lunes, 28 de octubre de 2013

GRAN PREMIO F1 INDIA 2013

EL REY DEL VOLANTE!!

Sin duda el Gran Premio de la India, nos trae un fin de semana de emociones muy diferentes, tanto como pasar del negro al blanco en décimas de segundo.
Todo estaba dispuesto para que fuese en la India donde Sebastian Vettel se proclamara campeón por 4ª vez consecutiva, gracias también a una grandísima clasificación del sábado, donde el coche de la marca energética fue el claro dominador desde la Q1 a la Q3. Mejor tiempo y otra pole más para el piloto alemán. Todo se le ponía de cara a Vettel para ganar la carrera.
Las estrategias nuevamente iban a jugar una parte muy importante de la carrera, los neumáticos blandos de Pirelli no aguantarían mucho tiempo, y cada equipo debería elegir en qué momento ponerlas.
Así en la vuelta 2, Red Bull hace entrar a Vettel a cambiar neumático, estrategia que le salió genial al equipo austríaco, cambio de ruedas, salida con tráfico eso sí, pero desde la mitad de la carrera hasta el final el alemán no abandonó el primero puesto.
Diferente lo vivió el segundo piloto de Red Bull, si algo puede pasar a algún coche, siempre es en el coche del piloto australiano, lo mismo que las órdenes de equipo para dejarse adelantar, estrategia diferente en la paradas, siempre pierde el mismo.
Se acaba el Mundial y Webber se queda sin tiempo para abandonar este deporte por la puerta grande que es por donde se merece abandonar, ganando una carrera o por lo menos acabando en el podio.
Cuando las cosas se complican desde el principio, o el milagro arregla la situación o sencillamente va a peor. Esto es lo que se debió pensar en la escudería italiana, mala clasificación el sábado, con problemas en la caja de cambios del piloto español, mejorando en la Q2 pero siendo sólo un espejismo para la Q3.
Fernando salió desde la octava posición en la parrilla, pero en la primera curva un toque con Webber le dañó el alerón, su equipo le deja una vuelta más en pista en lugar de hacerle entrar y el Ferrari perdía ritmo y los tiempos no eran los mejores.
La salida de boxes con tráfico y las malas sensaciones eran claras, Fernando no estaría en el podio, pero aún así se mantenía la esperanza de que el asturiano puntuara, pero esa esperanza se desvanecía vuelva a vuelta. Desde el 2010 Alonso no se quedaba sin puntuar y justo en este Gran Premio la historia se repetía, entraba el undécima posición.
Victoria sin pegas para Sebastian Vettel, seguido de Nico Rosberg y Romain Grosjean.
Tetracampeón con todo merecimiento, con tan sólo 26 años escribe con renglones de oro su leyenda, como pluma el alemán tiene la mejor posible Red Bull, el tándem perfecto para el triunfo.

Ahora sólo hay que esperar a ver quien queda segundo en el Mundial y también en el de constructores.



Fdo. Mª Mercedes Mateos.

domingo, 13 de octubre de 2013

GRAN PREMIO F1 JAPÓN 2013

MANDA WEBBER                 

Se puede decir que el fin de semana para la escudería Ferrari no ha sido la mejor, quitando el quinto puesto conseguido por Felipe Massa para la salida de la carrera el resto ha venido marcado por malos tiempos o tan buenos como esperaban para poder luchar por algún puesto en el podio.
Comenzaba el Gran Premio de Japón con el australiano Mark Webber en la primera posición de la parrilla pero que a pesar de ir mejor que su compañero de escudería, él sería el gran sacrificado, Vettel tenía que ganar sí o sí.
Para nadie es noticia que las estrategias en Red Bull son diferentes, y tampoco nos extraña que el gran perjudicado en todas ellas es el mismo piloto y en esta ocasión no iba a ser una sorpresa si llegaba una orden de equipo mediante un mensaje en clave o algo similar. 
2 paradas para Vettel, 3 para el piloto australiano así que cuando mejor rodaba en la pista, radio para el Mark y tras un mensaje en clave: "multi twenty one" le hacen entrar en boxes perdiendo así la primera posición en ventaja y beneficio de su compañero y saliendo por detrás de Romain Grosjean.
Decisiones de equipo que por lo menos a mi me hacen pensar que si no fuera el último año de Mark Webber en la F1 hubiera hecho tomar decisión de dejar el equipo para no verse ninguneado de esta forma tan descarada. Bajo mi punto de vista ya que vas hacer que el piloto pierda la posición para beneficio de su compañero es mejor que lo digan a las claras que con un mensaje en clave que todo el mundo sabe lo que quiere decir.
Sin estrategias de carrera "raras", ni mensajes en clave los pilotos de Ferrari lucharon en la pista, Felipe Massa en quinta posición y Fernando Alonso en la octava, para el español la mejor opción que tenía como viene siendo tónica habitual en esta temporada era la salida, conseguir adelantar el máximo de puestos posibles era una baza más que buena, y así fue, tras una gran salida del asturiano consiguió adelantar 2 puestos para encaminarse así a tener una lucha cara a cara con su compañero de escudería, el cual que se vino arriba y le puso las cosas complicadas a Fernando, que tras pasarle le quedaba aún un hueso duro de roer, Nico Hulkenberg, uno de los llamados malos compañeros de viaje del que ya pudo dar fe en el Gran Premio de Corea.
Pero Alonso no podía perder la concentración Kimi Raikkonen acechaba, tras conseguir superar a Hulkenberg su siguiente presa era Alonso, pero con poco margen de mejora sólo pudo acabar quinto justo por detrás del que la temporada que viene será su compañero en la escudería italiana.
Hamilton fue otro de los damnificados de este gran premio nipón, tras un choque al comienzo de carrera con Sebastian Vettel tuvo que abandonar perdiendo así puntos su escudería en el mundial de constructores.
Otro gran premio que termina con el alemán en lo más alto del cajón, segundo puesto con sabor agridulce para Mark Webber que se ha merecido más y tercer puesto para Romain Grosjean que sin duda su Lotus ha estado arriba luchando con los que ahora mismo son los claros dominadores de la F1.
En las carreras que quedan y viendo que el piloto alemán de Red Bull Sebastian Vettel tiene el título en sus manos podamos ver despedirse como dios manda al piloto australiano, sin duda Webber se lo merece ya no por su buen pilotar, su paciencia y su buen estar si no por todo lo que ha tenido que sufrir esta temporada en su propio equipo y por la lucha contra los elementos como un grandísimo "gladiador".
No quiero dejar pasar la ocasión para deciros que emotivo ha sido el GP de Japón, por el minuto de silencio en memoria de Maria de Villota, con las banderas a media hasta y con los cascos y coches de algunos pilotos como Fernando Alonso con la estrella que María siempre lucía, hoy la sonrisa de María ha iluminado el circuito nipón de Suzuka.
4 carreras nos quedan para terminar con este Mundial que tiene acento alemán, con toques austríacos.
Sólo tenemos que esperar a ver si en India se coloca la corona de tetracampeón o es en la siguiente, en 15 días lo sabremos.



Un ángel con una sonrisa enorme vive en una de las estrellas del firmamento, disfrutando de su única pasión: el motor.




Fdo. Mª Mercedes Mateos.

domingo, 6 de octubre de 2013

GRAN PREMIO F1 COREA 2013

CAMINO HACIA LA VICTORIA!


La superioridad de Red Bull, y en especial del coche de Vettel, ya no es nada casual. Cada Gran Premio queda demostrado que es superior al resto y este fin de semana no iba a ser diferente. 
Desde los libres del viernes a la clasificación del sábado.
Con el sueño en los ojos, amanecía el domingo con otro Gran Premio de por medio, la salida como en otros grandes premios era la única esperanza que tenía el equipo Ferrari para adelantar puestos y arriesgar en la curva 3 para no perder comba con los del grupo de arriba, Red Bull, Mercedes y Lotus.
Alonso lo intentó por fuera pero le cerraron las puertas, el alemán de Mercedes Rosberg se defendió de las embestidas del piloto español y poco pudo hacer para remontar puestos.
Un gran premio descafeinado, tan sólo tuvo algo de interés con los 2 coches de seguridad, pero sólo dos pilotos aprovecharon que salieran, Kimi Räikkönen y Romain Grosjean. El finlandés fue remontando puestos con una estrategia de equipo fabulosa y un saber pilotar magnífico y pasó a su compañero en 2 maniobras.
La gran sorpresa de este fin de semana fue Hülkenberg, que primero sobrepasó a Fernando y luego no dejó que el asturiano recuperara la posición. Luego sobrepasó a Hamilton y de ahí no le pudieron desbancar.
El británico sólo pudo optar a la 5ª plaza y su compañero de escudería acabó en la 7ª posición por detrás del piloto español.
El Ferrari sin velocidad para adelantar, con una mayor degradación de neumáticos a diferencia de sus rivales. La primera parada en boxes le vino bien pero en la segunda poco pudo hacer ya que se colocó en octava posición. Toque de Sutil a Webber y abandono del australiano al que se le incendió el coche, fallo de Rosberg y Alonso se pudo colocar en el 6º puesto y de ahí hasta el final de carrera.
125 puntos en juego aún, pero la ventaja del alemán sobre el asturiano es cada vez más grande.
Ahora sólo tenemos que esperar al siguiente Gran Premio el de Japón el próximo domingo sin apenas poder descansar de un gran premio a otro.
Esto se acaba y el margen de error cada vez es más pequeño.



Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 5 de octubre de 2013

CIRCUITO COREA, YEONGAM

CIRCUITO COREA, YEONGAM

Construido en medio de una ciudad que a su vez se quiere expandir gracias a él, el circuito de Yeongam cuenta con 5'615 kilómetros de longitud. Las 55 vueltas que se dan en la carrera completan un total de 308'825 kilómetros. Se trata de un trazado que cuenta con dieciocho curvas, de las cuales ocho son a derechas y diez a izquierdas. Es uno de los pocos circuitos del Mundial que se recorren en dirección opuesta a las agujas del reloj, y tiene una capacidad de 130.000 espectadores (16.000 en la tribuna principal).
El tiempo estimado que se pierde en el pit-lane es de unos 21 segundos, teniendo en cuenta además el cambio de neumáticos y la reparación de alguna parte del monoplaza si hiciera falta.
De los más de cinco kilómetros y medio, tres (concretamente 3'045) son permanentes, fabricados como circuito de Fórmula 1. La otra zona, la cercana al puerto, es una parte de la localidad de Yeongam, que se incluye para el gran premio. Cuenta con una recta larguísima, de las más destacadas del campeonato. Forma parte de la primera zona del circuito, la que se corresponde con el primer sector. Cuenta con tres rectas amplias de gran velocidad. Posteriormente llegan curvas lentas aunque también hay otras veloces, como la 8 y la 9, del segundo sector. Es un remix de curvas, de alta, media y baja velocidad.
El de Yeongam es un trazado de alta carga aerodinámica, según datos facilitados por el ingeniero de Williams, Xevi Pujolar. La energía de frenada también es media. Sin embargo los frenos no sufren demasiado, únicamente en la primera parte del circuito. El nivel de agarre de los neumáticos es medio, y su desgaste es alto.
Hay que conseguir un buen agarre en el coche para las curvas lentas del primer sector. No obstante es un tercio del trazado, con lo que la adaptación del monoplaza irá en base al resto del circuito, con otras curvas lentas y rápidas. Los frenos también han de estar bien refrigerados para las primeras fuertes frenadas. Por otra parte, el motor no sufre en exceso ya que el 53% de la vuelta se acelera a fondo, un porcentaje que no es demasiado alto comparado con otros circuitos. La velocidad máxima es de 310 km/h.
Como hemos indicado, el circuito de Yeongam tiene dos zonas destacadas. La primera de ellas consta de tres rectas amplias, donde se alcanzan importantes velocidades. Precisamente los dos puntos más claros para adelantar se encuentran al final de dos de esas rectas. El primero se encuentra antes de la zona formada por la curva 1 y la curva 2, es decir, en la recta principal. La última curva del circuito es de amplia velocidad, y la aprovechan los pilotos para encarar velozmente la recta de meta. A lo largo de esta pueden realizar el adelantamiento, antes de la brusca frenada para la primera curva.
Poco después encontramos el otro punto claro de adelantamiento, y el procedimiento es muy parecido. Se trata de la recta más larga del trazado y una de las más prolongadas del Mundial, de más de un kilómetro. En ella se puede adelantar, sobre todo aprovechando la frenada de la siguiente curva, cerrada y a derechas, la número 3. En otros puntos de Yeongam se puede intentar el adelantamiento, si la diferencia de coches es amplia, pero estos dos lugares son los mejor calificados para superar al piloto de delante.

Fecha      Piloto  Escudería
2012 Sebastian Vettel Red Bull Racing
2011 Sebastian Vettel Red Bull Racing
2010 Fernando Alonso Ferrari





Fdo. Mª Mercedes Mateos.

domingo, 22 de septiembre de 2013

GRAN PREMIO F1 SINGAPUR 2013



NADAR PARA MORIR EN LA ORILLA




Durante los libres y la clasificación se sabía que Fernando no podía hacer más que intentar quedar segundo o tercero para poder subir al podio y no dejar que Vettel se le fuera en la clasificación.

No se puede hacer más con menos y en eso Alonso es un especialista. 
Sí que es verdad que esta carrera no ha sido tan fácil de ganar para el alemán como es de costumbre, esta la ha tenido que sudar mucho más para conseguir la victoria, el Safety Car salió tras un accidente de Ricciardo y la estrategia de Ferrari salió bien, metió a sus 2 pilotos en boxes, mientras que Mercedes y RedBull los mantenía en pista, durante 6 vueltas más continuó el Safety Car con los pilotos, Vettel vio como peligraba su 2º puesto pero durante las 10 vueltas siguientes desde la retirada del coche de seguridad el alemán puso tierra de por medio.
Sólo al principio de carrera pudimos soñar con ver a otro alemán por delante a Nico Rosberg que le enseñó el morro antes de la primera vuelta pero todo fue un espejismo. 
Alonso por el contrario desde que el semáforo se pusiera en verde luchó por estar en los primeros puestos, arriesgando al máximo, saliéndose de la trazada, consiguiendo una de las grandes salidas que se han visto en la F1, pero consiguiendo colocarse en tercer lugar aún saliendo desde la séptima plaza.
El español volvió a exprimir al máximo su coche, volvió a demostrar que es un PILOTO de los pies a la cabeza, que con un coche sin ritmo, sin evolución, sin "nada" el es capaz de sacar lo mejor del coche y subir al segundo cajón del podio en un circuito donde la clasificación no fue buena para él.
El tercero en discordia fue el finlandés Kimi Raikkonen que consiguió subir al podio a pesar de haber tenido problemas de espalda y con también una malísima clasificación del sábado.
La anécdota del día la marcó Mark Webber que tras incendiarse su monoplaza y quedar tirado en el circuito, su amigo Fernando Alonso fue el encargado de hacer de taxista del australiano hasta el pit lane.
Sólo nos quedan 6 carreras para el final de este Mundial que salvo una catástrofe tiene un color azul, amarillo y rojo de RedBull y con himno y sabor alemán, porque Sebastian Vettel supera en 60 puntos al español, así que o demasiada mejoría para los perseguidores o empeoramiento del coche del alemán.
De momento sólo nos queda esperar hasta el próximo Gran Premio que será en Corea Yeongam el próximo 6 de octubre.




Fdo. Mª Mercedes Mateos.

viernes, 20 de septiembre de 2013

CIRCUITO MARINA BAY, SINGAPUR

CIRCUITO MARINA BAY, SINGAPUR

Con la peculiaridad de que la línea de salida y de meta no es la misma, el circuito de Marina Bay, en Singapur, tiene 5'067 kilómetros. En la carrera se disputan 61 vueltas, completándose al final de la misma 308'95 kilómetros de distancia. Es un trazado más bien estrecho, ya que el ancho de la carretera oscila entre los 10 y 15 metros. Tiene 23 curvas, la mayoría muy lentas.
En el pit-lane de Marina Bay se pierde unos diecinueve segundos más la parada para cambiar neumáticos. Tiene un consumo de combustible mediohttp://www.formulaf1.es/circuito/marina-bay-singapur/

Otra copia mala de Mónaco

Singapur es un circuito lento, con muchas dificultades de adelantar. Algo parecido a Mónaco pero sin su historia y glamour. Un trazado cuya velocidad media gira en torno a los 170 km/h y para completar una vuelta se requiere hasta un minuto y cuarenta y cinco segundos. La velocidad máxima es de 297 km/h, y sólo en el 44% de la vuelta el piloto mantiene el acelerador a fondo. La mayoría de las curvas se trazan en segunda velocidad (más de diez curvas).
Una de las máximas dificultades del circuito son los muros que lo rodean debido a su carácter urbano. Esto provoca que ante cualquier accidente tenga que salir con mucha probabilidad el coche de seguridad. En total en el circuito hay 914 vértices. La sección más larga de recta es de unos 650 metros (una de las más cortas del campeonato) y se recorre en unos nueve segundos. El desgaste de los neumáticos es medio, pero sin embargo el desgaste de los frenos es muy alto, así como el nivel de carga aerodinámica. Además, es uno de los circuitos en los que más veces se cambia de marcha a lo largo de una vuelta.
Al realizarse de noche, el circuito cuenta con una grandísima iluminación. Más de 1400 equipos de luz con una potencia que supera en cuatro a la de un campo de fútbol (3.000 lux de luz en el circuito por 800 lux en un estadio).

Este circuito requiere una alta carga aerodinámica, por lo que los equipos configuran el coche con mucho apoyo, con unas características similares a las utilizadas en Mónaco. Se trata de conseguir estabilidad en frenada así como poder salir bien de cada curva pero siempre con tracción.

La suspensión se debe reglar de tal forma que proporcione agarre a la carretera y en este caso, al tratarse de un circuito muy bacheado se elige una configuración blanda en la suspensión. Un aspecto a tener en cuenta es la suciedad de la pista al principio del gran premio, ya que no se trata de un circuito fijo. Se suele utilizar un neumático blando. Es urbano, pero hay una quinta parte del circuito que se construyó exclusivamente para la Fórmula 1, con lo que las circunstancias en esa zona son diferentes al resto del trazado.

Los frenos han de estar correctamente refrigerados. No hay grandes frenadas pero se utilizan mucho a lo largo de la vuelta, por lo que tienen que estar bien preparados ya que tienen un alto desgaste en Singapur.
El 44% de la vuelta se hace con el pedal a fondo. Esto provoca que no sea un circuito demasiado exigente con el motor, únicamente en cuanto a frenadas y aceleraciones se refiere. En este trazado las marchas están más unidas para aumentar la aceleración.

Singapur no es el circuito más propenso a los adelantamientos. Una de las zonas probables para intentar sobrepasar al piloto de delante es la frenada de la curva 7, aunque la dificultad aumenta porque es una zona bacheada.
Hemos visto en el análisis histórico que los organizadores del gran premio querían aumentar el espectáculo y para ello se propuso modificar la zona de la curva 1 para aprovechar la primera frenada y adelantar. También se intentó mejorar este aspecto en la curva 14, para que se incrementen las posibilidades de quitarte de encima a un piloto que te precede.

Año             Victoria           Escudería/Motor        Fecha  
2012    Sebastian Vettel  Red Bull Racing     23/09/2012
2011    Sebastian Vettel  Red Bull Racing     25/09/2011
2010    Fernando Alonso      Ferrari                        26/09/2010
2009    Lewis Hamilton        McLaren-Mercede    27/09/2009
2008    Fernando Alonso      Renault                     29/09/2008






Fdo. MªMercedes Mateos.

domingo, 28 de julio de 2013

GRAN PREMIO F1 HUNGRÍA 2013

HAMILTON TAMBIÉN SE APUNTA AL BAILE

Domingo caluroso en Hungría, con un sol de justicia y otro punto más a tener en cuenta en el tema de los neumáticos, ya que la pista con calor desgasta más la rueda.
Salida tensa la que han tenido los pilotos de arriba, Vettel y Grosjean casi tocándose uno por mantener el puesto y el francés por adelantar un puesto, por atrás Fernando y Grosjean y Fernando y Rosberg, el español le ganó el puesto y acabó tocándose con Massa y perdiendo puestos en la carrera.
Costaba pensar que un Mercedes, el coche que peor conservaba los neumáticos, pudiera estar arriba y ganar la carrera.
Pero nada más lejos de la realidad, manteniendo el primer puesto desde el principio de la carrera ya que salía desde la pole y controlando al alemán durante gran parte de ella ha conseguido llevar a buen puerto las estrategias de los neumáticos y poder así hacerse con el primer puesto en el podio.
El alemán de Red Bull, encendió las alarmas en su equipo con problemas de temperatura y de Kers, en ese momento mantenía lucha con el francés de Lotus Grosjean que no dejaba de meterle presión aunque Vettel no dejaba espacios para ser adelantado. Pero su pelea con Lotus seguiría más tarde cuando se encontró con el finlandés, estrategias diferentes pero ambos estaban luchando por lo mismo la segunda posición en el podio. La lucha de ambos las últimas 10 vueltas han sido de unos auténticos gladiadores, Raikkonen se estaba viendo presionado por Vettel, pero el hombre de hielo consiguió aguantar el tipo aun con el pésimo estado de sus gomas y pese a que el alemán hasta la última vuelta no se dio por vencido intentando pasar al finlandés en sitios imposibles.
Lo que si podemos sacar en claro es que el Ferrari "no tiene ritmo", y aunque Fernando hizo una gran carrera y sin poder beber agua por un problema con el calor que hacía, no vio recompensa, en la carrera no pudo más que acabar 5º y mantener la posición de salida.
Pero también vio como Raikkonen le pasa en la general del Mundial y se va de vacaciones en tercera posición, 1 punto por debajo de Raikkonen, y 39 por debajo de Sebastian Vettel al que ve alejarse cada Gran Premio.
Ahora parón veraniego hasta el Gran Premio de Bélgica, circuito de SPA pero hasta el 25 de Agosto, todo cerrado, no se podrá hacer ninguna evolución en los coches, esperemos pues a esa carrera para ver si por fin Ferrari consigue dar con la tecla, porque de momento no se puede pedir más a un piloto que sin coche hace con menos "mas".



Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 27 de julio de 2013

CLASIFICACIÓN GP HUNGARORING, 2013

Clasificación GP Hungaroring, 2013

Sábado de clasificación, con expectación por el tema de los neumáticos, ese tema que cada gran premio tiene en vilo tanto a los pilotos, escuderías como a Pirelli ....
Diferencias como siempre entre los neumáticos duros y blandos.
Arrancaba la Q1 con tranquilidad, nadie estaba preocupado por salir a la pista.
Los de arriba optaban por el neumático blando, a falta de 7 minutos todos en pista para tomar contacto y ver si podían hacer en la primera vuelta gran tiempo para preparar la Q2.
Rodando los de arriba en 1:20  con los 2 mercedes arriba y seguidos de Grosjean, Vettel y Alonso.
Se quedaban fuera de la Q1: Gutierrez, DiResta, Pic, Van der Garde, Bianchi y Chilton.
Comenzó la Q2 igual sin prisas, solo los de abajo en pista, con neumáticos usados algunos para poder hacer grandes tiempo, como fue el caso de Vettel bajando a 1:19 aunque su compañero de equipo no corrió con la misma suerte, todo lo que pasa en Red Bull le pasa a el, en este caso problemas con el kers.
Webber sólo contaría con una vuelta para intentar salir de la eliminación y como era de esperar subió hasta la octava posición y Massa en la séptima pero con problemas. Eliminados Sutil, Hulkenberg, Button, Vergne, Maldonado y Bottas.
Última y definitiva Q3 donde se da el todo por el todo y con neumáticos blandos usados, todos los pilotos.
Todos fuera en pista aunque el último por salir como siempre el alemán de Red Bull, que tiene una seguridad increíble y que aunque tiene 2 juegos de neumáticos con 1 le bastará y dejará el otro para tenerlo nuevo para la carrera de mañana.
Webber abandona la Q3, a 1 minuto para acabar todos en pista para mejorar tiempos y posiciones, donde Hamilton le quita la pole al alemán que saldrá segundo, Grosjean, Rosberg y Alonso que saldrá quinto.
Ahora sólo queda esperar a que el semáforo se ponga en verde y comience de nuevo el espectáculo.





Fdo. Mª Mercedes Mateos.

jueves, 25 de julio de 2013

CIRCUITO HUNGARORING, HUNGRÍA

Circuito Hungaroring


Una vez hubo terminado el bloqueo político a Hungría, los húngaros quisieron ser protagonistas en el mundo del automóvil y pensaron tener un gran premio local. Así, el 1 de Octubre de 1985 comenzó la construcción del circuito de Hungaroring, que albergaría la primera carrera de Fórmula 1 en Hungría. Se construyó a unos treinta kilómetros de la capital de Hungría, Budapest.

Bernie Eclesstone había dado el sí al Automóvil Club de Hungría en el año 1984, pero no fue hasta 1986 cuando se disputó el Gran Premio de Hungría, que reemplazaba a Holanda en la Fórmula 1. El circuito había sido construido en ocho meses, y Hungaroring albergaría la undécima prueba de la temporada 1986.
Así, el 10 de Agosto de 1986, el país magiar recibía los rugidos de los monoplazas. La primera carrera la ganó Nelson Piquet con su Williams-Honda. El brasileño Piquet se impuso a su compatriota Senna manteniendo una bonita lucha en carrera. Para la historia queda el segundo adelantamiento de Piquet a Senna en la recta de meta. En la primera ocasión le había pasado por el interior, pero la segunda vez lo hizo por el exterior. Llegó tan pasado a la primera curva que tuvo que bloquear ruedas, derrapando y teniendo que tirar de habilidad para mantener el coche en la pista y por delante del Lotus-Renault de Ayrton Senna, que fue segundo en carrera (Nigel Mansell tercero).
El circuito de Hungaroring, cerca de Budapest, tiene 4'381 kilómetros de longitud. Los pilotos tienen que rodar 70 vueltas en la carrera, con lo que recorren la cantidad de 306'663 kilómetros. El trazado consta de catorce curvas, de las cuales son seis a izquierda y ocho a derechas.
El tiempo que se tarda en hacer la parada en boxes (sin contar los segundos que se tarde en repostar y cambiar neumáticos) desde que se cruza la línea para entrar en la calle de boxes hasta que se abandona la misma, es de unos veinte segundos. No es un pit lane muy largo, por lo que algunos pilotos optan por ir a tres paradas.
Es un circuito lento, cuya velocidad máxima es de 310 km/h. Se puede comparar en cierto modo con Mónaco por lo estrecho de su pista y por la lentitud, y aunque no es urbano ni tan lento como el trazado monagesco, en ocasiones las carreras se convierten en verdaderas filas de hormigas en las que no se puede adelantar. No tiene ni la mitad del glamour e historia que Mónaco, pero es, al igual que en Montecarlo, primordial salir delante al empezar la carrera.
La velocidad máxima se alcanza en la recta de meta, con unos 310 km/h. El resto del circuito se basa en tres rectas no muy largas y una sucesión de curvas más bien lentas. Además tenemos que tener en cuenta que la carrera se disputa en verano, con lo que la temperatura es muy alta (a veces 50º en pista) y los pilotos tienen que estar bien refrigerados.
La pista tiene mucho polvo, y según van pasando las vueltas más polvo va cogiendo, con lo que podemos decir que en este circuito según avanza el Gran Premio no se va, al contrario que en casi todos los circuitos, alcanzando más velocidad.
El principal reglaje que hay que llevar para Hungría es el de una alta carga aerodinámica. Los reglajes son muy parecidos a los de Mónaco, con lo que los equipos buscan una configuración especial que les permita conseguir el máximo rendimiento en este circuito.
Se añade ala para conseguir mucho agarre, con el objetivo de salir bien de las curvas y de trazar las lentas curvas lo mejor posible. Hay que configurar correctamente la dirección para las curvas lentas.
La suspensión suele reglarse más blanda para los tramos de poca velocidad y los pianos.
Un 55% del total de la vuelta el motor va a máximo rendimiento, menos que en otros circuitos. Esto unido a que no se necesita mucha velocidad hace que los motores no necesiten de mucha potencia, pero sin embargo hay que cuidar mucho la refrigeración de los mismos, porque como hemos comentado antes, en Hungría se alcanzan temperaturas muy altas.
Realmente en Hungría es casi imposible adelantar. Tiene que haber mucha (pero mucha) diferencia entre los coches o debe existir algún fallo del piloto para que se pueda adelantar, por lo que resulta difícil señalar algún punto para adelantar.
Ya hemos dicho que es un circuito del estilo de Mónaco. Recordado esto, ponemos como único punto posible para adelantar al igual que en casi todos los circuitos el final de la recta de meta, antes de la curva 1. Los coches llegan con mucha velocidad y hay que reducir hasta segunda, por lo que se podría aprovechar esa desaceleración. De todos modos, es muy complicado.


Año Piloto Motor/Escudería Fecha

2012 Lewis Hamilton     Mclaren-Mercedes       29/07/2012
2011 Jenson Button      Mclaren-Mercedes       31/07/2011
2010 Mark Webber        Red Bull Racing        01/08/2010
2009 Lewis Hamilton     Mclaren / Mercedes     26/07/2009
2008 Heikki Kovalainen  Mclaren / Mercedes     03/08/2008
2007 Lewis Hamilton     Mclaren / Mercedes     05/08/2007
2006 Jenson Button      Honda                  06/08/2006
2005 Kimi Raikkonen     Mclaren / Mercedes     31/07/2005
2004 Michael Schumacher Ferrari                15/08/2004
2003 Fernando Alonso    Renault                24/08/2003
2002 Rubens Barrichello Ferrari                18/08/2002
2001 Michael Schumacher Ferrari                19/08/2001
2000 Mika Hakkinen      Mclaren / Mercedes     13/08/2000
1999 Mika Hakkinen      Mclaren / Mercedes     15/08/1999
1998 Michael Schumacher Ferrari                16/08/1988
1997 Jacques Villeneuve Williams/Renault       10/08/1997
1996 Jacques Villeneuve Williams/Renault       11/08/1996
1995 Damon Hill         Williams / Renault     13/08/1995
1994 Michael Schumacher Benetton Ford          14/08/1994
1993 Damon Hill         Williams Renault       15/08/1993
1992 Ayrton Senna       Mclaren/Honda          16/08/1992
1991 Ayrton Senna       Mclaren/Honda          11/08/1991
1990 Thierry Boutsen    Williams/Renault       12/08/1990
1989 Nigel Mansell      Ferrari                13/08/1989
1988 Ayrton Senna       McLaren Honda          07/08/1988
1987 Nelson Piquet      Williams Honda         09/08/1987

1986 Nelson Piquet      Williams Honda         10/08/1986






Fdo. Mª Mercedes Mateos.

domingo, 7 de julio de 2013

GRAN PREMIO F1 ALEMANIA 2013

CON EL SUSTO EN EL CUERPO

Domingo soleado en Alemania, después de mantener todo el fin de semana la estrategia clara y dejar la clasificación aparcada por la carrera, se vislumbraba una salida interesante.
En la primera curva se podría perder posiciones, lo importante si no se adelantaba posición era mantener el puesto.
Salida más que limpia con Hamilton saliendo y patinando un poco, Vettel inteligente adelanta por dentro y por fuera Webber dejando al británico en 3ª posición.
Empezaba el baile en el Pit Lane, pero después de una rápida parada de la Scuderia Red Bull como siempre de Webber, las ansias de hacer una buena carrera y acabar en el podio se llevaba por delante a un cámara, saltaba una rueda por los aires y la carrera cambiada por completo para el australiano que tendría que luchar por estar arriba, pero esta vez pasando a pilotos desde las zonas bajas de carrera.
Vuelta a vuelta la estrategia de Ferrari y Lotus se hacía más y más efectiva, en la 1ª posición Grosjean y seguido por Fernando, que aguantaban para entrar en boxes y hacer su primera parada a cambiar neumáticos pero en la vuelta 13 Alonso entraba para hacer su cambio de rueda, cambio de estrategia en carrera para el equipo Ferrari, que entraba mucho antes de lo que tenía previsto.
El coche de Bianchi se vuelve loco después de arder la parte trasera del monoplaza y cuesta abajo sin piloto hace que saliera el coche de seguridad y se relanzara la carrera nuevamente. Todos los pilotos entraron en boxes cambio de ruedas y nueva carrera para empezar de nuevo.
Justo en el ecuador de la carrera se relanza de nuevo.
Vettel, Grosjean, Raikkonen y Alonso bailando en los mismos tiempos y sin dejarse ir los unos de los otros.
Vettel ha trabajado y sufrido en esta carrera como no lo ha hecho en otros grandes premios, ha sentido como los Lotus y Ferrari se acercaban y ponían en jaque su victoria, su primera victoria en su tierra ante su público.
La estrategia de Ferrari era buena pero quizás si hubieran entrado unas vueltas antes en la última parada, hubiera podido estar en el podio pero como unas 3 vueltas le han faltado al español que no ha sido capaz de pasar a Grosjean que ha pilotado de una forma magnífica como su compañero de equipo el hombre de hielo Raikkonen que al igual que al piloto español le faltaron 2 vueltas más para poder estar en lo más alto del cajón puesto que estuvo en la parte final pegado del coche del alemán, sin dejarle respirar hasta que se acabaron las vueltas y vieron ambos la bandera a cuadros.

Otra victoria del alemán, seguido de Raikkonen y Grosjean grandísima carrera la vivida en tierras germanas, remontada como los últimos grandes premios y ahora a esperar 3 semanas para el próximo gran premio. Lo bueno empieza ahora, nos queda mucho por ver y lo mejor de todo mucho que disfrutar.



Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 6 de julio de 2013

CLASIFICACIÓN GP NÜRBURGRING, 2013

CLASIFICACIÓN GP NÜRBURGRING, 2013

En cada Gran Premio en cada clasificación todo puede cambiar, porque el asfalto no es el mismo, la carga, las sensaciones de los pilotos, las ruedas, las estrategias, y de tener en el Gran Premio de Silverstone a los Toro Rosso delante a no tenerlos y que ahora aparezcan los Lotus Renault.
Empezaba la clasificación del sábado con una Q1 rara en ambiente, por el comportamiento de los neumáticos y como iban a responder los monoplazas. Las escuderías que están pensando en la carrera optan por salir con blandos y para la hora de la verdad duros, nadie estaba impaciente por empezar a rodar en el circuito alemán, todos sabían que la pista iba a ir mejorando. En esta Q1 Massa fue primero, Raikkonen segundo y tercero Alonso. Eliminados Van der Garde, Pic, Bianchi, Chilton, Bottas y Maldonado.
Una Q2 sorprendente cuanto menos con tan sólo el Mercedes de Hamilton, Ferrari y el Lotus de Raikkonen delante de los Red Bull a diferencia de lo pasado en los libres del viernes. ¿Qué era lo que se estaban guardando?. ¿Qué estaba pasando?, y lo más raro como Rosberg pudo caer fuera de la Q3. Eliminados para la Q3 Rosberg, Di Resta, Pérez, Gutiérrez, Sutil, Vergne .
Una Q3 con balas guardadas en la recámara por parte de Hamilton y Vettel, el británico empezó a volar en la última vuelta para arrebatarle al alemán la pole, esa pole que se le resiste a Vettel esa primera pole en el circuito de Nürburgring. Fernando Alonso no pudo hacer más que un 8º puesto y con la mirada puesta en el domingo, en la carrera donde el Ferrari parece que se comporta de forma diferente.

Lo que nos depare la carrera de mañana será todo una sorpresa ya se sabe que nunca se puede saber que es lo que va a pasar.




Fdo. Mª Mercedes Mateos.

viernes, 5 de julio de 2013

CIRCUITO NURBURGRING, ALEMANIA

CIRCUITO NURBURGRING

El circuito de Nurburgring tiene quince curvas. Nueve son a derechas, y seis a izquierdas. No es de los circuitos más largos: los circuitos que son más largos que Nurburgring superan en número a los que son más cortos que este circuito. Tiene una longitud de 5'148 kilómetros. En las 60 vueltas del gran premio se completan 308'863 kilómetros.
Es uno de los que menos velocidad punta permite. Unos 300 km/h. La parte en la que más se acelera es de unos 12 segundos, a lo largo de unos 800 metros. El 63.2 % de la vuelta en Nurburgring se va con el acelerador a tope. El consumo por vuelta de combustible es de 2'36 kilos, teniendo en cuenta que en este circuito por cada 10 kilos de combustible es de unos 0'38 segundos.
Hay que tener en cuenta que el circuito se encuentra en una montañosa zona, la región de Eifel, lo cual puede alterar a la climatología. No debe resultar extraño ver aparecer la lluvia entre montañas, con lo cual es un aspecto a tener en cuenta para la carrera.
El circuito de Nurburgring exige mucha carga aerodinámica, dado que cuenta con curvas de baja y media velocidad. Los monoplazas necesitan tener buena tracción y agarre, así como suficiente estabilidad.
Pero también hay otras curvas rápidas en las que los neumáticos podrían degradarse. Los coches en este circuito suelen subvirar, por lo que hay que lograr un reglaje y equilibrio que evite este fallo en el coche al paso de las curvas y no se pierda demasiado agarre.
No se castiga demasiado el motor en esta carrera. Sin embargo hay baches y el motor puede verse dañado. No hay excesivos cambios de altura que afecten al motor, pero hay que trazar bien los baches.
Hay que tener en cuenta que en este trazado se corre 500 metros por encima del nivel del mar. Esto supone una pérdida de potencia para el motor de un 5%, aunque al generar menos potencia el motor soporta una menor carga, y algunas partes del motor agradecen esto.
El desgaste de los neumáticos es medio. El desgaste de los frenos es alto. Es de los circuitos en los que más cambios de marcha hay. En Nurburgring se cambia de marcha unas 58 veces por cada vuelta. Hay que realizar un óptimo reglaje de la suspensión, ya que los pianos son agresivos y el circuito tiene muchos baches. La dirección debe ser buena para los cambios de dirección que exige el circuito.
El actual circuito de Nurburgring, de sólo 15 curvas, tiene dos claros puntos de adelantamiento. Se podría adelantar en otras zonas si la diferencia de coche es amplia o en alguna otra situación de carrera, pero los dos puntos en los que parece más fácil el adelantamiento son la curva 1 y la chicane NGK.
A la curva 1, el inicio de la "Castrol S", los coches llegan tras una recta de meta a fondo, y lo hacen a casi 300 km/h. Tienen que reducir hasta primera o segunda para la primera curva a derechas. Al final de esa recta, antes de trazar la frenada, se puede aprovechar para adelantamiento. También si se sale muy pegado de la última curva se puede intentar en la recta principal.
El otro sitio es la chicane NGK, formada por las curvas 13 y 14. Sucede lo mismo que en la primera curva. Se llega a fondo y hay que frenar mucho para trazar lenta la chicane, y ese
punto puede ser aprovechado (antes de entrar en la chicane) para adelantar al coche que te precede.


AÑO   PILOTO          ESCUDERÍA/MOTOR      FECHA
2011 Lewis Hamilton   Mclaren-Mercedes  24/07/2011
2009 Mark Webber      Red-Bull          12/07/2009
1985 Michele Alboreto Ferrari           04/08/1985
1976 James Hunt       Mclaren-Ford      01/08/1976
1975 Carlos Reutemann Brabham-Ford      03/08/1975
1974 Clay Regazzoni   Ferrari           04/08/1974
1973 Jackie Stewart   Tyrrell-Ford      05/08/1973
1972 Jacky Ickx       Ferrari           30/07/1972
1971 Jackie Stewart   Tyrrell-Ford      01/08/1971
1969 Jacky Ickx       Brabham-Ford      03/08/1969
1968 Jackie Stewart   Matra-Ford        04/08/1968
1967 Denny Hulme      Brabham           06/08/1967
1966 Jack Brabham     Brabham           07/08/1966
1965 Jim Clark        Lotus-Climax      01/08/1965
1964 John Surtees     Ferrari           02/08/1964
1963 John Surtees     Ferrari           04/08/1963
1962 Graham Hill      BRM               05/08/1962
1961 Stirling Moss    Lotus-Climax      06/08/1961
1958 Tony Brooks      Vanwall           03/08/1958
1957 Juan Manuel Fangio Maserati        04/08/1957
1956 Juan Manuel Fangio Lancia-Ferrari  05/08/1956
1954 Juan Manuel Fangio Mercedes        01/08/1954
1953 Giuseppe Farina  Ferrari           02/08/1953
1952 Alberto Ascari   Ferrari           03/08/1952
1951 Alberto Ascari   Ferrari           29/07/1951





Fdo. Mª Mercedes Mateos.

domingo, 30 de junio de 2013

GRAN PREMIO F1 GRAN BRETAÑA 2013

LA SUERTE NO TIENE DUEÑO

Después de un sábado de clasificación, funesto para la Escudería Ferrari se esperaba un domingo negativo pero como siempre esperando que la magia cubriera el trazado británico.
Pero después de la salida diferentes caminos tomaron los Cavallinos, Massa buena salida, Alonso taponado y en la misma posición con un leve toque en su monoplaza.
Con Hamilton, Vettel, Rosberg y Sutil quedaba claro que los Red Bull y Mercedes seguían igual de fuertes como todo el fin de semana, aunque siempre dicen que la suerte del campeón aparece en cualquier momento y eso justo es lo que le pasó a Vettel, en la 9ª vuelta Hamilton reventó su neumático trasero izquierdo y perdió así toda posibilidad de ganar la carrera. Pero en ese mismo sitio donde le pasó a Hamilton le ocurría lo mismo a Felipe Massa. La carrera seguía sin darnos descanso, Alonso ganaba posiciones pero los reventones en las ruedas seguían, Vergne fue el siguiente, lo que hizo parar la carrera y que saliera el Safety Car, carrera nueva y a ver que nos deparaba el relanzamiento después de ver como retiraban de la pista los trozos de neumáticos.
Empezaba nueva carrera y después de empezar atrás en la carrera ahora estaba ya luchando por el podio.
Las estrategias iban cambiando a medida que veían como se comportaban los neumáticos. Pero incontestable el primer puesto de Sebastian Vettel que en esta ocasión se vio con la primera posición debido al problema de Hamilton aunque no siempre la suerte está del lado del campeón, problema mecánico para el Red Bull del alemán, caja de cambios donde no le entraba la marcha y abandono de Vettel.
Safety Car nuevamente, relanzamiento de la carrera y oportunidad de oro para ganar más puntos para la clasificación general por el mundial.
Pero todavía faltaría un nuevo reventón el del mexicano Sergio Pérez para que ganara la posición el asturiano, en el mismo sitio que lo hicieran el resto de los monoplazas, todo en final de carrera, con una lucha tremenda y con MAGIA, si nuevamente magia, porque si es verdad que Fernando fue ganando posiciones gracias a reventones y el abandono de su rival más directo por la lucha del título del Mundial 2013, pero también se ganó el subir al podio porque fue pasado a todos sus rivales y colocándose en 3ª posición, con un podio que sabe a gloria más que nunca.
Nunca se puede tirar la toalla en este deporte, nunca nadie se puede dar por vencido, la fe y la esperanza o como en este caso la MAGIA siempre llega y hace que toda la tristeza y desolación se convierta en alegría e ilusión.
Nos quedan Grandes Premios por disfrutar, lo único que tenemos que hacer es estar atentos, no cerrar los ojos, soñar y no dejar de CONFIAR.
Todo puede pasar en una carrera de Fórmula 1 y si alguien aún no se lo cree sólo tiene que ver la carrera de hoy.





Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 29 de junio de 2013

CLASIFICACIÓN GP SILVERSTONE, 2013

CLASIFICACIÓN GP SILVERSTONE, 2013

Otra gran clasificación con los Toro Rosso demostrando todo lo que llevan dentro después de que el australiano Webber anunciara su retirada al final de temporada.
Empezaba la Q1 como de costumbre con todos en pista menos los Red Bull que iban más que sobrados y esperaban apenas a los 4 últimos minutos para clasificar.
Los Mercedes como en otros grandes premios arriba y dejando claro que también a ellos se les tenían que tener en cuenta.
Susto al final con Alonso en la 15ª posición y con Bottas, Gutierrez, Pic, Bianchi, Van der Garde y Chilton fuera de la Q2.
15 minutos por delante de la Q2 donde los Mercedes volvían a las primeras posiciones pero aún faltaba por salir uno de los que están en otra dimensión, Vettel que a falta de 6 minutos para acabar y con la pista vacía ya que el resto de pilotos entraban a boxes se ponía en primera posición.
Fuera Button, Massa, Vergne, Pérez, Hulkenberg y Maldonado
Q3 como siempre de infarto para ver quien saldrá en la primera posición de la parrilla con los 2 mercedes arriba nuevamente y seguidos de los 2 Red Bull, teniendo claro Alonso que no podía luchar por la primera posición, el objetivo era ser 5º para poder hacer una buena salida el domingo.
Malísima Q3 para el Ferrari última posición de esta clasificación, en 10ª posición saldrá mañana y con los incontestables Hamilton, Rosberg, Vettel y Webber, y con los Lotus duros de roer como siempre delante de Fernando.
La carrera de mañana promete y mucho, complicado lo va a tener al asturiano esperemos que la magia no le abandone y podamos ver un gran espectáculo.




Fdo. Mª Mercedes Mateos.

jueves, 27 de junio de 2013

EL CIRCUITO DE SILVERSTONE, INGLATERRA

El Circuito de Silverstone es un autódromo localizado en Silverstone, Inglaterra, Reino Unido. Es uno de los más prestigiosos de Europa, al haber albergado el Gran Premio de Gran Bretaña de la Fórmula 1, los 1000 km de Silverstone del Campeonato Mundial de Resistencia, y el Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo, entre otras pruebas internacionales. El predio era un aeródromo inactivo luego de la Segunda Guerra Mundial, y las pistas de aterrizaje comenzaron a utilizarse para carreras en 1947. Las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito. Parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante en Buckinghamshire.
El Gran Premio de Gran Bretaña se disputó en Silverstone desde 1948 hasta 1954. Luego rotó entre los circuitos de Silverstone, Aintree y Brands Hatch entre los años 1955 y 1986. La prueba se realiza permanentemente en Silverstone desde 1987. La edición 1950 fue el primer Gran Premio puntuable para el campeonato de Fórmula 1 de la historia.
El 30 de septiembre de 2004, el presidente del British Racing Drivers Club, Jackie Stewart, anunció que la carrera no sería incluida en el calendario provisional de la temporada 2005 de Fórmula 1, y aunque finalmente fuera corrida, la misma no se realizaría en Silverstone. No obstante, el 9 de diciembre del mismo año se alcanzó un acuerdo con Bernie Ecclestone, el dueño del la Fórmula 1, según el cual el Gran Premio se continuaría realizando en Silverstone hasta 2009, donde el Gran Premio de Inglaterra se celebraría en Donington Park. Este cambio no se concretó, y la Fórmula 1 continúa visitando Silverstone.
El Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo se corrió allí entre 1977 y 1986, y luego a partir de 2010. Los 1000 km de Silverstone es una carrera tradicional de sport prototipos, que perteneció al Campeonato Mundial de Resistencia en las décadas de 1970 y 1980, la Le Mans Series en la década de 2000, y el Campeonato Mundial de Resistencia nuevamente a partir de 2010. El "Trofeo Internacional del BRDC" fue un fecha no puntuable de la Fórmula 1 desde 1949 hasta 1978, y luego se usó para designar la carrera en Silverstone de la Fórmula 2 y la Fórmula 3000.
Al ser uno de los principales circuitos del país, Silverstone ha recibido a campeonatos internacionales tales como el Campeonato Mundial de Turismos, el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia, el Campeonato Mundial de Superbikes, la GP2 Series, el Campeonato FIA GT y la World Series by Renault. Además, es sede habitual de los campeonatos británicos de Fórmula 3, turismos, gran turismos y de superbikes, entre otros.
El trazado original de Silverstone utilizaba las pistas de aterrizaje del antiguo aeródromo. A partir de 1949, la Fórmula 1 empezó a utilizar un trazado perimetral, con ocho curvas de alta velocidad. En 1975 se añadió una chicana en la curva Woodcote para la Fórmula 1, que se salteaba en otras carreras.
El trazado se modificó nuevamente en 1987, al ampliarse la curva Woodcote y agregarse una chicana luego del puente. Dicha versión duró poco, ya que el aeródromo se remodeló por completo para 1991. La zona de Becketts se convirtió en unas eses, se agregó una chicana en Club, y antes de Woodcote se creó un sector mixto con varias curvas de baja velocidad, de modo que el circuito pasó a ser de velocidad media. En 1995 se le convirtió Abbey en una chicana, y en 2000 la curva Luffield pasó de ser doble a simple. Durante la década de 2000, el circuito de Fórmula 1 tenía 5.141 metros de longitud, y existían dos variantes más cortas, la Internacional de 3.619, y la Nacional de 2.638 metros.
En el año 2010, el circuito se remodeló para recibir nuevamente el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad.1 Este nuevo trazado consiste en una nueva sección interior llamada Arena: Abbey se toma hacia la derecha, y las rectas del viejo trazado Internacional y el Nacional se conectan con la curva Arrowhead. También se realizaron modificaciones en las curvas Club y Chapel, de modo que la longitud pasó a 5.901 metros. Además, se adaptaron las escapatorias para cumplir los requisitos de seguridad de MotoGP, se acercaron las tribunas a la pista, y se demolieron las curvas de Bridge y Priory del viejo trazado principal. El nuevo trazado fue inaugurado el 29 de abril de 2010.2
Más tarde se erigió un nuevo edificio de boxes en la recta entre Club y Abbey. Esta remodelación ha supuesto críticas, como por ejemplo que se está perdiendo la historia de este circuito.

Mejores tiempos
Años Longitud Piloto Equipo                             Vuelta rápida
1950-1951 4.649 m Nino Farina Alfa Romeo    1:44.000 (1951)
1952-1973 4.711 m James Hunt March-Ford    1:18.600 (1973)
1977-1985 4.718 m Alain Prost McLaren-TAG    1:09.886 (1985)
1987-1990 4.778 m N Mansell       Williams-Honda   1:09.832 (1987)
1991-1993 5.226 m Damon Hill     Williams-Renault   1:22.515 (1993)
1994-1995 5.057 m Damon Hill     Williams-Renault   1:27.100 (1994)
1996         5.072 m   J Villeneuve    Williams-Renault   1:29.288 (1996)
19971999 5.140 m M Schum        Ferrari                  1:24.475 (1997)
2000-2009 5.141 m M Schum       Ferrari            1:18.739 (2004)
2010         5.901 m F Alonso        Ferrari                  1:30.874 (2010)


domingo, 9 de junio de 2013

GRAN PREMIO F1 CANADÁ 2013

ESTA PELÍCULA YA LA HEMOS VISTO

Sin duda uno de los circuitos más "especiales" con una zona de curvas, rectas muy rápidas y la famosa horquilla L'Épingle de donde sale una recta larga para terminar en la primera curva del circuito y como no el muro de los campeones en S.
La estrategia de las escuderías pasaban por los neumáticos, el asfalto de este circuito los degasta al máximo, el graining es alto y eso podía hacer tambalearse las opciones del poleman.
La salida fue limpia, manteniendo los puestos de salida pero dejando claro quién iba a luchar por las primeras posiciones, así fue como Alonso subió a la 5ª posición y poco a poco iba recortando tiempo con los de arriba, el graining hacía mella en los Red Bull y eso lo estaba aprovechando el asturiano.
Pero la degradación de los neumáticos súper blandos estaba destrozando los tiempos de los de arriba y uno a uno fueron entrando a montar los medios, el primero fue Webber y viendo que volaba sobre la pista decidieron entrar el resto.
El coche de Rosberg perdía tracción y veía como Webber y Alonso les pasaba sin poder luchar con ellos, los tiempos del piloto de Mercedes eran más lentos a diferencia de su compañero de equipo Hamilton, que seguía manteniendo una segunda posición, alejado del incontestable Sebastian Vettel que desde la salida puso tierra de por medio para evitar complicaciones.
Drive through en esta carrera para dos investigaciones por toque la primera Sutil y Maldonado, uno para el venezolano y otro para Van der Garde por no ver la bandera azul de piloto doblado y no apartarse para que el australiano le pudiera pasar.
Aunque después de el toque con Van der Garde el alerón de Webber se quedó roto, marcó vuelta rápida, pero empezó a bajar de ritmo y eso no lo desperdició Fernando, que pasó con su monoplaza después de llevarse a Webber a la parte sucia para poder pasarle y así colocarse 3º y encaminarse así al tercer cajón del podio.
Vettel aún siendo el primero y doblando hasta el 6º piloto seguía vuelta a vuelta exprimiendo su coche hasta conseguir un colchón más que grande de 30''.
Alonso recortando tiempo a Hamilton con una lucha entre ambos para esa ansiada 2ª posición.
Tras una lucha de poder con el DRS, el Ferrari de Alonso conseguía pasar tras 2 intentos a británico y poder conseguir esa 2ª posición.
Con un final de carrera tranquilo se acabó este GP con Vettel en lo más alto del cajón, con una gran carrera tirando vuelta a vuelta sin necesidad pero dejando su tarjeta de visita otra gran premio más,  seguido de Fernando Alonso que después de una 6ª posición fue trabajándose el final de carrera, el podio y dejar ese buen sabor de boca que sólo los grandes saben dejar y tras el español Hamilton, con cara de pocos amigos porque aún saliendo en 2ª posición y estar buena parte de carrera con ella vio como todas sus opciones se desvanecían cayendo al tercer puesto del cajón y con la mira puesta en el siguiente Gran Premio que será en Gran Bretaña, Silverstone. Veremos a ver lo que nos depara el circuito inglés.


Fdo. Mª Mercedes Mateos.