GRAN PREMIO F1 MÓNACO 2012

MÓNACO, EL RIESGO DEL GLAMOUR

Gran Premio de Mónaco, una carrera arriesgada, de las más peligrosas, más glamurosa y en ocasiones con toques de aburrimiento.

Trazado complicado para los adelantamientos, pero no imposibles, túnel con emoción ya que el cambio de luz puede llevar a errores y si no eliges bien el sitio para adelantar puedes subirte por los pianos.

De todo eso tuvimos en el premio monegasco, con una salida emocionante y como no accidentada como ya nos tiene acostumbrados todos los años.

Nada más arrancar primeros choques como Grosjean y Schumacher lo que llevó al francés a quedarse cruzado en Santa Devota y al káiser en el fondo entre Pedro Martínez de la Rosa y Sergio Maldonado, que acabó con la carrera de estos dos pilotos también.

Todo este alboroto hizo que Fernando ganara posición por el abandono del Lotus de Grosjean.

Con la carrera relajada, Webber se quedó guardando esa pole sin ponerse nervioso aún viendo por los retrovisores a Nico Rosberg.

Las estrategias de las paradas salieron bien para el Ferrari de Alonso, que antes de su parada había recortado tiempo y se había echado encima del británico Lewis Hamilton y eso fue fundamental para que Alonso en su parada sensacional se colocara por delante del inglés.

El único corredor que llevaba estrategia diferente era Sebastian Vettel que sólo iría a 1 parada con su Red Bull y colocando neumáticos supe blandos.

Se formó un trenecito que hizo que los espectadores empezaran a aburrirse, pero el azar, el destino o los dioses se alinearon para que apareciera la lluvia en la vuelta 66 para dar emoción en las vueltas finales con los 6 pilotos primeros muy cercas los unos de los otros y con el grip de las ruedas bajo mínimos, sin contar los pilotos doblados que en esta carrera podría cambiarlo todo.

Riesgo, tensión y cruzando los dedos para no cometer errores porque con esas condiciones de carrera podía ser catastrófico.

Así pues se alzó con el primer puesto Mark Webber, si señores el sexto piloto en ganar un Gran Premio y diferente al resto.

Créanselo, nuevo Gran Premio y nuevo ganador, lo que hace pensar que es el Mundial más igualado de la historia.

Acompañaron al australiano en el pódium: Nico Rosberg y nuestro asturiano Fernando Alonso, que con esta subida en el tercer puesto del cajón se coloca líder en solitario de este loco Mundial.

Ahora nos toca la siguiente carrera el Gran Premio de Canadá, donde tenemos que esperar nuevas mejoras del Ferrari.

¿Quien ganara? Habrá que esperar y ver otro grandísimo espectáculo.

Fdo. Merche Mateos

GRAN PREMIO F1 ESPAÑA 2012

EL FUTURO SE VISTE DE ESPERANZA

Por fin una de las carreras esperadas por todos, el Gran Premio de España, Montmeló una de las carreras más intensas.

Máxima expectación por las mejoras que traía el equipo Ferrari, más que nada en aerodinámica, pero con las esperanzas puestas en Fernando, ese piloto que siempre nos hace soñar con que algo bueno puede sacar de su pilotaje.

Y en este caso no nos defraudó, después de una clasificación de locos, la parrilla quedó con Pastor Maldonado en la primera posición seguido de Fernando Alonso, Grosjean, Raikkonen, Pérez, Rosberg, Vettel, Schumacher, Kobayashi, Jenson Button, cambiaron las posiciones porque Lewis Hamilton fue descalificado por lo que según indican los comisarios de la FIA no haber llevado a su garaje el coche tras concluir la sesión de clasificación para configurar la formación de salida.

Esto nos hacía soñar con una victoria del asturiano y rozando ese puesto estuvo Fernando.

Magic hizo lo imposible para ganar y nos deleitó con una grandísima salida como el sólo sabe hacer y se colocó primero, durante unas cuantas vueltas mantuvo esa posición, pero a la hora del 'baile', cuando empiezan las estrategias en las diferentes escudería, Ferrari no supo leer la estrategia de Williams con respecto a Maldonado.

En ese mismo momento Maldonado tomó la primera posición y no la abandonó hasta que terminaron las 66 vueltas.

Duelo con acento español en el que el venezolano no desperdició la oportunidad de ganar por primera vez un gran premio en su carrera deportiva.

Alonso nos deleitó con un final de carrera espectacular, y aprovechó para acercarse a Maldonado, en ese momento el español era mucho más veloz en pista pero no fue suficiente para el Ferrari, ni un poquito de amenaza para Pastor Maldonado, que hizo una carrera impecable, sin alterarse ni ponerse nervioso, y Fernando se conformó con la segunda posición siendo consciente de que lo importante aparte de ganar las carreras era tener opciones para ganar el Mundial allá por el mes de Noviembre.

El tercero en discordia Kimi Raikkonen que apretó al final y si la carrera hubiera durado en lugar de 66 vueltas 67 hubiera puesto en aprietos al asturiano.

Ahora nos queda esperar sólo 15 días para la carrera del lujo y el glamour el Gran Premio de Mónaco, otra carrera para soñar y disfrutar ya que este circuito es uno de los más interesantes.

Fdo. Merche Mateos

CIRCUITO DE CATALUNYA

GRAN PREMIO DE ESPAÑA SANTANDER  F1

CIRCUITO

Con una longitud de 4.655 metros, 16 curvas, 66 vueltas y una distancia de carrera de 307.104 km.
El record de este circuito lo tiene Kimi Raikkonen (Ferrari), 1.21.670 conseguido en 2008.
Asfalto liso, en este circuito la clave es la aerodinámica de los coches para tomar curvas rápidas, mientras que la tracción a baja velocidad y estabilidad en frenada son importantes por la gran degradación que asfalto produce en las ruedas, y más aún si hace calor.
Las curvas más importantes para poder hacer una buena calificación: la curva Elf por donde los pilotos pasarán a 140 km/h, y ganan la velocidad a la salida hacia la curva 3 Renault, esta curva en la crono es importante para hacer buen tiempo. La siguiente es la curva 9 la de Campsa, se debe salir rápido para encarar con más velocidad la recta de atrás, delicada la curva porque está sobre un rasante, los pilotos no ven la salida y se toma a 230 km/h. En uno de los sitios donde se puede adelantar es la fuerte frenada para la curva 10 La Caixa, donde los coches pueden tener problemas de estabilidad por los baches. En la salida, los coches se ven limitados en tracción en primera o segunda.
Esto hace que nos encontremos con una combinación de curvas de baja velocidad, superficie irregular y abrasiva, vientos variables que atraviesan el circuito, desgaste de neumáticos en definitiva todo esto convierte el Gran Premio de Catalunya en una carrera física y mecánica.
Una chicane entre las curvas 14 y 15 (zona del estadio) favorece el adelantamiento y permite que los coches puedan entrar en la recta principal más pegados los unos a los otros.

FDO: Merche Mateos.