CIRCUTO DE MARINA BAY: SINGAPUR

MARINA BAY STREET CIRCUIT

El Gran Premio de Singapur es una competición de automovilismo de velocidad de Singapur, cuya primera edición se disputó en 1966, y se siguió disputando hasta 1973, en el Circuito Thomson Road. Estas carreras no formaban parte del calendario de la Fórmula 1, sino que formaban parte del calendario de Fórmula Libre.La meteorología también juega un importante papel en la zona, porque el calor se combina con frecuentes tormentas al anochecer.

El 25 de octubre de 2007, la FIA confirmó que el evento en Singapur sería una carrera nocturna, la primera de estas características en la historia de la Fórmula 1, y que sería así por un período de 5 años, prorrogables 5 más dependiendo de condiciones económicas y de los resultados durante esos primeros años.

En 2008 Singapur tuvo el honor de acoger el primer Gran Premio nocturno de la historia de la Fórmula 1. Esta particularidad, junto con su trazado urbano con el horizonte de la ciudad como telón de fondo han creado un GP espectacular y de gran ambiente, que además por su horario puede ser retransmitido a una hora apropiada para las audiencias de las televisiones europeas. Utilizando vías públicas alrededor de la zona de Marina Bay, el circuito utiliza potentes sistemas de iluminación para garantizar la seguridad.

                                                   

El GP en este trazado que gira en sentido contrario a las agujas del reloj es uno de los más duros por su duración (casi agota el límite de dos horas), calor, humedad y una constante sucesión de curvas lentas de segunda o tercera velocidad, lo que también hace que el motor esté entregando toda su potencia durante menos de la mitad de la vuelta. Si para el motor es el circuito menos duro, no lo es así para los frenos, que no tienen apenas descanso entre curva y curva.

Los reglajes para este circuito urbano son parecidos a los de Mónaco, con mucha carga aerodinámica, y el agarre mecánico tiene gran importancia para traccionar en la salida de las curvas, por lo que las suspensiones tienden a ser más blandas.

Longitud: 5.073 metros
Número de vueltas: 61
Distancia de carrera: 309,316 km
Carga aerodinámica: Alta
Velocidad máxima: 305 km/h (con DRS), 290 km/h (sin DRS)
Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 45% (bajo)
Porcentaje de tiempo frenando: 21%
Desgaste de frenos: Muy alto
Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,37 segundos (alto)
Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 29 segundos (muy alto)
Récord: Sebastian Vettel-Red Bull, 1.48.574 en 2013

WEB OFICIAL DEL CIRCUITO

Ganadores del Gran Premio de Singapur en Marina Bay:
2008: Fernando Alonso (Renault)
2009: Lewis Hamilton (McLaren)
2010: Fernando Alonso (Ferrari)
2011: Sebastian Vettel (Red Bull)
2012: Sebastian Vettel (Red Bull)
2013: Sebastian Vettel (Red Bull) 

FDO: Truhana´s team.

GRAN PREMIO DE ITALIA F1, MONZA

¡¡¡MERCEDES RAMPANTE!!!


Mañana de domingo en Italia, Autódromo Nazionale de Monza, la casa de la Scudería del Cavallino Rampante, Ferrari.
Después de un sábado complicado para la Scuadra italiana, con sus coches en séptima y undécima posición para la parrilla de salida esperaban que al menos pudieran hacer algo más con la estrategia de carrera.

Como siempre en las salidas se ganan y se pierden tiempos y posiciones, y eso es lo que le ha pasado a Hamilton, que ha pedido la primera posición a favor de su compañero de equipo tras una mala salida.

Pero Nico no supo aprovecharlo, más nervioso que de costumbre, y cometiendo errores de principiante. 
2 veces fueron las que se saltó la primera curva pero en la segunda ocasión Hamilton aprovechó el error para poder colocarse primero.

Ahí comenzó la venganza del británico a lo acontecido en el Gran Premio de Bélgica, sin errores y con todas las ganas de alzarse con la victoria.

Este Gran Premio nos ha dejado muchos detalles, el primero: Mercedes tiene dos gallos en el mismo corral, que cada carrera se hace más tensa la situación entre ambos.
El segundo: la mejora de los Williams cada vez es más clara y aunque Bottas tenía una buena posición en la parrilla una mala salida le hizo estar fuera de todas las opciones de estar arriba en el podio. Pero Massa, que tuvo que salir de Ferrari para poder tener nuevamente un coche competitivo y poder tener opciones para luchar por alguna victoria en el Mundial, obtuvo recompensa, plantándole cara a los Mercedes y consiguiendo el tercer puesto en el cajón.

El tercero y ya no tan preocupante como antes, Ferrari, ese enigma desde hace varias temporadas, pero que este año está siendo ESCANDALOSO.
La Scuadra italiana está muy lejos de poderse acercar a una victoria de carrera, pero lo que es más llamativo que ni tan siquiera tiene opciones para luchar por un cuarto puesto.
La estrategia tampoco fue la más acertada esta vez, pero no podemos decir que el abandono de Fernando vino por culpa de la estrategia, rápidamente nos pudimos dar cuenta que algo en el coche del asturiano no iba bien, los de delante se alejaban y los perseguidores se acercaban demasiado. 
El sistema ERS fue el culpable, el aparte de muchos otros problemas en el "coche" hicieron que se parara y Fernando abandonara. 
Así pues Ferrari acabó en su casa, con su gente, en su terreno con un sólo monoplaza cruzando la línea de meta, el coche de Raikkonnen en una décima posición.

Así pues así acabó este Gran Premio de Italia, en el Autódromo Nazionale de Monza, con los Mercedes otra vez en lo más alto, Hamilton y Rosberg (1º y 2º respectivamente) y Felipe Massa en 3ª posición.


Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CIRCUITO DE MONZA; ITALIA

AUTÓDROMO NAZIONALE MONZA

El Autódromo Nazionale Monza consta de 11 curvas (Contando las tres variantes) que junto a las amplias rectas componen los 5’793 kilómetros de longitud del circuito. Así, en el Gran Premio de Fórmula 1 en el que se disputan 53 vueltas, los pilotos completan un total de 306,720 kilómetros.  

Técnica
Las dos rectas principales son la recta de meta, que va desde el final de la curva Parabólica hasta la variante 1 y tiene 958 metros de longitud, y la recta que precede a la Parabólica, de 1’194 kilómetros de longitud.
El tiempo que se pierde en una parada en boxes, además del tiempo empleado por los mecánicos en cambiar neumáticos es de unos 17 segundos y medio. Además, Monza cuenta con 44 boxes, 39 de ellos de 84m2, 4 de ellos de 132 m2 y uno de 148m2.

El circuito más rápido y sufrido
En líneas generales debemos decir que Monza es un circuito rapidísimo y muy sufrido para el coche. La velocidad media de conducción en una vuelta a Monza es de 260km/h, colocando así al trazado italiano en el liderato en cuanto a velocidad media se refiere. En la recta principal del circuito, la recta de salida, se registró la velocidad punta más alta, cercana a los 370 km/h.
Además, el circuito de Monza es el circuito más problemático para el motor dado que más del 75% de la vuelta se realiza con el acelerador pisado al máximo. Se trata de un trazado en el que se alternan las altas velocidades de las curvas con la reducción hasta baja velocidad en curvas y chicanes. Así no sólo el motor sufre, sino también los frenos, como ocurre en la recta principal donde superamos los 360 km/h y se reduce hasta aproximadamente 80 km/h al llegar a la variante del Rettifilo.  
Los neumáticos sufren un gran desgaste provocado por las fuertes frenadas pero no provoca muchos problemas a los equipos dado que con las amplias rectas recuperan su temperatura ideal.

Historia del Circuito
El circuito de Monza ha sufrido múltiples variaciones a lo largo de su historia desde su construcción. La pista tal y como se creó fue construida en 1922 y financiada por el Milan Automobile Club. Constaba de un circuito de 10 kilómetros de extensión sobre un terreno de casi 3’5 km2.
La primera carrera que albergó fue el Gran Premio de Italia el 10 de Septiembre de 1922. La inauguración se había realizado una semana antes, el 3 de Septiembre.
Siempre ha estado ligado a la Scuderia Ferrari, hasta tal punto que los aficionados ferraristas cuando llega el Gran Premio de Italia consideran que juegan en casa.
Únicamente seis años después de su construcción llegó la primera tragedia: el piloto italiano Emilio Materassi perdió la vida así como otros 27 aficionados que se encontraban viendo la carrera. Tras este accidente, que conmovió al país, los grandes premios venideros de Italia se realizarían en el Óvalo de Monza.
Sin embargo, en 1932 el GP de Italia volvió al circuito original, pero en 1933 la muerte volvió a azotar la carrera. Hasta tres fallecidos hubo en esta ocasión. Se volvieron a tomar medidas de seguridad: esta vez se crearon dos chicanes en el trazado y se redujeron las rectas más largas.
Posteriormente se crearon otras dos curvas y se remodeló el circuito, que constaba esta vez de algo más de 6 kilómetros, con nuevas tribunas y reasfaltado.
La Segunda Guerra Mundial provocó que se suspendieran los grandes premios hasta el año 48. Sin embargo no sería hasta cinco años después de la creación de la Fórmula 1, en 1955, cuando Monza sufriera el cambio total. Ya por entonces el circuito era de los actuales 5’7 kilómetros.
En 1955, 1956, 1960 y 1961, el GP de Italia se disputó en Monza. Pero en 1961 Wolfgang von Trips falleció en un accidente en el que también murieron once espectadores.
Tras estas muertes se reforzó la seguridad y se modificó el circuito en busca de reducir el riesgo. Las curvas peraltadas dieron lugar a nuevas chicanes y se añadieron más escapatorias.
Sin embargo algunas de las chicanes impuestas tuvieron que ser modificadas e incluso reemplazadas a lo largo de los años 70, con lo que la extensión del trazado pasó a ser de 5’8 kilómetros.
Monza no sólo albergó carreras de Fórmula 1. Otras modalidades de automóviles y de motocicletas han disputado carreras en el circuito italiano. En estas carreras la muerte también estuvo presente, aunque el accidente más espectacular se dio en la Fórmula 1 en el año 1978: Ronnie Peterson sufrió un accidente en el que su coche salió ardiendo produciendo la muerte del piloto.
Al año siguiente la pista fue nuevamente modificada.  Las mejoras fueron dirigidas nuevamente a la seguridad, así como la infraestructura. Durante toda la década de los 80 podemos observar una amplia evolución sobre todo en lo que respecta a las tribunas, el paddock y la zona de boxes.
El circuito recuperaría en la década posterior la actual longitud, y en el 97 el aforo del circuito se incrementó hasta pasar los 50.000 espectadores.
Las últimas modificaciones se dieron en el año 2000, cuando las dos primeras chicanes fueron reemplazadas por una chicane única de derecha a izquierda y la Curva Grande pasó a llamarse Curva del Biassono.
También es Monza un lugar para los nostálgicos. Este Gran Premio fue elegido por Michael Schumacher para anunciar su retirada  en 2006 una vez hubiera acabado esa temporada.
En 2009 la Pole Position se la llevo Lewis Hamilton. La jornada del domingo estuvo marcada por la estrategia: los tres primeros de la clasificación fueron a dos paradas, y el resto a una. De ello se aprovecharon los Brawn GP, que hicieron doblete con Barrichello primero y Button segundo. Este fue el debut de Fisichella en Ferrari, que no pudo pasar de la novena plaza. Además, ese fin de semana y con las gradas llenas de aficionados del 'Cavallino' se anuncio el acuerdo entre el equipo italiano y el banco Santander hasta 2014.
Fernando Alonso fue protagonista del Gran Premio 2010. Se llevó el 'hattrick', con la Pole Position de la jornada de calificación, la victoria en la carrera del domingo y además la vuelta rápida. Con ese gran resultado, el español se reenganchaba a la lucha por el título. Además, se favoreció por los malos resultados de los líderes, con Hamilton abandonando y Webber en la sexta plaza. La nota negativa fue para Pedro de la Rosa, que en la semana posterior al gran premio fue sustituido en Sauber por el piloto Nick Heidfeld, diciendo adiós a la Fórmula 1 como titular en la temporada 2010.
A la carrera de 2011, celebrada el 11 de septiembre, llegó Sebastian Vettel como líder absoluto del Mundial. No era un trazado muy propicio para Red Bull, que estaba arrasando en la temporada. Sin embargo, logró la pole position, haciendo pleno para su equipo desde que comenzó el año. El domingo se llevó la victoria tras una salida no demasiado buena, dejando el Mundial a tiro de piedra a falta de seis carreras. Jenson Button fue segundo, superando a Alonso, cuyo Ferrari era más lento que el Mclaren. El asturiano llegó a la última vuelta con Hamilton pegado a él, pero alcanzó el podio.
Fernando Alonso era líder del Campeonato en 2012 y contaba con un Ferrari muy competitivo. Un error de equipo y piloto le hizo calificar décimo, pero durante la carrera protagonizó una gran remontada y acabó tercero. Venció Hamilton que dominó de principio a fin y también se había llevado la pole. Segundo fue Sergio Pérez, que partía duodécimo, tras una excelente actuación. Vettel, Webber y Button tuvieron que abandonar por problemas en sus monoplazas y ello permitió a Alonso aumentar la distancia en la cabeza del Mundial.
Vettel llegó líder destacado a Monza en 2013. Aunque no se esperaba que venciera, él y su Red Bull volvieron a sorprender a todos durante el fin de semana, llevándose la pole y la victoria. Segundo fue Alonso, que además también era su principal perseguidor en el campeonato. Completó el podio Mark Webber.
Monza ha sufrido muchas variaciones a lo largo de su historia, pero lo que es cierto es que siempre ha estado vinculado a la alta competición y es reconocido por su velocidad y sus amplias rectas como uno de los santuarios de la Fórmula 1.

Una vuelta al circuito:

Fdo. Mª Mercedes Mateos