisa
sensacional y de oreja a oreja en el primer escalón del podio.
Pero hay que resaltar algo por encima de todo, si hay que
hacer alguna mención especial sobre el resto esa es sin duda para un grande
entre los grandes, para un mago sensacional que de su chistera particular sacó
todo lo que tenía para deleitar a los aficionados de la grada y los que disfrutaban
detrás de las pantallas. No sólo supo defenderse de los Mercedes para que no le
quitaran el segundo puesto, un segundo puesto más que merecido, sino que
exprimió al máximo los neumáticos blandos hasta el final de la carrera. Gran
Premio que deja en nuestra retina una carrera para el recuerdo, viendo al F14T
entre los mejores este fin de semana y haciendo, el español, el mejor regalo
que le podía hacer a Ferrari, un segundo puesto que sabe a primero.
Ahora descanso hasta el fin de semana del 22, 23 y 24 de
Agosto donde se retoma la segunda parte de la temporada, nos vemos en Bélgica.
Última carrea de este Mundial, que toca su canción final.
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