domingo, 25 de mayo de 2014

GRAN PREMIO F1 MONTECARLO, MÓNACO 2014

LA EMOCIÓN ESTÁ EN EL BOX

Domingo de carreras en Mónaco, circuito urbano, uno de los más especiales del Mundial.
El glamour y el lujo rodean a este Gran Premio que para muchos seguidores podría omitirse del Mundial y no se acordarían de él.
Gran Premio urbano, el desgaste de los neumáticos, los monoplazas rozan el muro, tensión en pista, combustible y las estrategias, un mix perfecto para una gran carrera.
Después de un sábado tenso, sobretodo en el equipo Mercedes, donde ya se empiezan a ver los piques entre los pilotos, se nos ponían por delante 78 vueltas al trazado monegasco, con los Mercedes otra vez en las primeras posiciones de la parrilla, seguido de los 2 Red Bull y detrás de ellos los Ferrari.
Semáforo en verde y salida como siempre complicada y tensa, Rosberg intentaba mantener la primera posición conseguida en la clasificación, por delante de su compañero de escudería Hamilton.
El alemán estuvo sensacional durante toda la carrera, sin fallos, algún bloqueo que otro, defendió su primera posición y con alguna que otra tensión en las primeras vueltas, las únicas donde Hamilton tuvo opciones de quitarle la primera posición.
Rosberg puso tierra de por medio, viviendo tranquilo el resto de la carrera, incluso en los Safety Car, nadie podría quitarle la primera posición, tan sólo un fallo, o la mala suerte podrían arrebatarle la gloria del Domingo.
Hamilton tendría otra preocupación un coche azul y un piloto australiano Daniel Ricciardo.
Problema de visión pudo ser la causa de que Ricciardo intentara pasar al británico y alzarse en el segundo puesto del cajón, pero aunque lo intentó y fue un azote para Lewis no pudo superar la posición y acabó tercero.
Enorme carrera de Ricciardo, que ha relegado a Vettel al segundo de abordo, el alemán aunque en la clasificación sacó un cuarto puesto sólo pudo dar 8 vueltas y posteriormente abandonar la carrera.
Si alguien ha salido beneficiado en esta carrera ha sido Alonso, los errores y la mala fortuna del resto de pilotos hizo que el español hiciera una carrera casi perfecta y digo casi porque la salida no fue buena, perdió la posición a favor de su compañero de equipo Raikkonen, pero el hombre de hielo no tuvo suerte, cuando mejor estaba pilotando acercándose a las primera posiciones, un Marussia le tocó y acabó con sus opciones.
Alonso volvió a sumar los puntos juntos que le hacen seguir siendo el tercero en la clasificación general del mundial por detrás de los Mercedes.
Se pueden ir viendo poco a poco las mejoras de la Scudería italiana, que parece que han encontrando el buen camino para acercarse a los Red Bull.
A destacar también los Safety Car, por dos accidentes, el primero nada más empezar con Checo Pérez al tocarse con un Sauber y quedarsse parado al final de Santa Devota y el segundo por accidente de Sutil en la chicane del túnel.
Final de carrera con Rosberg, Hamilton, Ricciardo y Alonso en las 4 primeras posiciones.
Próxima carrera en el Gran Premio de Canadá el fin de semana del 6 al 8 de Junio, veremos a ver si tenemos nuevas mejoras en los coches.








Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 24 de mayo de 2014

CLASIFICACIÓN GP DE MÓNACO


CLASIFICACIÓN GP DE MÓNACO

Sábado de clasificación, dos de la tarde, veinticuatro de Mayo, sexta sesión de crono de la temporada 2014. Llegamos al circuito del glamur, dinero, fama, personalidades, clase, calor y peligro. Incidentes, accidentes, tapones, pasadas de frenadas, salidas de pista, choques contra el muro... A eso le sumamos que adelantar es más imposible que improbable, unos lo llaman espectáculo y otros despropósito, lo cierto es que la FIA sigue incluyendo este circuito en el campeonato, quizás uno de los que más trabajo les da, investigación después de cada sesión y Mónaco van unidos. El que sale primero, posiblemente terminará primero, el que salga último más que probable es que si pudiera perder posiciones, las perdiera, así es Montecarlo, remontar sólo está al alcance de algunos genios. Hace cuatro años, Fernando Alonso salía desde la posición veinticuatro subido a su Ferrari y acabó sexto, la magia de la Fórmula1 está en todos los ámbitos, las adversidades de los circuitos también forman parte de ella.

Sin más dilación, ¡arranca la clasificación! El semáforo en verde da paso a la Q1.
Rosberg se coloca en la primera posición con un crono de 1:17:938, poco a poco todos los pilotos salen a pista, a excepción de una escudería, Red Bull decide quedarse en el garaje por el momento. El tráfico en Montecarlo es destacable, no hay espacio, los coches se taponan unos a otros. Alonso marca un crono que le permite conseguir la cuarta posición, es entonces cuando Kvyat sufre un accidente, el de Toro Rosso pierde el control del coche, se le va de atrás y choca de frente contra el muro dañando el alerón delantero, logra salvar la situación, recupera y vuelve a pista. Las escuderías más fuertes siguen la misma estrategia, reservarse un juego de súper blandos les da la ventaja que necesitan para la Q2 teniendo un juego extra de neumáticos. Mercedes, Red Bull y Ferrari siguen esta maniobra hasta que algo cambia para los de rojo, entran y ponen súper blandos, abandonan la estrategia con la que continúan los de primera fila. A poco de finalizar la primera sesión un Caterham, el de Ericsson aparece fulminante y se encuentra con un Williams muy lento, el de Massa. Culpa de Massa que no ve a Ericsson o de Ericsson que cierra demasiado, el resultado es el taponamiento de Ericsson a Massa contra el muro, que quedan perfectamente alineados de frente contra él y el brasileño se ve atrapado.


Los pilotos que quedan fuera del corte son: Gutiérrez, Sutil, Bianchi, Chilton, Kobayashi y Ericsson. Massa está clasificado para la Q2 pero los daños en el monoplaza no le permiten disputarla, es por ello que saldrá desde la decimosexta posición. El incidente será investigado tras finalizar la clasificación por los comisarios, entre otros incidentes.
El semáforo cambia a verde de nuevo, arrancan los motores y salen a pista los pilotos, ¡comienza la Q2!

El español empieza igual que en la Q1, marcando cronos que le valen para ser cuarto, 1:17:487. La lucha real está más arriba, está, como venimos viendo esta temporada, entre los dos Mercedes, más igualados que nunca, a 35 milésimas de segundo uno del otro, es Rosberg el que ve por el retrovisor a Lewis Hamilton.  Los pilotos vuelven al garaje sin demasiadas novedades, estos quince minutos no han dado tanto juego como los dieciocho de la Q1, los doce de la Q3 serán decisivos. Lucha de gigantes y decisiva Pole, la de Mónaco, la más valorada por nuestros genios del volante.

Los pilotos eliminados en la Q2, son: Hülkenberg, Bottas, Grosjean, Malsonado y Massa.
La tercera sesión de clasificación da paso a la verdadera lucha, la que dará paso a una nueva Pole frente a la carrera del domingo. ¡Semáforo en verde!

Pérez estrena el crono con un tiempo de 1:18:327, la Pole se la quita rápidamente Vergne restándole unas décimas a su crono, casi tres segundos más rápido llega Nico Rosberg, marca en esta ronda 1:15:989 y se hace con la primera plaza. Las seis primeras posiciones forman una bandera, negro, azul y rojo. Mercedes, Red Bull y Ferrari. Lucha apasionante por las seis primeras posiciones y entonces Rosberg vuelve a demostrar que detrás de un Fórmula1 hay un ser humano, el alemán se queda atrapado, bandera amarilla en pista. Error monumental, de los que se investigan, de los que entorpecen a todos, menos a él. Los veintiún pilotos restantes se ven perjudicados por esta bandera y ven ante ellos cómo en la última vuelta la improbabilidad de hacer Pole se convierte en imposibilidad. Rosberg, a pesar del incidente, logra continuar y conseguir la plaza más alta de salida. Segunda Pole esta temporada, segunda Pole consecutiva en Mónaco y sexta Pole de su trayectoria, lo que le permite superar las cinco que logró su padre. Nico, Lewis y Daniel, o lo que es lo mismo, Rosberg, Hamilton y Ricciardo colorean las primeras posiciones de la parrilla de Montecarlo.


Clasificación de las que te mantienen atrapado frente al televisor, de las que tras finalizar, dan trabajo a los comisarios y paso a diversas investigaciones, la más decisiva, la que se lleva a cabo tras el incidente de Nico Rosberg. Astucia o torpeza, dos caras de una moneda que pueden decidir el futuro más próximo del piloto. Nueva carrera en un circuito polémico, estrecho, corto, urbano, glamuroso e histórico. Grandes premios, logros, sustos e incidentes sobre este asfalto de Mónaco. Como siempre, un sábado que termina para que pueda dar comienzo un nuevo domingo de carrera.



Con la imprevisibilidad que caracteriza a la Fórmula1 lo único que está garantizado es el espectáculo, la magia y genialidad de nuestros campeones. Pase lo que pase, nunca puede apagarse la ilusión que rodea cada circuito, carrera y piloto. ¡Disfruten del espectáculo!

FDO: Raquel Gil García

CIRCUITO MONTECARLO: MÓNACO

CIRCUITO MONTECARLO: MÓNACO

El Circuito de Mónaco tiene 18 curvas contando las chicanes. Es un circuito muy lento que sólo consta de dos curvas rápidas. El circuito tiene 3'340 kilómetros de longitud. Es también conocido como circuito de Montecarlo. Además es el trazado en el que más vueltas se dan, un total de 78 en las que los pilotos completan 260'52 kilómetros. El consumo de combustible por vuelta es de 1,6 Kg aproximadamente.
La parada en Mónaco desde que el coche atraviesa la línea blanca continua de entrada al pit-lane hasta que sale del mismo dura 20 segundos además del tiempo que se emplee en realizar el cambio de neumáticos. Son más o menos dieciséis segundos de trayecto más frenada y aceleración.


Velocidad
El trazado monegasco es el circuito más lento del campeonato. Tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h, por debajo de Hungaroring, el segundo más lento.
El 45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros, con una duración de unos 9 segundos.
Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.
El hecho de que las calles suelan estar bacheadas y de que además haya señales de tráfico pintadas en el asfalto dificultan el agarre en este circuito. Además la caja de cambios sufre más que en otros circuitos. Se realizan casi 55 cambios de marcha en una vuelta y más de 4200 en toda la carrera.


Técnica
Al llegar a Mónaco los equipos tienen que realizar una configuración especial para este circuito. Las bajas velocidades y la lentitud de sus curvas conllevan que los equipos descuiden la velocidad de sus monoplazas y se centren en conseguir una alta carga aerodinámica. Una alta carga aerodinámica nos ayudará a equilibrar el coche entre tanto frenado y aceleración. Para ello hay que conseguir que las piezas del automóvil generen mucho agarre. Los principales cambios se darán en los alerones trasero y delantero.
Hay que configurar correctamente la dirección ya que Mónaco tiene dos curvas muy cerradas (la del Gran Hotel y la Rascasse) en las que la dirección es muy importante.
Además la suspensión es otro elemento a revisar. En Montecarlo las suspensiones de los equipos son más blandas para soportar bien los baches del asfalto y las curvas tan lentas. Los equipos suelen subir unos seis centímetros la altura del coche en este circuito.


Adelantamiento
El principal punto para adelantar es la zona de boxes. En un circuito tan lento y con curvas tan cerradas el momento de las paradas para se antoja como única opción para adelantar. El hecho de que no se pueda adelantar produce la pescadilla que se muerde la cola: los equipos condicionarán su carga de combustible para quedar lo mejor posible en la clasificación y salir mejor situados, pero sin descuidar la estrategia de parada ya que lo obtenido en la Pole se puede perder en carrera al entrar al pit-stop.
Quizás un posible punto para adelantar sea antes de la Nouvelle Chicane. Al salir del túnel los monoplazas alcanzan las velocidades más altas de todo el circuito; una buena aceleración y apurar más la frenada puede permitir situarse paralelamente al otro piloto y 'obligarle' a levantar el pie para no colisionarse al trazar la chicane.



Una vuelta al circuito



Fdo. Mª Mercedes Mateos.


lunes, 12 de mayo de 2014

CLASIFICACIÓN GP DE ESPAÑA

Sábado, 10 de Mayo, llega la cita más esperada con la Fórmula 1 por los aficionados del Asturiano. Estamos en España, estamos en Barcelona, Circuito de Catalunya, Montmeló.  Dos de la tarde, 23 grados, un sol que deslumbra y un ambiente cargado de noticias que nos llegan de la sesión de libres que acaba de concluir. La primera es que el equipo Red Bull comunicó que Vettel no iba a rodar en los Libres 2 por un problema eléctrico que había dañado el monoplaza, y así sucedió, por otro lado, Vergne pierde diez puestos en la parrilla de salida por culpa de un neumático suelto durante los mismos libres. El semáforo cambia a verde y los monoplazas comienzan a rodar, arranca la primera tanda de clasificación del Gran premio de España, empieza la Q1.

El crono lo estrena Gutiérrez con un tiempo de 1:29:257. Apenas unos minutos han bajado del cronómetro de la Q1 cuando la afición se lleva las manos a la cabeza, silencio y segundos de tensión, bandera roja, es Pastor. Maldonado ha tenido un accidente, el monoplaza se le va por la parte trasera y termina contra el muro, el fuerte impacto arranca de cuajo una de las ruedas de la parte derecha del Lotus. El venezolano abandona la pista por su propio pie y la sesión se para unos minutos.
  Se reanuda la sesión cuando quedan 13:31 minutos para el final de la Q1. Los pilotos vuelven a salir a pista, los dos Ferrari están rodando y Alonso hace un crono de 1:28:329, es la primera vuelta cronometrada del español, le basta para ponerse en quinta posición y entra al box. El afortunado en conseguir la Pole es Rosberg marcando un tiempo de 1:26:764. Peor suerte corren Sutil, Chilton, Bianchi, Ericsson, Kobayashi y Maldonado que se quedan fuera del corte, este último debido al accidente protagonizado al arranque de la sesión.

El semáforo vuelve a cambiar de color, esta vez para dar comienzo a la Q2. Todos los pilotos utilizaron un juego de medios en la Q1 excepto: Hamilton, Rosberg, Vettel, Ricciardo y Alonso. Los equipos Mercedes y Red Bull mantienen para todos sus pilotos la misma estrategia mientras que Ferrari sólo lleva esta a cabo con el español, estrategia que se considera ventajosa. Un piloto que ha colocado neumáticos medios marca el crono de referencia en esta nueva sesión con unas marcas de 1:27:863 para Hülkenberg. Un Williams, el del brasileño Massa, se coloca en la primera posición momentáneamente marcando un crono de 1:27:733, Alonso baja una posición en su primera vuelta cronometrada respecto a la primera de la Q1, sexto cruza la línea de meta con una marca de 1:27:602, Ricciardo continúa con el espectacular rendimiento que mantiene desde la primera clasificación y cruza tercero a cuatro milésimas del crono de Hamilton. Ni Vergne ni Magnussen marcan crono en la Q2, el de Toro Rosso decide no salir puesto que saldrá último en parrilla debido a la sanción que arrastra de los libres y el danés directamente se baja del coche. Rosberg consigue la Pole seguido de su compañero Lewis Hamilton. La Q2 termina encabezada por dos Mercedes, nada inusual esta temporada, algo que tampoco sorprende en esta quinta carrera de la temporada 2014 es que Fernando Alonso casi se queda fuera de la Q3, 3 milésimas precisamente son las que le salvan de caer en este segundo corte, los que no consiguen librarse son: Hülkenberg, Sergio Pérez, Kvyat, Gutiérrez, Magnussen y Vergne.
Vuelve a ponerse en verde el semáforo por última en este soleado sábado, esta vez para dar paso a diez pilotos en la lucha por la Pole. ¡Arranca la Q3!

El alemán de Red Bull sale de Pit Lane, le sigue su compañero australiano, pocos metros ha recorrido Vettel desde la salida del Box cuando baja la marcha casi deteniendo el monoplaza, Ricciardo se ve obligado a adelantar a su compañero en el Pit Lane y salir a pista antes que él. Vettel reanuda la marcha y la vuelve a detener al poco de salir a pista, problemas con la dirección provocan la segunda bandera roja de la sesión de clasificación y el alemán se baja del monoplaza. Se reanuda la sesión a 8:10 minutos para el final de la Q3. Los Mercedes mantienen su lucha particular por la Pole, esta vez tiene ventaja Hamilton respecto a su compañero Rosberg, Alonso marca cronos que le permiten ser de forma provisional, cuarto, aunque finalmente baja a la séptima a dos segundos del crono del británico que consigue la Pole por cuarta vez. Cuatro de cinco posibles poles para Hamilton, cinco de cinco posibles poles para Mercedes. Hamilton, Rosberg y Ricciardo, los tres hombres que mejor trabajo llevan haciendo este sábado ven recompensado su esfuerzo y el de los equipos con estas primeras plazas en parrilla. 

Vettel no tiene su mejor día y es sancionado con cinco puestos por cambiar la caja de cambios, saldrá finalmente decimoquinto el piloto de Red Bull, muy diferente respecto al sábado que vive su compañero de equipo.


Nuevo día de clasificación que termina sobre las tres de la tarde, hora española. Como siempre, dando paso a una nueva carrera, con sentimientos encontrados, una superioridad que asusta por parte del equipo Mercedes y un Red Bull que destaca frente a otro intentando hacerle sombra a los líderes del mundial, demasiadas banderas rojas para tan poca temporada y demasiado rojo en Ferrari para tan poco rendimiento. Veintidós monoplazas, once equipos, diecinueve carreras, un mundial y un mismo sentimiento: la pasión por el ruido del motor y por vivir con los pelos de punta cada detalle de este gran espectáculo.

FDO: RAQUEL GIL GARCÍA @RaquelGilG





domingo, 11 de mayo de 2014

GRAN PREMIO F1 ESPAÑA, MONTMELÓ 2014

LEWIS, NICO Y... EL RESTO

El Gran Premio de España siempre es especial, ya se sabe que cuando se corre en casa siempre tienes ganas de hacerlo bien, de darle a los aficionados lo mejor de ti y claro también lleva una parte digamos que más negativa, la afición es más exigente con el piloto de ahí que después de la clasificación del sábado los ánimos no fueran los mejores.
Pero ya se sabe que el domingo es otro cantar, el circuito se veía con un color rojo y amarillo en apoyo a Fernando Alonso y a la Scuderia Ferrari.

El semáforo se puso en verde, con una salida limpia pero como siempre tensa, intentado mejorar posiciones, sin tocarse, eso sí y con un Hamilton muy por encima del resto, sin ver peligrar su primera posición y tirando sin necesidad de exprimir su monoplaza al máximo.

Raro ha sido ver como el Red Bull de Sebastian Vettel salía desde atrás en la parrilla e iba perdiendo posiciones. Un poco cuesta arriba se le había puesto el Gran Premio al alemán que ha tenido que ir adelantando puestos en la carrera y con estrategia diferente, entrar en la vuelta 14 para ir a 3 paradas en lugar de 2, con la ventaja de tener 2 juegos de neumáticos nuevos gracias a que no pasó de la Q2.

Diferente situación ha vivido Ricciardo, en tercera posición solo por delante, las balas plateadas de Mercedes. Otra vez el australiano por dente de su compañero de equipo, sí que es verdad que los acontecimientos en este Gran Premio han sido diferentes para el alemán que en clasificación no pudo entrar en la Q3 por problemas en el cableado y perdiendo posiciones en la parrilla de salida por cambiar la caja de cambios.

Tuvimos que esperar hasta las últimas vueltas para ver un poco de emoción en este Gran Premio donde hemos tenido pinceladas de aburrimiento.

En las primeras posiciones lucha entre compañeros de equipo Hamilton y Rosberg y la batalla entre Rikkonen y Alonso donde el español se llevó el gato al agua pasando a su compañero de equipo tras macerar bien el adelantamiento.
Durante toda la carrera ha sido el hombre de hielo el que ha estado por delante del asturiano ganando su posición también en las entradas al box pero cuando hay que dar el máximo, cuando hay que exprimir el coche hasta el final Alonso siempre da la cara.

De poco le sirvió a Vettel pasar a Bottas ya que por más que quiso le faltaron unas vueltas más para poder poner en apuros a Ricciardo, si en lugar de 66 hubiesen sido 71 vueltas hubiéramos visto si este año en Red Bull había o no órdenes de equipo porque Vettel hubiera luchado con su compañero.

Las 2 últimas vueltas a cara de perro entre las balas plateadas de Mercedes, con un Rosberg más agresivo pero sin esa punta de velocidad que necesitaba para poder pasar por delante de Lewis que cerraba las puertas una y otra vez a Nico.

Doblete nuevamente para el equipo con otra victoria para el británico Lewis Hamilton, la cuarta consecutiva y quitándole el liderato del Mundial a su compañero de equipo Nico Rosberg.
Victoria incontestable de Lewis, seguido de su compañero Nico, doblando hasta el octavo piloto en pista y tercera posición para Ricciardo, con una gran carrera.

Me quedan 2 preguntas en el aire que me gustaría compartir, la primera es, sin contar con los Mercedes que son de otro planeta, ¿serán capaces el resto de escuderías de dar con la tecla para luchar por la tercera posición? y la segunda es algo que me ronda desde el principio de temporada, ¿estará Vettel tomando de la misma medicina que tomó el año pasado su compañero de equipo Mark Webber?

Próxima carrera en el circuito del lujo y del glamour, GP Montecarlo en Mónaco, una de mis carreras favoritas por muchos motivos, entre ellos porque los coches tendrán que circular por circuito urbano y adaptar el coche para ello y más con los cambios de esta temporada puede resultar emocionante.





Fdo. Mª Mercedes Mateos.

jueves, 8 de mayo de 2014

CIRCUITO CATALUÑA: MONTMELÓ

CIRCUITO CATALUÑA: MONTMELÓ

El circuito de Cataluña, en Montmeló, consta de 16 curvas (contando la chicane). De ellas, 9 a izquierdas y 7 a derechas. Tiene una longitud de 4'655 km, y los pilotos tienen que completar 66 vueltas en cada gran premio, por lo que la distancia total recorrida en la carrera es de 307'23 kilómetros.

El tiempo estimado que se pierde en este pit-lane es de unos quince segundos y medio más la parada, es decir, unos diecinueve segundos.



Velocidad

No es de los circuitos más rápidos. Su velocidad más alta es de 325 km/h, pero las trece curvas hacen que no sea un circuito de permanente aceleración. La recta principal, de más de un kilómetro, es muy larga y ahí es donde los pilotos exigen más a su motor.
Es uno de los trazados más completos en cuanto a rectas y curvas, y por ello es uno de los circuitos en los que los equipos desarrollan sus coches y realizan los entrenamientos a lo largo de la temporada. Se realizan en cada vuelta 44 cambio de marcha siendo uno de los circuitos en los que menos se cambia.
Sin embargo este aspecto hace que todos los pilotos conozcan el circuito a la perfección, por lo que a veces no queda lugar para sorpresas. En Montmeló, el 57% de la vuelta se hacen con el acelerador apretado a fondo, con un máximo de unos 16 segundos (en 1140 metros). Por otra parte, hay que señalar el consumo de combustible por vuelta es de unos 2,2 Kilos.


Técnica

El circuito de Montmeló es uno de los que más exigen al coche y menos al piloto. Los equipos deben revisar la aerodinámica para conseguir los mejores resultados. La carga aerodinámica es media, dado que por una parte se tiene que negociar correctamente las curvas (con mucho apoyo) y por otra se necesita potencia para las rectas largas (sobre todo la recta principal).
Los neumáticos antes sufrían mucho y se desgastaban demasiado, tanto por las curvas del circuito con alta velocidad como por el asfalto, muy rugoso e irregular. Sin embargo el circuito se remodeló introduciendo la chicane y también se cambió el asfalto, mejorando las condiciones para los neumáticos (que ya no sufren tanto).
Los frenos también sufren mucho en este circuito. Hay que vigilar la altura del coche, que en este circuito suele ser bastante baja. El motor no es que sufra demasiado, pero requiere potencia para acelerar a fondo en la recta de meta. Aún así el motor no es muy determinante en este circuito.
La suspensión ha de ser regulada de tal forma que se pueda soportar bien el desnivel existente en los pianos y baches del circuito. Hay que encontrar el equilibrio perfecto. Normalmente los reglajes del alerón trasero serán más blandos que los de la zona delantera, con la finalidad de conseguir agarre.


Adelantamiento
El circuito de Cataluña ofrece pocos puntos donde realmente se pueda adelantar. Y más después de las modificaciones que se han realizado en la última zona del circuito, con el objetivo de reducir la velocidad en este punto.
También se modificó la curva de la Caixa, con lo que se impide que los coches se peguen más y haya más facilidad para adelantar en la recta principal. Al introducir la chicane en la última parte del circuito, se eliminó el punto que más exigía a los pilotos.
La principal y casi única opción para adelantar puede ser la recta principal y su frenada antes de Elf. Si se tiene mucha potencia y se sale pegado al coche de delante se puede adelantar en la propia recta, aunque lo más normal será adelantarlo justo a final de recta.
Otra zona podría ser antes de llegar a la Curva de la Caixa. La recta que le precede puede servir para pegarse al coche de delante e intentar el adelantamiento en la frenada.



Fdo. Mª Mercedes Mateos. @Merche_31