SE APAGARON LAS LUCES, ACABÓ EL ESPECTÁCULO Última carrea de este Mundial, que toca su canción final. Después de muchas estrategias, de mucha tensión en las escuderías con los mismos compañeros, el telón se baja y las luces del semáforo se ponen verde por última vez en esta temporada. Salida limpia del británico que le hizo irse y hacer su propia carrera, dejando a su compañero de equipo retrasado y luchando por la última victoria, esa que le encumbraría a la cima de los dioses, ese lugar privilegiado con la corona de vencedor no sólo del Gran Premio sino del Mundial 2014. A su compañero de equipo por el contrario nada le salió bien, desde la salida donde perdió la primera posición cometiendo un fallo a problemas con el ERS, la potencia, los frenos... a perro flaco todo se le vuelven pulgas. No pudo ni rozar el podio, doblado por el piloto británico y fue en ese momento que desde el muro le decían: 'box, box, box' donde sacó su mejor cara y dijo que aunque estaba todo perdido seguiría hasta el final y así poder acabar en pista su temporada. Sebastian Vettel dice adiós a Red Bull, por detrás de su compañero de equipo Daniel Ricciardo, que cierra una grandísima temporada en tercera posición del Mundial y demostrando que tiene madera para ser un grande, un gran piloto, maneras no le faltan. Ya no tenemos adjetivos para catalogar el F14T, lento y no podemos decir que como una tortuga porque incluso ese precioso animal es más rápido que el monoplaza de la Scuderia italiana. Hulkenberg, Pérez, Vettel le pasaron, y Kimi ese compañero que no le ha podido hacer sombra incluso en los peores momentos se le pegó, tanto que hasta se temió por su posición. El motor empezaba a fallar y todo el mundo cruzaba los dedos para que pudiera despedirse de Ferrari como dios manda. Acabando noveno y su compañero de equipo décimo, las últimas posiciones que pueden puntuar en los grandes premios. Retratada en esta carrera (como en cualquier otra) queda la Scuderia del Cavalino Rampante durante este Mundial. Acaba una etapa de 5 años, un sueño, o un espejismo, Fernando Alonso vestido de rojo Ferrari, luchando y exprimiendo hasta el último esfuerzo para poder llegar a lo más alto, sin dar nada por perdido aún cuando las esperanzas de los aficionados eran pocas por no decir ninguna, o cuando veíamos que ni tan siquiera esa magia que sólo en asturiano podría sacar mejoraría la clasificación o el mundial. Ahora sólo nos queda felicitar al campeón, bicampeón del Mundo, el británico Lewis Hamilton el mejor sin duda en esta temporada. Señores sólo me queda despedirme, no sin antes recordar que Jules Bianchi ha sido trasladado a Niza y que ahora habrá que evaluar las secuelas que el terrible accidente le haya podido dejar. Y Schumacher está haciendo progresos en su rehabilitación tras el grave accidente que sufrió hace casi un año ya ... pero no podemos decir tampoco cuan recuperado está. Ahora a trabajar en las escuderías para el nuevo coche, la nueva temporada, y para tener a sus pilotos en perfecta forma. Hasta marzo señores el telón de este maravilloso circo de la F1 quedará bajado.
CIRCUITO YAS MARINA: ABU DHABI El moderno circuito de Yas Marina en Abu Dhabi está formado por 21 curvas que componen un total de 5’554 kilómetros. A lo largo de la carrera, los pilotos hacen 55 vueltas, recorriendo 305 kilómetros. De las 21, 12 curvas son a izquierdas y 9 a derechas. Yas Marina se trata de un circuito completo, bastante heterogéneo, formado por una mezcla de zonas rápidas con otras de curvas muy lentas y grandes frenadas. Es un circuito estrecho, con una anchura de la pista que oscila entre los 12 y los 16 metros. La velocidad máxima supera los 315 km/h y la más baja ronda los 80 km/h. Así, la media es de unos 200 km/h. La recta principal no es muy larga, en contraste con la trasera que es una de las más amplias del calendario mundial. Técnica La configuración aerodinámica de Yas Marina supone una mezcla entre circuito de alta carga aerodinámica y de baja carga. Las curvas muy lentas, como las del tercer sector se combinan con las rápidas rectas y la curva 10, de alta velocidad. Así pues, la carga es media, para combatir lo mejor posible y con buen agarre las zonas rápidas y las lentas. La primera parte del circuito es rápida y más exigente para el motor, sobre todo el sector 2. Sin embargo, el sector 3 permite un buen descanso para el motor, que no necesitará de una excesiva refrigeración. Sí conviene poner especial atención en la configuración de la suspensión, dado que existen algunas zonas muy bacheadas y otras en los que los pilotos apuran mucho los pianos. En la parte lenta (sector 3) los frenos no serán muy castigados ni excesivamente necesarios, pero hay que cuidar su rendimiento para los tres puntos de frenadas más bruscas. No tiene, sin embargo, cambios bruscos de dirección, así que el coche se puede reglar de forma más rígida. Si bien es cierto que los pilotos prefieren una buena tracción y por tanto una parte trasera más blanda. Cerca de un 60% de la vuelta se efectúa con el acelerador al máximo, mientras que el freno ocupa el 15% de cada una. Adelantamientos Pese a que se trata de un circuito estrecho y que aparentemente no tiene muchos lugares donde adelantar, existen tres grandes frenadas donde los pilotos pueden intentar rebasar al coche que llevan delante. Pero antes de nada cabe destacar que es una tarea difícil, dado que el circuito es estrecho y resulta muy complicado. Si señalamos los tres puntos, hablamos primero de la recta principal. Para realizar el adelantamiento aquí, habría que trazar muy bien la última curva y salir bastante cerca del coche que nos precede. Los otros dos están al final de las rectas más largas del trazado. El primero, antes de llegar a la chicane de la curva 8 y 9. Es la recta trasera. Los monoplazas alcanzan los 320 km/h y reducen hasta los 80 km/h. Esa frenada puede aprovecharse para el adelantamiento. Además, de esta zona dependerá la siguiente opción de adelantar. Si se traza bien la doble curva izquierda-derecha se sale bien colocado y se encara velozmente la abierta curva 10. Se va ganando velocidad, pero cuando se han superado los 310 km/h hay que reducir mucho, hasta segunda velocidad para las curvas 11, 12 y 13. En esa maniobra de frenada se puede intentar pasar al coche de delante.
Última carrea de este Mundial, que toca su canción final.
