domingo, 30 de marzo de 2014

GRAN PREMIO F1 SEPANG, MALASIA, 2014

¡¡RÁFAGAS PLATEADAS!!


Domingo intenso, después de una clasificación dura y complicada, con el factor "lluvia" como invitado de excepción, se nos planteaba una carrera al menos con expectación.

Pero nada más allá de la realidad, segunda carrera, pero la más aburrida con diferencia desde que pueda recordar. 

Tras la gran carrera de Nico Rosberg en Melbourne, donde Mercedes sacó su dominio claro sobre el resto de escuderías, Lewis Hamilton no quería quedarse descolgado de su compañero de equipo y sacó sus mejores armas, su gran pilotaje para conseguir el triunfo en el segundo Gran Premio de este Mundial. 

Tras una gran salida del británico que no titubeó ni un segundo en ponerse primero y tirar, tirar y tirar hasta quedarse sólo en el primer puesto.
Ricciardo no quería quedarse atrás tampoco y tras una impresionante salida quería dejar claro que tenían que contar con él en todas las apuestas, y en esta carrera sería un mal compañero para Fernando, que con su F14T estaba sufriendo en la pista. 

El exceso de calor del cual ya nos tiene acostumbrados el circuito de Malasia, que el coche no tenía ritmo, el desgaste de los neumáticos, la estrategia del equipo italiano y la velocidad del coche que no llegaba a la deseada para estar luchando por un puesto en el cajón al final de la carrera. 

La carrera se complicaba para el piloto español que no sólo no conseguía acercarse al monoplaza de Red Bull, sino que por detrás se aproximaba Hulkenberg, otro mal compañero de viaje. 

Pero justo en el momento en el que no había esperanza para pensar en algo más, cuando esa "magia" era más que necesaria, se hizo un cambio de gomas, duras por blandas y ese cambio fue un punto y aparte en la carrera, los neumáticos si funcionaban y poco a poco el Ferrari del Nano, se puso a tiro del Red Bull de Ricciardo y con ello la posibilidad de utilizar DRS.
A medida que el asturiano mejoraba, el australiano se venía abajo, sentir y ver que tienes el Ferrari detrás de tu coche asediando, y sin dejarte cometer ni un fallo te hace entrar en un estado de tensión que no es bueno, así pasó en el equipo azul, hizo entrar a Ricciardo en boxes y con ello su maldición, una tuerca mal ajustada, alerón casi caído y para colmo de males un stop and go por haber salido del cambio de neumáticos con uno mal puesto. Fin pésimo para un piloto que va a tener mucho que decir en este Mundial que recién estamos estrenando.

Para la próxima carrera, Gran Premio de Bahrein, el piloto australiano de Red Bull será sancionado con 10 puestos en la salida, tras ser penalizado por la FIA por salir del pit lane con la rueda delantera izquierda suelta. 

Pero en pista quedaba un Red Bull, el de Sebastian Vettel, que tras un comienzo diferente al que nos tenía acostumbrados, con dudas y sin dar con el botón correcto, por fin vemos que nada de lo que haya que preocuparse, aunque no están al nivel de los Mercedes, si se les acerca y puede que la escudería Red Bull, sea la única que de momento pueda estar al mismo nivel que ellos para luchar por las primeras posiciones en la clasificación. 

Carrera negra para Kimi Raikkonen, el otro Ferrari, tras un toque con Magnussen hizo que pinchara, pero siguió luchando en pista con una parte del fondo plano mordida, aunque no pudo puntuar tras acabar 12º. 

Superioridad de Hamilton, sin tener a nadie por delante ni a nadie por detrás, doblando a Kimi Raikkonen, jamás peligró su podio, 2º Rosberg su compañero de escudería y 3º Sebastian Vettel. 

Las mejoras en Red Bull se han visto en Malasia, pero nos ha quedado claro que Ferrari aun tiene mucho que mejorar y una de esas cosas a mejorar es la velocidad de sus monoplazas si quiere estar arriba luchando con los mejores.

Próxima carrera Bahréin, veremos si Mercedes sigue con esa superioridad tan grande sobre el resto, de momento es el claro dominador.



Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 29 de marzo de 2014

CLASIFICACIÓN GP MALASIA 2014

Segunda sesión clasificatoria de la temporada  2014, en el circuito más largo del mundial, 5,543 km de longitud, 310 kilómetros en carrera que sumados a la lluvia, por momentos extrema, han hecho más que accidentada la sesión con varias banderas rojas a lo largo de la mañana. 

8:30 de la mañana en España, 15:30 hora local, primer aviso de aplazamiento de Q1 por lluvia incesante y el semáforo tarda 15 minutos más en cambiar a verde, pasan los 15 minutos y aplazan 15 más y otros 15, a lo que le añadimos 5 más, son las 16:50 en Malasia y el semáforo se pone en verde ¡arranca la Q1!

Los 22 pilotos salen de a uno al circuito de Sepang con neumáticos intermedios tras haber dado la lluvia un poco de tregua. Los primeros minutos son tranquilos y vuelve a notarse la superiodidad de los motores de Mercedes al igual que ocurrió en Australia y son los RedBull los que hasta el momento están demostrando haber experimentado mejoras en sus monoplazas, sobre todo el de Vettel, aunque con la reanudación de la lluvia a 4 minutos para que termine la Q1 Vettel y Gutiérrez se salen de pista en distintos segundos pero ambos en la curva 9. Sutil, Maldonado, Vergne y Kvyat se la juegan en el último minuto con lluvia para pasar el corte. Es el Caterham de Ericsson el que deja en vilo a los espectadores y presentes cuando a pocos segundos de que termine el primer tiempo de clasificación pierde el control y se sale de pista, volviendo a entrar en ella tras colisionar contra uno de los muros y rebotar de espaldas y a toda velocidad, mientras Gutiérrez pasa a centímetros del Caterham accidentado, señalan doble bandera amarilla y a 35 segundos del final, la situación se paraliza y se da por concluida la Q1. El piloto británico, Lewis Hamilton hace el mejor tiempo de la parrilla y termina primero con 1:57:309.  Se quedan fuera de la Q1: Maldonado, Kobayashi, Sutil, Bianchi, Chilton y Ericsson.

Semáforos de nuevo en verde para dar paso a la Q2, todos los pilotos han puesto neumáticos de lluvia excepto Kimi y Bottas que van con intermedios. Fernando Alonso y Kvyat protagonizan en el minuto 12:46 un toque que rompe la suspensión delantera del asturiano, lo que provoca bandera roja de nuevo, el español vuelve al pit lane donde los mecánicos hacen un gran trabajo para que el 14 de Ferrari pueda volver a pista. Magnussen en el minuto 3:52 se sale en la última curva lo que no le impide al joven piloto colarse entre los 10 primeros puestos de la parrilla. 

Hamilton vuela, vuelve a ser el primero en la Q2 con un crono de 1:59:419. Se quedan fuera: Kvyat, Massa, Bottas, Gutiérrez, Pérez y Grosjean. 

En la lucha  por la pole los 10 pilotos salen a la Q3 con neumáticos de lluvia extrema, la lluvia por momentos es más fuerte y la visibilidad disminuye a la vez que el segundero del último tiempo de clasificación.

Pole para Lewis Hamilton que saldrá delante del Redbull del alemán, tras Vettel un Rosberg que en el último momento le arrebata la tercera posición a Alonso, Ricciardo, Räikkönen, Hülkenberg, Magnussen, Vergne y Button completan las diez primeras posiciones. 

Segunda línea para el asturiano, cuarto. El español no ocupaba la cuarta posición desde Bahrein 2013, ha terminado contento la clasificación tras el comportamiento de su monoplaza en los libres y ha dicho no darle importancia a salir desde la zona par pues en el circuito de Malasia ambas zonas son limpias. 

Termina así un sábado de clasificación que da paso a una nueva carrera que será a las 10 de la mañana, hora española, con pronóstico de lluvia todo puede pasar lo que seguro habrá será como siempre mucho espectáculo. 




Fdo: Raquel Gil García.




jueves, 27 de marzo de 2014

CIRCUITO MALASIA: SEPANG

Aunque la principal característica de Sepang es el lujo de sus novedosas instalaciones, también hay mucho que contar sobre la pista. Sepang consta de quince curvas, de las cuales cinco son a izquierdas y diez a derechas. La longitud del circuito es de 5'543 kilómetros. Los pilotos completan en cada Gran Premio de Malasia un total de 56 vueltas, recorriendo así 310'408 kilómetros.
La parada en Sepang desde que el coche atraviesa la línea blanca continua de entrada al pit-lane hasta que sale del mismo dura 25 segundos además del tiempo que se emplee en realizar el cambio de neumáticos. Es uno de los que más penaliza.

Técnica
El motor en Sepang sufre bastante. Hay que tener en cuenta que el 70% de la vuelta se va con el gas a fondo, por lo que los propulsores tienen que estar bien preparados. El 16% de la vuelta se frena a fondo.
Tras las dos principales rectas ya mencionadas llegan dos fuertes frenadas, con lo que los frenos han de estar muy bien refrigerados ya que en ocasiones se reduce desde sexta marcha hasta segunda. Es preciso una buena tracción, sobre todo para la salida de la curva 9.
Sin embargo la búsqueda de agarre desaparece de la mente de los mecánicos cuando recuerdan las amplias rectas de Sepang. Esto les hace quitar ala en busca de mayor velocidad punta.
La suspensión no sufre demasiado ya que el asfalto está en buenas condiciones, por lo que lo único que hay que cuidar es el paso por los pianos.

Adelantamientos
La pista, como ya hemos comentado, es muy ancha. Esto facilita el hecho de que se produzcan adelantamientos, pues los monoplazas tienen más espacio para realizar las maniobras necesarias. Incluso hemos podido ver alguna vez tres coches en paralelo, lo que en otros circuitos sería impensable.
Por tanto tenemos varias zonas de adelantamiento en esta antítesis de Mónaco. Pero resaltaremos tres, y son las frenadas para la curva 9, la curva 15 y la recta de meta.
La línea de meta está en una recta muy larga en la que se puede coger la velocidad suficiente para adelantar al piloto de delante. O bien en la misma recta si el coche es superior, o bien apurando la frenada de la primera curva (en la que se reduce de 300 km/h a menos de 100 km/h) para pasar por delante.
También es muy larga la recta antes de la curva 15. Es casi tan larga como la principal, por lo que el procedimiento sería el mismo. En ambos casos, es clave salir de la anterior curva no muy distanciado del coche de delante para poder atacarlo.
La curva 8 es una curva rápida que nos lleva a una recta en la cual se puede adelantar. No hay espacio para adelantar en la misma recta, pero apurando la frenada de la curva 9 se puede entrar por el interior y adelantar al coche de delante. Es un adelantamiento no tan claro como los dos anteriores pero muy factible.
Y del mismo modo puede pasar antes de la curva 4. Se llega con mucha velocidad y hay que reducir hasta segunda marcha, con lo que se puede aprovechar esa desaceleración y frenada para realizar el adelantamiento.



Una vuelta al circuito:



Fdo. Mª Mercedes Mateos.

domingo, 16 de marzo de 2014

GRAN PREMIO F1 AUSTRALIA 2014

LUCHA POR LA 
SUPERVIVENCIA!



Primera carrera de este Mundial 2014, una primera carrera llena de sorpresas, donde acabar era una de las prioridades de los pilotos.


Después de un sábado lleno de tensión y de sorpresas en la Q3 donde era extraño no ver en las primeras posiciones a Sebastian Vettel, pero este año todo es posible, nada es lo que parece.
Conservar el motor, no superar el flujo de combustible máximo permitido, demasiado trabajo para las escuderías y también más presión para los pilotos, con lo que conlleva también ampliar el volante, el display con más botones y más datos.
La salida comenzó con incidente de Kobayashi y Massa, primera curva y 2 coches fuera de carrera, Rosberg puso tierra de por medio, tiró y tiró sin que nadie le pudiera hacer sombra, los motores Mercedes, dejaban claro que en carrera también eran superiores, pero ahorrando gasolina y cuidando el motor, ni 5 vueltas habían dado cuando Lewis Hamilton tuvo que abandonar según le indicaron por radio había que ahorrar motor, al igual que el campeón del año pasado Sebastian Vettel, perdía intensidad y fuera de carrera.
Mantenerse en pista era toda una batalla, los coches con motores Mercedes iban como un tiro, pero entre ellos el monoplaza de Ricciardo, compañero de Vettel mantenía una segunda posición extraña viendo que su compañero había tenido que abandonar. 
Los Williams, otros monoplazas con motor Mercedes, Bottas protagonizó una parte de la carrera, manteniendo un pulso con el Ferrari de Alonso, pero en el momento más tenso cuando pensábamos que iba a pasar al piloto español, rozó el muro y su rueda trasera izquierda se pinchó, la rueda quedó en mitad de la pista y los trozos de llanta destrozada también, Safety-car durante unas vueltas, que los pilotos aprovecharon para entrar en boxes, el más listo en esta ocasión Button que adelantó posición con Fernando y este a su vez le ganó la posición a Hulkenberg.
Los Ferrari, sin ritmo ni velocidad para adelantar posiciones, sólo tuvieron que trabajar para no perder las suyas. En el caso del piloto español acabó en la misma posición en la que salió, por su parte el hombre de hielo no fue igual,  acabó en novena posición y con malas sensaciones.
Sorpresa de Magnusen que se mantenía en una tercera plaza más que respetable, primera carrera y podio, seguido de Hulkenberg con su Force India haciendo de tapón a Fernando Alonso que con su Ferrari no era capaz de adelantar en ninguna de las partes del circuito.
Aún quedaría el abandono por problemas de presión de aceite a Ericsson y a Maldonado que se quedó tirado en pista, Grosjean que también se quedó tirado.
Final de una carrera donde acabarla era lo más importante.
Rosberg, Magnusen, Button, Alonso, Bottas, Hulkenberg, Vergne, Raikkonen y Kvyat son los 9 primeros puestos.
Daniel Ricciardo ha sido descalificado después de haber subido al podio y celebrar su segunda plaza. 
Ya sabíamos que este año con la nueva normativa, iban a estar más atentos a las medidas puestas. La FIA ha sido muy insistente con el flujo de combustible y el máximo permitido era de 100 kg/h y justamente Ricciardo fue investigado por los comisarios y descalificado por superarlo. Tras la decisión de los comisarios, el equipo Red Bull ha anunciado su intención de apelar la decisión de la FIA.
Próxima parada Malasia, Circuito de Sepang el próximo 30 de Marzo, nueva carrera y seguramente nuevas sorpresas.





Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 15 de marzo de 2014

CIRCUITO AUTRALIA: MELBOURNE, ALBERT PARK

Circuito Albert Park, Melbourne, Australia, compuesto por 16 curvas (contando las chicanes) y amplias rectas en las que los coches alcanzan velocidades muy altas. 5’3 kilómetros de largo. 58 vueltas, cubriéndose así 307’574 kilómetros de distancia.

Técnica
Circuito rápido. Compuesto de rápidas largas rectas y de algunas curvas muy lentas. El consumo de combustible por vuelta es de unos 2,48 kilos.
El 69% de la vuelta se hace con el gas a fondo, por lo que resulta un circuito exigente  para el motor. Sin embargo la importancia del motor reside más en tener potencia para acelerar tras las bruscas frenadas que en velocidad punta.
Los frenos también sufren mucho por las curvas cerradas que tiene Albert Park.
Al ser un circuito semiurbano las características de su asfalto no son como las de un trazado normal.El Viernes en la sesión de entrenamientos libres el asfalto presenta mucha menos goma que el Domingo en la carrera. 

Adelantamientos
Albert Park no es que sea un circuito donde sea sencillamente fácil adelantar, pese a la dificultad, presenta varios puntos en los que se puede realizar un adelantamiento.
Aprovechando las largas rectas del trazado, se apura al máximo la frenada y se intenta pasar por el interior al piloto que llevas delante. El punto principal es la primera chicane, no sólo porque se puede adelantar durante la carrera si no porque en la salida también pueden producirse adelantamientos.
Las otras curvas donde se puede adelantar son la curva 3, la chicane Clark y la Curva Ascari. Debido a la velocidad de la curva 11, se aprovecha para pegarse lo máximo posible al coche de delante y se intenta realizar el adelantamiento en la Curva Ascari (Curva 13 del circuito).



Una vuelta al circuito:



Fdo. Mª Mercedes Mateos.

domingo, 9 de marzo de 2014

NORMATIVA 2014

NORMATIVA DEL 2014

MOTOR:
El mayor desafío para los ingenieros es el desarrollo e implantación del nuevo sistema de propulsión. En lugar de un 2.4 litros V8 motor es un V6 de 1,6 litros con turbocompresor el que ahora se utiliza. El motor no solo tiene un impacto en el ruido, sino también en el aspecto de los coches.

Aunque el bloque del motor es ligeramente más pequeño debido al desplazamiento reducido, los componentes híbridos toman este año mucho más espacio. Los coches tienen, pues, un poco más de volumen en la cola. Particularmente exigentes son los nuevos estándares de fiabilidad. Cada piloto tiene sólo cinco trenes de potencia para todo el año. ¿Necesita un componente (motor de base, turbocompresor, baterías, generadores) demasiado, hay entre 5 y 10 puntos de partida castigo. Si toda la unidad se sustituye, es 20 asientos en la parte trasera.
  1. Motor                                    RS27-2013              ENERGY F1-2014
  2. Cilindrada                                  2,4 litros                1,6 litros
  3. Límite de revoluciones       18.000 RPM             15.000 RPM
  4. Límite gas. por carrera        Ilimitado                 100 kg
  5. Configuración                           90º V8                       90º V6
  6. Cilindros                                       8                            6
  7. Válvulas                             4 por cil. (32)     4 por cil. (24)
  8. Escapes                               Doble salida      Salida única (de turbina)
  9. Potencia MGU-K (KERS)   Máximo 60 kW       Máximo 120 kW
HIBRÍDO
El híbrido de acciones en 2014 van a aumentar de manera significativa. Actualmente el en el eje trasero (KERS) energía recogida se puede utilizar sólo por 6,67 segundos por vuelta. A partir de la próxima temporada, el motor eléctrico empujará 33,3 segundos por vuelta. La cantidad de energía almacenada se multiplica y se convierte en más potencia. El impulso máximo aumenta de 60 a 120 kW. La energía se ya no tienen que ser canalizados al eje trasero, sino también en la turbina en la corriente de gas de escape, con lo que el aire de admisión se comprime.

El piloto no tiene en 2014, el botón de impulso en el volante. La recaudación de la potencia adicional es controlada por la electrónica y un tipo de kick-down en el pedal del acelerador. Será interesante ver si el aumento del volumen de ventas de energía conduce al eje trasero a mayores problemas en términos de equilibrio de los frenos. Está claro que los defectos híbridos en los próximos años serán mucho más graves.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE:
Gracias al apoyo híbrido y el 1.6 litros de inyección directa turbo el consumo de combustible será menor. A partir de los Reglamentos ambiciosos objetivos que se establecen. Tan sólo 100 kg de combustible por carrera están disponibles. Por tanto, los motores deben ser de aproximadamente 30 por ciento de eficiencia. La pregunta es: ¿Quién se hará a partir de la cantidad existente de combustible al máximo de potencia?.

Se teme que los coches se queden sin combustible. Si se consume demasido, el operador puede ajustar la configuración del motor. Si llegara a ser escasa, la parte híbrida sería la  más utilizada para ahorrar combustible y para que mejore el rendimiento.

ENFRIAMIENTO:
La refrigeración es un problema importante en el año 2014. Para hacer que el aire de admisión del turbo-motor a temperaturas más bajas, se instala un denominado intercambiador. Este enfriador de aire toma sus dimensiones casi todo un lado de la caja uno. Los elementos híbridos debe ser enfriados. El propio motor más pequeño no irradia absolutamente tanto calor. Sin embargo, las entradas de aire el próximo año, probablemente crecerán algo.

AERODINÁMICA:
La aerodinámica se restringe 2014. La FIA intentó reducir la carga aerodinámica. El mayor impacto tiene la pérdida del elemento alerón trasero inferior (Beamwing). Además, el alerón delantero disminuye - de 1,80 metros a 1,65 metros de ancho. Visualmente,es el cambio más llamativo, sin embargo, es la nariz. La parte delantera del coche no debe flotar 55 pulgadas desde el piso, pero sólo 18,5 centímetros. Punta de la nariz es, pues, algo más que la aleta delantera.

ESCAPES:
Los gases de escape del motor de 6 cilindros en 2014 llevaron sólo a un tubo de escape. El actual V8 sopla todavía en dos tubos de escape. Estos se alojan en el cuerpo lado y destinadas al difusor. Por lo tanto, apoyan el dispensador de salida en la aerodinámica trasera. Esto ya no funciona en 2014. El tubo de escape debe estar en el centro del flujo de vehículos bajo el alerón trasero y ser un ángulo de 5 grados hacia arriba. El beneficio aerodinámico es por lo tanto igual a cero.

SEGURIDAD:
Hasta ahora, cada equipo ha desarrollado su propia protección contra impactos laterales. A partir de 2014, hay una estructura de choque estándar, que debe implementarse en cada coche. Fue desarrollado por Red Bull y la FIA. No sólo aumenta la seguridad, sino que también ahorra costes. Los equipos no tienen que desarrollarlo. Además, se eliminan las pruebas de choque.

NEUMÁTICOS:
Cuando se trata de los neumáticos, el 2014 también va a cambiar ligeramente. El caucho Pirelli para la próxima temporada son más anchos en el eje trasero 2 pulgadas. Por lo tanto, el proveedor responde a la torsión significativamente mayor (320 Nm a 600 Nm) de los motores turbo. El diámetro de la goma se mantendrá sin cambios. Para las mezclas Pirelli tomará probablemente una línea conservadora. 

GEAR:
Además de los nuevos motores, los ingenieros también deben construir una nueva transmisión. Hasta el momento, las cajas de interruptores tenían 7 cursos. Para ahorrar costes, la gradación de la transmisión para toda la temporada se debe establecer antes de la primera carrera. Otra novedad es el límite de velocidad más bajo de los motores. Sólo 15.000 Rpm/min y ya no las 18.000 Rpm/min que había hasta ahora.

En términos de fiabilidad, se aumentaron las reivindicaciones. Hasta ahora un engranaje tenia que estar cinco carreras antes de que se le permitiera ser intercambiado. Sin embargo, los ingenieros fueron capaces de irse de rositas después de los fracasos. En el futuro, se aplica como para los motores de un número máximo por temporada. Con cuatro transmisiones, los fines de semana de carreras completas deben ser privadas.

VELOCIDAD:
Una de las principales preguntas que se deben hacer a los nuevos coches ¿Serán rapidos? Esto no se puede responder tan fácilmente. Los motores producen en la clasificación, una potencia máxima de 850 hp - por lo que cerca de 50 caballos de fuerza más que antes. La aerodinámica reducidas (15-20 por ciento menos de abrasión) se encuentra aproximadamente en el mismo nivel en 2012. El peso total del coche se eleva a 690 kilogramos (antes eran 642 kg). Esperamos que los coches por lo general sean un poco más lentos.

FDO: JuanCris