GRAN PREMIO F1 SINGAPUR 2013

NADAR PARA MORIR EN LA ORILLA

Durante los libres y la clasificación se sabía que Fernando no podía hacer más que intentar quedar segundo o tercero para poder subir al podio y no dejar que Vettel se le fuera en la clasificación.

No se puede hacer más con menos y en eso Alonso es un especialista. 

Sí que es verdad que esta carrera no ha sido tan fácil de ganar para el alemán como es de costumbre, esta la ha tenido que sudar mucho más para conseguir la victoria, el Safety Car salió tras un accidente de Ricciardo y la estrategia de Ferrari salió bien, metió a sus 2 pilotos en boxes, mientras que Mercedes y RedBull los mantenía en pista, durante 6 vueltas más continuó el Safety Car con los pilotos, Vettel vio como peligraba su 2º puesto pero durante las 10 vueltas siguientes desde la retirada del coche de seguridad el alemán puso tierra de por medio.

Sólo al principio de carrera pudimos soñar con ver a otro alemán por delante a Nico Rosberg que le enseñó el morro antes de la primera vuelta pero todo fue un espejismo. 

Alonso por el contrario desde que el semáforo se pusiera en verde luchó por estar en los primeros puestos, arriesgando al máximo, saliéndose de la trazada, consiguiendo una de las grandes salidas que se han visto en la F1, pero consiguiendo colocarse en tercer lugar aún saliendo desde la séptima plaza.

El español volvió a exprimir al máximo su coche, volvió a demostrar que es un PILOTO de los pies a la cabeza, que con un coche sin ritmo, sin evolución, sin "nada" el es capaz de sacar lo mejor del coche y subir al segundo cajón del podio en un circuito donde la clasificación no fue buena para él.

El tercero en discordia fue el finlandés Kimi Raikkonen que consiguió subir al podio a pesar de haber tenido problemas de espalda y con también una malísima clasificación del sábado.

La anécdota del día la marcó Mark Webber que tras incendiarse su monoplaza y quedar tirado en el circuito, su amigo Fernando Alonso fue el encargado de hacer de taxista del australiano hasta el pit lane.

Sólo nos quedan 6 carreras para el final de este Mundial que salvo una catástrofe tiene un color azul, amarillo y rojo de RedBull y con himno y sabor alemán, porque Sebastian Vettel supera en 60 puntos al español, así que o demasiada mejoría para los perseguidores o empeoramiento del coche del alemán.

De momento sólo nos queda esperar hasta el próximo Gran Premio que será en Corea Yeongam el próximo 6 de octubre.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CIRCUITO MARINA BAY, SINGAPUR

CIRCUITO MARINA BAY, SINGAPUR

Con la peculiaridad de que la línea de salida y de meta no es la misma, el circuito de Marina Bay, en Singapur, tiene 5'067 kilómetros. En la carrera se disputan 61 vueltas, completándose al final de la misma 308'95 kilómetros de distancia. Es un trazado más bien estrecho, ya que el ancho de la carretera oscila entre los 10 y 15 metros. Tiene 23 curvas, la mayoría muy lentas.
En el pit-lane de Marina Bay se pierde unos diecinueve segundos más la parada para cambiar neumáticos. Tiene un consumo de combustible mediohttp://www.formulaf1.es/circuito/marina-bay-singapur/

Otra copia mala de Mónaco

Singapur es un circuito lento, con muchas dificultades de adelantar. Algo parecido a Mónaco pero sin su historia y glamour. Un trazado cuya velocidad media gira en torno a los 170 km/h y para completar una vuelta se requiere hasta un minuto y cuarenta y cinco segundos. La velocidad máxima es de 297 km/h, y sólo en el 44% de la vuelta el piloto mantiene el acelerador a fondo. La mayoría de las curvas se trazan en segunda velocidad (más de diez curvas).
Una de las máximas dificultades del circuito son los muros que lo rodean debido a su carácter urbano. Esto provoca que ante cualquier accidente tenga que salir con mucha probabilidad el coche de seguridad. En total en el circuito hay 914 vértices. La sección más larga de recta es de unos 650 metros (una de las más cortas del campeonato) y se recorre en unos nueve segundos. El desgaste de los neumáticos es medio, pero sin embargo el desgaste de los frenos es muy alto, así como el nivel de carga aerodinámica. Además, es uno de los circuitos en los que más veces se cambia de marcha a lo largo de una vuelta.
Al realizarse de noche, el circuito cuenta con una grandísima iluminación. Más de 1400 equipos de luz con una potencia que supera en cuatro a la de un campo de fútbol (3.000 lux de luz en el circuito por 800 lux en un estadio).

Este circuito requiere una alta carga aerodinámica, por lo que los equipos configuran el coche con mucho apoyo, con unas características similares a las utilizadas en Mónaco. Se trata de conseguir estabilidad en frenada así como poder salir bien de cada curva pero siempre con tracción.

La suspensión se debe reglar de tal forma que proporcione agarre a la carretera y en este caso, al tratarse de un circuito muy bacheado se elige una configuración blanda en la suspensión. Un aspecto a tener en cuenta es la suciedad de la pista al principio del gran premio, ya que no se trata de un circuito fijo. Se suele utilizar un neumático blando. Es urbano, pero hay una quinta parte del circuito que se construyó exclusivamente para la Fórmula 1, con lo que las circunstancias en esa zona son diferentes al resto del trazado.

Los frenos han de estar correctamente refrigerados. No hay grandes frenadas pero se utilizan mucho a lo largo de la vuelta, por lo que tienen que estar bien preparados ya que tienen un alto desgaste en Singapur.
El 44% de la vuelta se hace con el pedal a fondo. Esto provoca que no sea un circuito demasiado exigente con el motor, únicamente en cuanto a frenadas y aceleraciones se refiere. En este trazado las marchas están más unidas para aumentar la aceleración.

Singapur no es el circuito más propenso a los adelantamientos. Una de las zonas probables para intentar sobrepasar al piloto de delante es la frenada de la curva 7, aunque la dificultad aumenta porque es una zona bacheada.
Hemos visto en el análisis histórico que los organizadores del gran premio querían aumentar el espectáculo y para ello se propuso modificar la zona de la curva 1 para aprovechar la primera frenada y adelantar. También se intentó mejorar este aspecto en la curva 14, para que se incrementen las posibilidades de quitarte de encima a un piloto que te precede.

Año             Victoria           Escudería/Motor        Fecha  
2012    Sebastian Vettel  Red Bull Racing     23/09/2012
2011    Sebastian Vettel  Red Bull Racing     25/09/2011
2010    Fernando Alonso      Ferrari                        26/09/2010
2009    Lewis Hamilton        McLaren-Mercede    27/09/2009
2008    Fernando Alonso      Renault                     29/09/2008

Fdo. MªMercedes Mateos.