domingo, 30 de junio de 2013

GRAN PREMIO F1 GRAN BRETAÑA 2013

LA SUERTE NO TIENE DUEÑO

Después de un sábado de clasificación, funesto para la Escudería Ferrari se esperaba un domingo negativo pero como siempre esperando que la magia cubriera el trazado británico.
Pero después de la salida diferentes caminos tomaron los Cavallinos, Massa buena salida, Alonso taponado y en la misma posición con un leve toque en su monoplaza.
Con Hamilton, Vettel, Rosberg y Sutil quedaba claro que los Red Bull y Mercedes seguían igual de fuertes como todo el fin de semana, aunque siempre dicen que la suerte del campeón aparece en cualquier momento y eso justo es lo que le pasó a Vettel, en la 9ª vuelta Hamilton reventó su neumático trasero izquierdo y perdió así toda posibilidad de ganar la carrera. Pero en ese mismo sitio donde le pasó a Hamilton le ocurría lo mismo a Felipe Massa. La carrera seguía sin darnos descanso, Alonso ganaba posiciones pero los reventones en las ruedas seguían, Vergne fue el siguiente, lo que hizo parar la carrera y que saliera el Safety Car, carrera nueva y a ver que nos deparaba el relanzamiento después de ver como retiraban de la pista los trozos de neumáticos.
Empezaba nueva carrera y después de empezar atrás en la carrera ahora estaba ya luchando por el podio.
Las estrategias iban cambiando a medida que veían como se comportaban los neumáticos. Pero incontestable el primer puesto de Sebastian Vettel que en esta ocasión se vio con la primera posición debido al problema de Hamilton aunque no siempre la suerte está del lado del campeón, problema mecánico para el Red Bull del alemán, caja de cambios donde no le entraba la marcha y abandono de Vettel.
Safety Car nuevamente, relanzamiento de la carrera y oportunidad de oro para ganar más puntos para la clasificación general por el mundial.
Pero todavía faltaría un nuevo reventón el del mexicano Sergio Pérez para que ganara la posición el asturiano, en el mismo sitio que lo hicieran el resto de los monoplazas, todo en final de carrera, con una lucha tremenda y con MAGIA, si nuevamente magia, porque si es verdad que Fernando fue ganando posiciones gracias a reventones y el abandono de su rival más directo por la lucha del título del Mundial 2013, pero también se ganó el subir al podio porque fue pasado a todos sus rivales y colocándose en 3ª posición, con un podio que sabe a gloria más que nunca.
Nunca se puede tirar la toalla en este deporte, nunca nadie se puede dar por vencido, la fe y la esperanza o como en este caso la MAGIA siempre llega y hace que toda la tristeza y desolación se convierta en alegría e ilusión.
Nos quedan Grandes Premios por disfrutar, lo único que tenemos que hacer es estar atentos, no cerrar los ojos, soñar y no dejar de CONFIAR.
Todo puede pasar en una carrera de Fórmula 1 y si alguien aún no se lo cree sólo tiene que ver la carrera de hoy.





Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 29 de junio de 2013

CLASIFICACIÓN GP SILVERSTONE, 2013

CLASIFICACIÓN GP SILVERSTONE, 2013

Otra gran clasificación con los Toro Rosso demostrando todo lo que llevan dentro después de que el australiano Webber anunciara su retirada al final de temporada.
Empezaba la Q1 como de costumbre con todos en pista menos los Red Bull que iban más que sobrados y esperaban apenas a los 4 últimos minutos para clasificar.
Los Mercedes como en otros grandes premios arriba y dejando claro que también a ellos se les tenían que tener en cuenta.
Susto al final con Alonso en la 15ª posición y con Bottas, Gutierrez, Pic, Bianchi, Van der Garde y Chilton fuera de la Q2.
15 minutos por delante de la Q2 donde los Mercedes volvían a las primeras posiciones pero aún faltaba por salir uno de los que están en otra dimensión, Vettel que a falta de 6 minutos para acabar y con la pista vacía ya que el resto de pilotos entraban a boxes se ponía en primera posición.
Fuera Button, Massa, Vergne, Pérez, Hulkenberg y Maldonado
Q3 como siempre de infarto para ver quien saldrá en la primera posición de la parrilla con los 2 mercedes arriba nuevamente y seguidos de los 2 Red Bull, teniendo claro Alonso que no podía luchar por la primera posición, el objetivo era ser 5º para poder hacer una buena salida el domingo.
Malísima Q3 para el Ferrari última posición de esta clasificación, en 10ª posición saldrá mañana y con los incontestables Hamilton, Rosberg, Vettel y Webber, y con los Lotus duros de roer como siempre delante de Fernando.
La carrera de mañana promete y mucho, complicado lo va a tener al asturiano esperemos que la magia no le abandone y podamos ver un gran espectáculo.




Fdo. Mª Mercedes Mateos.

jueves, 27 de junio de 2013

EL CIRCUITO DE SILVERSTONE, INGLATERRA

El Circuito de Silverstone es un autódromo localizado en Silverstone, Inglaterra, Reino Unido. Es uno de los más prestigiosos de Europa, al haber albergado el Gran Premio de Gran Bretaña de la Fórmula 1, los 1000 km de Silverstone del Campeonato Mundial de Resistencia, y el Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo, entre otras pruebas internacionales. El predio era un aeródromo inactivo luego de la Segunda Guerra Mundial, y las pistas de aterrizaje comenzaron a utilizarse para carreras en 1947. Las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito. Parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante en Buckinghamshire.
El Gran Premio de Gran Bretaña se disputó en Silverstone desde 1948 hasta 1954. Luego rotó entre los circuitos de Silverstone, Aintree y Brands Hatch entre los años 1955 y 1986. La prueba se realiza permanentemente en Silverstone desde 1987. La edición 1950 fue el primer Gran Premio puntuable para el campeonato de Fórmula 1 de la historia.
El 30 de septiembre de 2004, el presidente del British Racing Drivers Club, Jackie Stewart, anunció que la carrera no sería incluida en el calendario provisional de la temporada 2005 de Fórmula 1, y aunque finalmente fuera corrida, la misma no se realizaría en Silverstone. No obstante, el 9 de diciembre del mismo año se alcanzó un acuerdo con Bernie Ecclestone, el dueño del la Fórmula 1, según el cual el Gran Premio se continuaría realizando en Silverstone hasta 2009, donde el Gran Premio de Inglaterra se celebraría en Donington Park. Este cambio no se concretó, y la Fórmula 1 continúa visitando Silverstone.
El Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo se corrió allí entre 1977 y 1986, y luego a partir de 2010. Los 1000 km de Silverstone es una carrera tradicional de sport prototipos, que perteneció al Campeonato Mundial de Resistencia en las décadas de 1970 y 1980, la Le Mans Series en la década de 2000, y el Campeonato Mundial de Resistencia nuevamente a partir de 2010. El "Trofeo Internacional del BRDC" fue un fecha no puntuable de la Fórmula 1 desde 1949 hasta 1978, y luego se usó para designar la carrera en Silverstone de la Fórmula 2 y la Fórmula 3000.
Al ser uno de los principales circuitos del país, Silverstone ha recibido a campeonatos internacionales tales como el Campeonato Mundial de Turismos, el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia, el Campeonato Mundial de Superbikes, la GP2 Series, el Campeonato FIA GT y la World Series by Renault. Además, es sede habitual de los campeonatos británicos de Fórmula 3, turismos, gran turismos y de superbikes, entre otros.
El trazado original de Silverstone utilizaba las pistas de aterrizaje del antiguo aeródromo. A partir de 1949, la Fórmula 1 empezó a utilizar un trazado perimetral, con ocho curvas de alta velocidad. En 1975 se añadió una chicana en la curva Woodcote para la Fórmula 1, que se salteaba en otras carreras.
El trazado se modificó nuevamente en 1987, al ampliarse la curva Woodcote y agregarse una chicana luego del puente. Dicha versión duró poco, ya que el aeródromo se remodeló por completo para 1991. La zona de Becketts se convirtió en unas eses, se agregó una chicana en Club, y antes de Woodcote se creó un sector mixto con varias curvas de baja velocidad, de modo que el circuito pasó a ser de velocidad media. En 1995 se le convirtió Abbey en una chicana, y en 2000 la curva Luffield pasó de ser doble a simple. Durante la década de 2000, el circuito de Fórmula 1 tenía 5.141 metros de longitud, y existían dos variantes más cortas, la Internacional de 3.619, y la Nacional de 2.638 metros.
En el año 2010, el circuito se remodeló para recibir nuevamente el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad.1 Este nuevo trazado consiste en una nueva sección interior llamada Arena: Abbey se toma hacia la derecha, y las rectas del viejo trazado Internacional y el Nacional se conectan con la curva Arrowhead. También se realizaron modificaciones en las curvas Club y Chapel, de modo que la longitud pasó a 5.901 metros. Además, se adaptaron las escapatorias para cumplir los requisitos de seguridad de MotoGP, se acercaron las tribunas a la pista, y se demolieron las curvas de Bridge y Priory del viejo trazado principal. El nuevo trazado fue inaugurado el 29 de abril de 2010.2
Más tarde se erigió un nuevo edificio de boxes en la recta entre Club y Abbey. Esta remodelación ha supuesto críticas, como por ejemplo que se está perdiendo la historia de este circuito.

Mejores tiempos
Años Longitud Piloto Equipo                             Vuelta rápida
1950-1951 4.649 m Nino Farina Alfa Romeo    1:44.000 (1951)
1952-1973 4.711 m James Hunt March-Ford    1:18.600 (1973)
1977-1985 4.718 m Alain Prost McLaren-TAG    1:09.886 (1985)
1987-1990 4.778 m N Mansell       Williams-Honda   1:09.832 (1987)
1991-1993 5.226 m Damon Hill     Williams-Renault   1:22.515 (1993)
1994-1995 5.057 m Damon Hill     Williams-Renault   1:27.100 (1994)
1996         5.072 m   J Villeneuve    Williams-Renault   1:29.288 (1996)
19971999 5.140 m M Schum        Ferrari                  1:24.475 (1997)
2000-2009 5.141 m M Schum       Ferrari            1:18.739 (2004)
2010         5.901 m F Alonso        Ferrari                  1:30.874 (2010)


domingo, 9 de junio de 2013

GRAN PREMIO F1 CANADÁ 2013

ESTA PELÍCULA YA LA HEMOS VISTO

Sin duda uno de los circuitos más "especiales" con una zona de curvas, rectas muy rápidas y la famosa horquilla L'Épingle de donde sale una recta larga para terminar en la primera curva del circuito y como no el muro de los campeones en S.
La estrategia de las escuderías pasaban por los neumáticos, el asfalto de este circuito los degasta al máximo, el graining es alto y eso podía hacer tambalearse las opciones del poleman.
La salida fue limpia, manteniendo los puestos de salida pero dejando claro quién iba a luchar por las primeras posiciones, así fue como Alonso subió a la 5ª posición y poco a poco iba recortando tiempo con los de arriba, el graining hacía mella en los Red Bull y eso lo estaba aprovechando el asturiano.
Pero la degradación de los neumáticos súper blandos estaba destrozando los tiempos de los de arriba y uno a uno fueron entrando a montar los medios, el primero fue Webber y viendo que volaba sobre la pista decidieron entrar el resto.
El coche de Rosberg perdía tracción y veía como Webber y Alonso les pasaba sin poder luchar con ellos, los tiempos del piloto de Mercedes eran más lentos a diferencia de su compañero de equipo Hamilton, que seguía manteniendo una segunda posición, alejado del incontestable Sebastian Vettel que desde la salida puso tierra de por medio para evitar complicaciones.
Drive through en esta carrera para dos investigaciones por toque la primera Sutil y Maldonado, uno para el venezolano y otro para Van der Garde por no ver la bandera azul de piloto doblado y no apartarse para que el australiano le pudiera pasar.
Aunque después de el toque con Van der Garde el alerón de Webber se quedó roto, marcó vuelta rápida, pero empezó a bajar de ritmo y eso no lo desperdició Fernando, que pasó con su monoplaza después de llevarse a Webber a la parte sucia para poder pasarle y así colocarse 3º y encaminarse así al tercer cajón del podio.
Vettel aún siendo el primero y doblando hasta el 6º piloto seguía vuelta a vuelta exprimiendo su coche hasta conseguir un colchón más que grande de 30''.
Alonso recortando tiempo a Hamilton con una lucha entre ambos para esa ansiada 2ª posición.
Tras una lucha de poder con el DRS, el Ferrari de Alonso conseguía pasar tras 2 intentos a británico y poder conseguir esa 2ª posición.
Con un final de carrera tranquilo se acabó este GP con Vettel en lo más alto del cajón, con una gran carrera tirando vuelta a vuelta sin necesidad pero dejando su tarjeta de visita otra gran premio más,  seguido de Fernando Alonso que después de una 6ª posición fue trabajándose el final de carrera, el podio y dejar ese buen sabor de boca que sólo los grandes saben dejar y tras el español Hamilton, con cara de pocos amigos porque aún saliendo en 2ª posición y estar buena parte de carrera con ella vio como todas sus opciones se desvanecían cayendo al tercer puesto del cajón y con la mira puesta en el siguiente Gran Premio que será en Gran Bretaña, Silverstone. Veremos a ver lo que nos depara el circuito inglés.


Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 8 de junio de 2013

CLASIFICACIÓN GP CANADÁ, 2013

CLASIFICACIÓN GP CANADÁ, 2013

Se complicaba la clasificación porque había un factor con los que pocos contaban por no decir ninguno "el agua" una compañera de clasificación que nadie quiere, y que por su culpa cualquier estrategia queda aparcada.
En la Q1 la pista se iba complicando a cada vuelta y los pilotos no querían arriesgarse a un accidente y no poder clasificar. Se quedaban fuera de la Q1: Di Resta, Pic, Grosjean (para el asombro de todos), Bianchi, Chilton y Van der Garde.
Comenzaba la Q2 con la pista aún peligrosa, en algunos sitios del circuito la pista estaba mojada pero por otros lados estaba empezando a secarse. Pero justo a 1:59 de que finalizara la Q2 Felipe Massa volvió a tener accidente tras una salida de pista y quedaba fuera de la clasificación. Se paraba la Q2 y se relanzaba la clasificación como si de una salida de carrera se tratara, algunos fuera de la pista. Juntos en la recta y final sin más que esperar a la Q3 con las caídas de: Hulkenberg, Pérez, Maldonado, Button, Gutierrez y Massa .
Q3 con neumático intermedio usado pero con la vuelta de la lluvia haciendo acto de presencia nuevamente. Pero la lluvia se hacía más intensa a medida que pasaba el tiempo para conformar la parrilla del domingo.
Los tiempos no mejoraban y la parrilla quedaba clara con una gran novedad, algo inesperado como Bottas en una más que buena 3ª posición. Quedaba así la parrilla: Vettel, Hamilton, Bottas, Rosberg, Webber, Alonso, Vergne, Sutil, Raikkonen, Ricciardo, Hulkenberg, Pérez.
Sólo tenemos que esperar a ver qué sucede en la carrera de mañana porque con esta climatología todo puede pasar. Sabemos que la carrera siempre es "otra historia".




Fdo. Mª Mercedes Mateos.


viernes, 7 de junio de 2013

CIRCUITO GILLES VILLENUEVE, CANADÁ

CIRCUITO GILLES VILLENUEVE, CANADÁ

El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal tiene 12 curvas: 7 a derechas y 6 a izquierdas. La medida actual del trazado es de 4'361 kilómetros. A él se dan 70 vueltas, completando un total de 305.270 kilómetros. El consumo aproximado de combustible por vuelta es de 2 kilos más o menos. Se trata de un circuito con amplias rectas y fuertes frenadas que hacen posible los adelantamientos.
El de Montreal es un circuito que suele gustar a los pilotos. Es complicado pero a la vez divertido. Su velocidad media es de unos 220 km/h. Tiene una bonita combinación de rectas muy rápidas y curvas lentas, para las cuales hay que emplear a fondo los frenos ya que se llega a altas velocidades. No hay muchas curvas rápidas.
El 62% de la vuelta se acelera a fondo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de cerca de un kilómetro, durante 15 segundos más o menos. El carácter semiurbano del circuito hace que se encuentre bastante sucio al iniciarse el fin de semana, aspecto que mejora según avanza el gran premio. La carga aerodinámica es baja-media. Los pilotos tienen que sacar lo mejor de sí mismos para sacar el máximo rendimiento, y para ello se ayudan de los pianos.
Lo primero que hay que tener en cuenta ante este circuito es que es de carga aerodinámica más bien baja. Se trata de conseguir un coche veloz para las rápidas rectas, y eso se consigue regulando los alerones para hacer el coche más ágil. Sin embargo, la existencia de curvas lentas hace necesaria una buena tracción para salir de ellas y encarar con decisión las zonas rápidas del trazado.
La configuración que suelen hacer los equipos en este circuito en torno a la suspensión suele ser de rígida en la parte delantera y más leve en la trasera. Es necesario para negociar bien las curvas lentas y para salir rápido de ellas al acelerar. Otro aspecto importante a tener en cuenta es la dirección, ya que hay varias chicanes y los pilotos tienen que girar sin demasiada dificultad en ellas.
Los frenos sufren mucho en el Gilles Villeneuve, ya que se llega a gran velocidad a final de las zonas rápidas y hay que reducir mucho para las curvas. Aunque se utiliza bruscamente los frenos, la refrigeración del coche no es algo que haya que tener muy en cuenta, ya que la existencia de amplias rectas permite que pueda recuperarse fácilmente.
Motor y caja de cambios han de estar perfectamente, ya que hace falta potencia y una buena relación de velocidad-marcha a o largo del circuito. Es un circuito exigente para el motor, y con un alto porcentaje de la vuelta acelerando a fondo.
Por su parte, los neumáticos no sufren excesivamente, debido a un asfalto no demasiado abrasivo. De ahí que los compuestos que mejor funcionen sean los más blandos. Sin embargo los continuos acelerones y frenadas sí pueden dañar los neumáticos.
En la Fórmula 1 actual adelantar no es una tarea fácil. Sin embargo, los propios pilotos indican que en el Circuito Gilles Villeneuve hay varias zonas donde el adelantamiento es posible. El punto más claro es la horquilla de la curva 10, a donde se llega a grandísima velocidad y se frena a derechas. En ese lugar Felipe Massa adelantó a dos rivales en la carrera de 2008.

Año  Escudería/Motor                   Fecha
2012 Lewis Hamilton Mclaren-Mercedes  10/06/2012
2011 Jenson Button Mclaren-Mercedes   12/06/2011
2010 Lewis Hamilton Mclaren-Mercedes  13/06/2010
2008 Robert Kúbica BMW-Sauber         08/06/2008
2007 Lewis Hamilton Mclaren-Mercedes  10/06/2007
2006 Fernando Alonso Renault          25/06/2006
2005 Kimi Raikkonen Mclaren-Mercedes  12/06/2005
2004 Michael Schumacher Ferrari       14/06/2004
2003 Michael Schumacher Ferrari       15/06/2003
2002 Michael Schumacher Ferrari       09/06/2002
2001 Ralf Schumacher Williams BMW     10/06/2001
2000 Michael Schumacher Ferrari       18/06/2000
1999 Mika Hakkinen McLaren Mercedes   13/06/1999
1998 Michael Schumacher Ferrari       07/06/1998
1997 Michael Schumacher Ferrari       15/06/1997
1996 Damon Hill Williams Renault      16/06/1996
1995 Jean Alesi Ferrari               11/06/1995
1994 Michael Schumacher Benetton Ford 12/06/1994
1993 Alain Prost Williams Renault     13/06/1993
1992 Nigel Mansell Williams Renault   14/06/1992
1991 Nelson Piquet Benetton Ford      02/06/1991
1990 Ayrton Senna McLaren Honda       10/06/1990
1989 Thierry Boutsen Williams Renault 18/06/1989
1988 Ayrton Senna McLaren Honda       12/06/1988
1986 Nigel Mansell Williams Honda     15/06/1986
1985 Michele Alboreto Ferrari         16/06/1985
1984 Nelson Piquet Brabham BMW        17/06/1984
1983 Rene Arnoux Ferrari              12/06/1983
1982 Nelson Piquet Brabham BMW        13/06/1982
1981 Jacques Laffite Ligier Matra     27/09/1981
1980 Alan Jones Williams Ford         28/09/1980
1979 Alan Jones Williams Ford         30/09/1979
1978 Gilles Villeneuve Ferrari        08/10/1978




Fdo. Mª Mercedes Mateos.