domingo, 20 de abril de 2014

GRAN PREMIO F1 SHANGHAI, CHINA 2014

El "rayo" es de primera!!


Después de una semana con revolución en la Scudería de Ferrari, dimisión de Stefano Domenicali, tras llevar varias temporadas sin que los Cavallinos Rampantes tuvieran opciones a luchar por el campeonato, se planteaba otro domingo lleno de emociones.

Tras una clasificación el sábado en la que no se habían visto mucho las mejoras que el equipo rojo había traído para este Gran Premio se nos planteaba un domingo de expectación y de madrugón.

Con el sueño aún en los ojos para algunos, resto de sueño para otros el semáforo se ponía en verde y ya era imposible dejar de tener los ojos abiertos como platos, salida espectacular del asturiano, tocándose con su antiguo compañero de equipo Massa, pero sin consecuencias.
Claro estaba entonces que Fernando iba a por todas y que tanto su capacidad como la estrategia tenía que salirle bien en terreno asiático.

Y así fue, el Ferrari con mas fiabilidad que lo que había demostrado en los otros grandes premios, se atrevía hasta con los Red Bull, esos coches azules que en temporadas pasadas eran de otro planeta, con un Sebastian Vettel irreconocible y un más que peleón Daniel Ricciardo.
No sólo se atrevía con ellos sino que batallaba con el australiano Ricciardo, con más ritmo que su compañero se las vio con él en el último tramo de la carrera, estrategia y cálculo tuvo el español, que sabiendo que las gomas sufrirían al máximo en este circuito las conservó para las últimas vueltas y poder llegar tranquilo a ver la bandera de cuadros.

El buen hacer de Ricciardo alzó su Red Bull hasta la cuarta plaza por detrás del piloto español, el mejor coche de la escudería de la bebida energética. El australiano se puso por delante de su compañero de equipo otra vez más sin órdenes de equipo, con más velocidad, con más ritmo y con un buen pilotaje.
Digamos que la Red Bull se convierte en la escudería de las luces y las sombras, las luces Daniel Ricciardo y la sombra para Sebastian Vettel, sólo hacen falta ver un par de vueltas para ver que el piloto alemán no es el mismo de antes. En esta carrera sólo durante las primeras vueltas se le vio algo más de ritmo pero luego, desapareció y se vio superado por la situación y por los problemas en su monoplaza.

Mejoras de Red Bull, el resurgir de Ferrari, pero varios escalones por encima del resto están las balas plateadas de Mercedes. No hay nadie capaz de parar a estos coches, ya pueden hacer malas salida, en este caso la de Rosberg, tocarse con otro monoplaza como el de Valtteri Bottas, ni quedarse sólo sin telemetría, nada podía evitar que subieran al cajón haciendo doblete nuevamente los 2 pilotos de Mercedes.

Hamilton salió como un tiro, sin rival, sin competencia, sin la necesidad de tener que guardar gomas, sobrado como aquel que dice. Lewis sólo ha tenido que tirar y tirar y desde esa posición privilegiada sólo preocuparse de ver por el retrovisor muy lejos a sus rivales, pero sin presión. 
3 carreras consecutivas del británico en lo más algo del cajón, seguido de su compañero Nico Rosberg que ha sido capaz de vencer los contratiempos y en una tercera posición más que merecida el Ferrari de Fernando Alonso, con una carrera trabajada y con una estrategia maravillosa y calculada la milímetro.

Ahora sólo tenemos que esperar 2 semanas para el próximo Gran Premio, esta vez en tierras españolas, Gran Premio de España en Montmeló, en horario del aperitivo para muchos y con más ilusión y esperanza que nunca.




Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 19 de abril de 2014

CLASIFICACIÓN GP DE CHINA 2014

China muestra su cara más gris, entre nubes y gotas, el soleado Shanghái brilla por su ausencia. Todas las miradas se dirigen hacia la misma dirección, un Marco Mattiacci concentrado, con su indumentaria de Ferrari, tomando apuntes, muchos, y sorprende, puesto que el nuevo Director General de Ferrari, tras la dimisión de Stefano Domenicalli, ha reconocido su inexperiencia acerca de la Fórmula 1 y que esto lejos de asustarle, le motiva. Un minuto dijo haber tardado en aceptar el trabajo y lo que tiene claro es que Fernando Alonso es el mejor de la parrilla, quizás sepa más de este deporte de lo que nos hace saber.

Pastor Maldonado no podrá conducir su coche en esta mañana de sábado, puesto que problemas en el motor no le permiten disputar la que es la cuarta clasificación de la temporada.
Novedades aparte, lo que no ha cambiado es la mecánica del espectáculo. Ocho de la mañana, lluvioso despertar, estamos en directo, los semáforos cambian de color y eso sólo puede significar una cosa… ¡Arranca la Q1!

Rosberg se coloca primero con un crono de 1:56:351 y Alonso es el único que intenta pisarle los talones con tiempos de 1:57:030 durante toda la primera parte de la Q1. Aunque la lluvia ha cesado un poco,  hay demasiada agua en la pista, es por ello que la mayoría de los pilotos utilizan en esta primera sesión de clasificación dos juegos de neumáticos: lluvia extrema e intermedios, a excepción de Vergne y Magnussen. Los de atrás de la parrilla optan por intermedios, puesto que se encuentran cómodos con este tipo de neumáticos mientras los de arriba van con lluvia en la primera parte de la Q1. Tan notable es el agua que muchos son lo que se pasan y se salen de pista, Gutiérrez sufre esto varias veces, también se van por fuera Vettel y Fernando Alonso.

Quedan 5 minutos y 7 segundos para que termine la Q1 y salen a pista los dos Sauber, jugándosela, sabiendo que están más cerca del corte que de la Q2. Un bloqueo larguísimo de Sergio Pérez le hace perder tiempo a dos minutos del final de la primera sesión de clasificación, Hamilton mejora el crono y se coloca primero a un minuto del corte, haciendo un tiempo de 1:55:516. Apasionante lucha entre los compañeros de equipo de Caterham, Marussia  y Sauber para pasar el corte. Gutiérrez por fuera otra vez, no mejora nada y como se preveía, cae. Grosjean se salva del corte por los pelos y se coloca en decimosexta posición. Termina esta lucha, termina la Q1 y caen: Gutiérrez, Kobayashi, Bianchi, Ericsson, Chilton y Maldonado.

Arranca la Q2 sin demasiadas novedades en los cronos aunque sí en la pista, sobre todo en la segunda parte de la segunda parte de la clasificación, valga la redundancia, la lluvia aprieta y esto vuelve a hacerse notar en los coches o en las manos de algunos pilotos, es Vettel el que vuelve a salirse y casi se va a la grada a cinco minutos y veinticinco segundos del final de la Q2. 
Sólo un Ferrari va a pasar el corte, pues el finlandés, el hombre de hielo, Kimi Räikkönen vuelve a quedarse fuera de la segunda tanda de clasificación. Por lo tanto se quedan fuera del corte: Räikkönen, Button, Kyvat, Sutil, Magnussen y Sergio Pérez.

Y sin más dilación, ¡arranca la lucha por la Pole!

Bottas , Vergne y Hülkenberg con lluvia extrema, nuevo juego para todos ellos. Grosjean coloca lluvia extrema también y por primera vez esta temporada un Lotus en la Q3. Los demás pilotos no se la juegan y colocan neumáticos intermedios en un circuito de Shanghái muy mojado aún.  Van pasando los minutos y se hace notable el mejor funcionamiento de los neumáticos intermedios así es que todos los pilotos los ponen.

Minuto 6 de la Q3 y Vettel vuelve a salirse, se va de largo en la frenada y justo después, se sale también Grosjean.
Hamilton se coloca primero con un crono de 1:54:348 y Fernando continúa en pista a cuatro minutos del final.

La lluvia provoca que los Red Bull puedan acercarse a los tiempos de Mercedes pero nada impide que la pole sea para Lewis Hamilton con relativa facilidad, como vienen haciendo Los Mercedes esta temporada. Le pisa los talones su compañero de equipo, que a dos minutos y medio está haciendo buenos tiempos y se coloca primero.  El que también mejora es Vettel y su compañero Ricciardo se acerca peligrosamente al tiempo de Rosberg, alucinante el australiano.
Todo hace presagiar que Rosberg conseguirá la pole y es entonces cuando la humanidad hace presencia en forma de error, Rosberg cae a la tercera posición, Ricciardo escala a la segunda y Hamilton recupera la primera.
El crono se pone a cero y aún hay pilotos en pista, Fernando lucha por una quinta o sexta posición cuando tiene que meter el pie a fondo para esquivar a un coche cruzado en mitad de la pista, es un Mercedes, es Rosberg, otro error que no se señaliza debidamente  y que si no es por la astucia de Fernando, podría haber provocado un accidente.

Hamilton, Ricciardo y Vettel tras clasificar en China
Final de la lucha por la Pole, que como viene siendo habitual esta temporada es para un Mercedes. Hamilton tras estos intensos últimos minutos consigue la primera plaza, Ricciardo saborea la segunda posición y su compañero Vettel se baja del coche desde la tercera, serio y observando el Mercedes de Hamilton. El español se cuela en la quinta posición de nuevo esta temporada. 

Sábado de clasificación que termina como siempre dando paso a una carrera imprevisible, de la cual, lo único que sabemos es que se espera una pista seca y una cabeza de parrilla compuesta por dos Red Bull encajonados entre dos Mercedes. Mercedes, Red Bull, Red Bull, Mercedes y aparece Ferrari, la sombra alargada de Rosberg será Fernando mañana en China, donde como siempre, todo puede pasar y de lo que no podemos prescindir es del espectáculo. 
Quedan horas para saber si las mejoras prometidas son ciertas, si los nuevos integrantes están a la altura, si la previsión de carrera seca se cumple, y sobre todo, quedan horas para volver a disfrutar de la pasión, del ruido del motor, de las frenadas, curvas, rectas, monoplazas y la magia de sus pilotos, porque si en algo tenemos que creer pase lo que pase, es en la magia de las manos de los fenómenos que conducen los fórmula 1.  ¡Disfruten del espectáculo! 







FDO: Raquel Gil García 






viernes, 18 de abril de 2014

CIRCUITO DE CHINA; SHANGHAI



SHANGHÁI CIRCUIT

El Circuito Internacional de Shanghái es un autódromo ubicado en Shanghái, China, construido en los años 2000 con el objetivo de albergar el Gran Premio de China de Fórmula 1 a partir del año 2004 y cuyo coste superó los 300 millones de dólares. Actualmente, también se usa como fecha puntuable del Campeonato Mundial de Resistencia desde 2012 con una carrera de 6 horas de duración.

Su diseñador fue el alemán Hermann Tilke al igual que con otros circuitos como el de Sepang o Valencia. Tilke hizo un guiño a la cultura china, ya que la silueta del circuito (visto de lado, como se suele presentar) representa el carácter chino "Shang" que significa 'ascender'. Como todos los circuitos de Tilke, y debido a su juventud, presenta un equipamiento magnífico. Tanto las gradas, como el circuito, como la zona de boxes son modernos y novedosos.
 Su forma evoca la figura del carácter chino shang (上), que significa "por encima" o "ascendente" y que forma parte de la propia palabra Shanghái. A su vez, sus primeras curvas forman el famoso símbolo del yin y yang. El trazado tiene un equipamiento sobresaliente en todos los aspectos, desde la seguridad a los boxes, pasando por las tribunas. A pesar de que los precios de las entradas sean descomunales para los salarios chinos, las tribunas se llenan cada año de aficionados, y es que en estos países asiáticos, se ve una de las aficiones más increíbles del mundo, a pesar de que más de uno desconozca los fundamentos de la F1. En lo que a la pista se refiere, el trazado tiene una extensión total de 5,5 kilómetros, entre los cuales destacan la primera curva, única en todo el campeonato y muy complicada de realizar para todos los pilotos y su recta de atrás, de aproximadamente 1,2 kilómetros de longitud y donde los monoplazas alcanzan la velocidad de 320 kilómetros por hora.
El Circuito de Shangai tiene 16 curvas. Es un circuito divertido, con dos amplias rectas, curvas lentas y curvas rápidas. El circuito es largo. Tiene 5'451 kilómetros de longitud. Los pilotos dan 56 vueltas en la carrera, completando 305'256 kilómetros totales.

La parada en boxes en Shanghai dura unos treinta segundos. Este tiempo está calculado teniendo en cuenta que lo que tarde el equipo en cambiar neumáticos sea en torno a cinco segundos. Sin parar, el paso por el pit-lane sería de unos 25 segundos, ya que no contamos la desaceleración y aceleración.


La vuelta lanzada en Shanghai es muy rápida, ya que a lo largo de la recta principal los monoplazas alcanzan los 310 km/h. Se deja de acelerar para trazar la primera curva, y sin apenas tocar el freno se va reduciendo marchas. Es una curva muy singular, que se va abriendo. Se empieza a frenar una vez va terminando la curva, casi al inicio de la segunda. En este tramo los pilotos sufren más de 2 G de fuerza lateral durante más de 4 segundos.

La curva uno está casi unida a la dos, y juntas forman una horquilla muy peculiar, única, de casi 300º. Se frena un poco en la dos, pero hay que tener mucho cuidado para no acabar fuera del trazado. Aquí suele producirse sobreviraje, con lo que los pilotos deben estar muy atentos.

En bajada y poco después de la segunda curva llega la curva 3. Es cerrada, a izquierdas y se hace en segunda. Nada más salir de ésta se acelera en busca de la curva 4, que es lenta ya que acabamos de salir de la 3, pero en la cual se acelerando. Se encara la recta que nos va a llevar a la curva 5. La curva 5 es una semicurva en la cual no se toca el freno, y que se pasa en sexta a 260 km/h.

 Curva seis
Antes de llegar a la curva 6, en la recta que continúa tras la curva 5 se encuentra el punto que parará el cronómetro para marcar el tiempo del primer sector. Se sigue acelerando y se llega a la siguiente curva a casi 300 km/h. Se frena entonces para la curva 6, una horquilla a derechas, Es una curva lenta que se hace en segunda. Los pilotos buscan el vértice y potencia para acelerar cuanto antes.

En la siguiente recta se acelera todo lo que se pueda antes de llegar a la curva 7, a izquierdas, para la cual no se ha de frenar mucho. Es una curva rápida. A mitad de la curva el coche va en sexta a 260 km/h.

Inmediatamente después de la curva 7, casi formando una chicane, está la curva 8. Ésta es a derechas y tras ella aparece la doble curva a izquierdas. La primera es la nueve, se hace en tercera. La segunda se hace acelerando.

Esta es una parte muy importante en el tiempo de la vuelta. Un mínimo error puede hacerte perder la vuelta. Una vez pasada se acelera a lo largo de la recta. Antes de acabar esta recta está el punto del sector intermedio dos.

Se llega a final de recta a unos 280 km/h y se reduce en una brusca frenada a segunda, a poco más de 85 km/h. Se traza la curva 11, a izquierdas. En seguida está la curva 12, a derechas. Es una zona delicada. La curva 13 es casi una continuación de la anterior. Es amplia y peraltada. Se hace acelerando pero con cuidado de encuadrar bien el monoplaza para salir lo mejor posible a la siguiente recta.

 Curva catorce
La recta trasera es la más larga del circuito. Tiene 1'2 kilómetros de longitud y es un punto clave para el adelantamiento. Se hace a fondo y al final de la misma los coches llegan en séptima a más de 320 km/h. Se reduce hasta segunda, a unos 80 km/h para trazar la curva 14, a derechas.

La 15 es una semicurva que se hace a fondo, y nos dirigimos a la recta paralela a la principal. Antes de llegar a la recta principal pasamos la curva 16, que no es una curva difícil pero que nos permitirá salir bien preparados para la recta de meta en la cual se podría intentar el adelantamiento.




FDO: LA DIRECCIÓN.

domingo, 6 de abril de 2014

GRAN PREMIO F1 SHAKIR, BARHÉIN, 2014

BENDITO SAFETY CAR!!!


Carrera nocturna en Bahréin, después de un sábado amargo, con la resaca todavía de lo sucedido en la clasificación y sin poder creerlo, la salida del gran premio de Bahréin es a lo que nos teníamos que agarrar para que el Ferrari de Fernando estuviera luchando por algo más que un noveno puesto.

Salida tensa y espectacular como nos tienen acostumbrados ya, con todos los pilotos saliendo al máximo; un ejemplo es el caso de Felipe Massa que se ha metido por el medio, en un hueco casi imposible para intentar adelantar puestos.

Fernando también consiguió adelantar dos posiciones al principio de la carrera, pero con los problemas de potencia y velocidad punta se veía complicado que el piloto español pudiera durar en esas posiciones. Los problemas en la Scudería italiana han sido claros todo el fin de semana y en carrera aunque han intentado darlo todo no han conseguido dar señas de mejoría. Si para Alonso ha sido difícil, para Raikkonen un poco más, luchando desde las primeras vueltas con el siempre duro compañero de vueltas Sebastian Vettel y también con su compañero Fernando.

La estrategia de Sutil y de Vettel ha sido diferente a la del resto de pilotos, han decidido salir con neumático Medio y eso hizo que para el piloto de Red Bull le fuera complicado adelantar posiciones en la salida. Sin ganar puestos y con problemas en el DRS se podía intuir que algo no funcionaba para Red Bull, pero los que conocemos ya como se las gastan los del equipo azul sabíamos que algo se estaban guardando. Los problemas que se veían no eran muy alarmantes.

Los Williams y los Force India estaban luchando por las posiciones de arriba, en el caso de los Williams por la tercera y cuarta posición y detrás los Force India, aunque algo inesperado estaba por llegar, algo que cambiaría el curso de la carrera en las 11 últimas vueltas.
Accidente de Maldonado y Gutiérrez y SAFETY CAR en pista.

Ya sabemos que cuando sale el coche de seguridad la carrera cambia por completo y es lo que ha pasado en esta, reagrupación de los pilotos y todos ellos entrando en boxes para tirar hasta el final con los neumáticos restantes.

Cuatro vueltas hicieron falta para que el SAFETY CAR se retirara y se volviera a relanzar la carrera y pudiéramos ver por fin el espectáculo que estábamos esperando. Sin órdenes de equipo (gracias a Dios) se vio como Hamilton y Rosberg luchaban por la primera plaza del cajón, enseñándose el morro, pasándose el uno al otro y midiendo todo el potencial que Mercedes tiene hoy por hoy, ellos están en otro escalón muy por encima del resto. Hoy en el mismo circuito donde comenzaron a marcar la diferencia en la pretemporada, han dejado claro que son un equipo más que sólido, con el que tendrán que luchar todos para poder llevarse este Mundial.

Muchas luchas hemos podido ver en este Gran Premio, pero muy significativa la de Ricciardo y Vettel, el australiano con mejor ritmo en carrera y con unas ganas locas de puntuar (ya que no lo pudo hacer en las dos primeras) pasó a su compañero de equipo y asegurnado la cuarta plaza en carrera intentó luchar hasta el final para conseguir la tercera posición que estaba en manos de Pérez.  Lucha que no tuvo el premio del podio.

Máxima fiabilidad para los coches de Mercedes, seguidos de Williams y Force India que en velocidad mejoran cada carrera. Red Bull sigue su progreso y a la vista está que las estrategias y las mejoras en el coche van dando resultados.
Por detrás como suele ser ya habitual desde hace dos temporadas Ferrari, que cuentan con tener mejoras y que se hagan visibles en el Gran Premio de China. En Maranello deberían pensar que cuando ellos quieran sacar sus mejoras, el resto de equipos habrán hecho lo propio con las suyas.

Final del Gran Premio del espectáculo nocturno en Bahréin, con Hamilton, Rosberg y Pérez en el podio y dejando a los aficionados con un mejor sabor de boca en cuanto a emoción se refiere. 

Cierre de un fin de semana con tintes plateados por tercera carrera consecutiva, veremos a ver lo que nos tienen preparado para el Gran Premio de China el fin de semana del 17 al 20 de Abril.


Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 5 de abril de 2014

CLASIFICACIÓN GP DE BAHREIN 2014

Semáforo en verde, arranca la tercera sesión de clasificación de la temporada 2014. Esta vez es el circuito de Bahréin el que acoge a pilotos, mecánicos, espectadores, periodistas y demás apasionados de este deporte, que aún tiene mucho que enseñarnos esta temporada con la nueva normativa y los cambios aplicados en los monoplazas. Muchos son los que demuestran por las redes el descontento con los nuevos fórmula 1, cierto es que aún en la tercera carrera de la temporada conocemos menos de lo que nos falta por descubrir. 
Empieza la Q1 a la vez que cae la noche sobre el circuito de Shakir, comienza la primera clasificación bajo la luz de la luna en toda la historia del Gran Premio de Bahréin.  

El primer valiente es Gutiérrez y sale a pista marcando un crono de 1:38:521. Poco tarda en salir Hülkenberg y colocarse primero, pero solamente de forma provisional. El español pisa fuerte el circuito y se coloca segundo con un crono de 1:36:729 en su primera vuelta. Los Mercedes quieren hacerse notar y lo hacen en forma de pole y segunda posición, Hamilton y Rosberg sucesivamente. 

Se empiezan a realizar los primeros cambios de neumáticos, colocan blandos y se ve reflejado en segundos menos, corren más y pocos son los que se resisten a cambiar. 
La Q1 termina como comenzó, con pole para Hülkenberg y los pilotos que quedan fuera del corte son: Maldonado, Sutil, Kobayashi, Bianchi, Ericsson y Chilton.

Terminando estaba la Q1 cuando el Sauber de Sutil molestó a Grosjean, la sanción ya es conocida: cinco posiciones para Adrian y dos puntos menos del carnet. 
El semáforo vuelve a cambiar de rojo a verde para dar comienzo a la Q2. La pole va oscilando entre Hülkenberg y Hamilton de nuevo, Alonso sigue obteniendo buenos cronos que se ven reflejados en segundas y terceras posiciones en las primeras vueltas. En la segunda línea de parrilla se encuentran muchos de los grandes: RedBull, McLaren, Williams, Force India y Ferrari luchan por ella. 

La sorpresa de la Q2 la protagonizan el alemán de Redbull y el Hombre de Hielo de Ferrari que luchan mano a mano para salir de la posición de peligro que les dejaría fuera de la Q3. Y la sorpresa se completó con el alemán fuera del corte de la Q2. Los eliminados finalmente son: Vettel, Hülkenberg, Kvyat, Vergne, Gutiérrez y Grosjean. Curioso lo de Hülkenberg tras el gran fin de semana que estaba haciendo. Por el contrario, Ricciardo pasa el corte pero debe cumplir la sanción de diez puestos en parrilla que le implantaron en Malasia, por lo tanto, los dos Redbull saldrán desde posiciones muy atrasadas. 
Se enciende el semáforo por última vez en esta tarde de sábado y lo hace con mayor importancia que las veces anteriores, comienza la lucha por la pole, arranca la Q3. 

La pole no sorprende a nadie, los Mercedes siguen conservando su superioridad que puede resultar abusiva, pues no hay quién pueda con ellos. Primera posición para Rosberg y segunda para Hamilton, los demás pilotos deben conformarse con luchar por salir desde la tercera posición. Fernando Alonso sufre problemas en su monoplaza justo en la sesión decisoria. Décima posición para el español que se beneficia de la sanción a Ricciardo y resta una posición en salida, noveno finalmente. 
Tras clasificar Alonso comenta que ha tenido problemas con la potencia del motor durante toda la crono, aunque lo cierto es que hemos podido observar que se han agravado en la Q3. 

Nueva carrera, nuevas curvas y restas que se fusionan para dar paso al espectáculo que se celebra por primera vez bajo la caída de la noche en Bahréin. Domingo de carrera por segunda semana consecutiva, misma cabeza de salida y una cola muy sorprendente, como siempre, lo único que está asegurado en este deporte es el espectáculo lo demás está en manos de nuestros pilotos y sus circunstancias.  


FDO: Raquel Gil García



jueves, 3 de abril de 2014

CIRCUITO BAHREIN: SHAKIR

El Circuito de Bahrein en Shakir que alberga el Gran Premio de Fórmula 1 consta de 6,299 kilómetros de longitud. Se hacen 49 vueltas, en las cuales se completan 308'405 kilómetros. Tiene 23 curvas, de las cuales 13 se hacen a derechas y 10 a izquierdas.
El tiempo que se tarda en entrar en el pit-lane, parar y  cambiar neumáticos es de unos 30 segundos. Este no es el tiempo que se tarda en pasar el pit-lane; para este dato se tiene en cuenta el tiempo de desaceleración para frenar el coche y cambiar neumáticos así como la aceleración para incorporarse a carrera.


Un circuito ancho y espectacularmente moderno

Las carreras en Bahrein pueden resultar espectaculares, ya que el circuito tiene una anchura que permite los adelantamientos. Además el circuito al ser muy 'joven' está muy bien cuidado, y no tiene apenas baches. El ancho de la pista varía entre los 14 metros y los 22 metros.
iene una pendiente máxima de subida de 3'60%, y de descenso de 5'60%, y la altura entre el mínimo y el máximo del circuito va de 0 a 18 metros. La recta de meta es larga, con 1'09 kilómetros de largo. Además, tiene uno de los centros médicos más modernos del mundial, una verdadera obra de arte en forma de hospital.
La velocidad máxima se alcanza a final de la larga recta principal, con unos 325 Km./h. La velocidad mínima circula en torno a los 80 Km./h. Está entre los diez primeros circuitos del mundial en cuanto a velocidad, pero no está entre los más rápidos.


Técnica

La carga aerodinámica que utilizan los equipos es media. Si bien debería ser alta para las curvas lentas y para conseguir un buen agarre al salir de las mismas, las amplias rectas equilibra este aspecto. Era un circuito que podríamos considerar de acelerar y frenar constantemente, con largas rectas y curvas cerradas. La reforma llevada a cabo para 2010 modificó este aspecto.
Hay que refrigerar bien los frenos, que sufren mucho debido a las altas frenadas. La máxima frenada se encuentra en la primera curva, donde se pasa de unos 325 Km./h a poco menos de 90 Km./h. Es de los circuitos en los que mas sufren los frenos.
Lo normal en cuanto a estrategia es ir a dos paradas. Aunque esto siempre puede variar, lo normal es ir a dos. Por otra parte la suspensión no sufre demasiado porque el circuito no tiene baches, es un asfalto muy nuevo. Hay que tener cuidado con la arena, que puede introducirse en los canales de refrigeración.


Adelantamientos

Podemos destacar principalmente dos puntos claves para realizar el adelantamiento. La pista como ya hemos comentado es muy ancha y esto hace que no sea muy difícil ver adelantamientos. Pero aún así hay dos tramos en los que resulta más fácil todavía.
Uno es, como en casi todos los circuitos, la curva 1. Se llega muy rápido de la recta principal, superando los 320 Km./h y se reduce hasta primera marcha. Esta frenada muy brusca puede ser aprovechada para el adelantamiento. Además si hay diferencia amplia de potencial entre los dos coches se puede adelantar antes, ya que la recta en sí es larga.
La otra es la recta trasera hacia la última curva. Se llega también a mucha velocidad y se reduce mucho para encarar la recta principal. Por tanto son dos puntos casi seguidos de adelantamiento, con lo que si llevas detrás un coche más rápido que el tuyo has de concienciarte en que tarde o temprano te pasará en uno de estos dos puntos.



Una vuelta al circuito:


Fdo. Mª Mercedes Mateos.