CIRCUITO HUNGARORING, HUNGRÍA

Circuito Hungaroring

Una vez hubo terminado el bloqueo político a Hungría, los húngaros quisieron ser protagonistas en el mundo del automóvil y pensaron tener un gran premio local. Así, el 1 de Octubre de 1985 comenzó la construcción del circuito de Hungaroring, que albergaría la primera carrera de Fórmula 1 en Hungría. Se construyó a unos treinta kilómetros de la capital de Hungría, Budapest.

Bernie Eclesstone había dado el sí al Automóvil Club de Hungría en el año 1984, pero no fue hasta 1986 cuando se disputó el Gran Premio de Hungría, que reemplazaba a Holanda en la Fórmula 1. El circuito había sido construido en ocho meses, y Hungaroring albergaría la undécima prueba de la temporada 1986.

Así, el 10 de Agosto de 1986, el país magiar recibía los rugidos de los monoplazas. La primera carrera la ganó Nelson Piquet con su Williams-Honda. El brasileño Piquet se impuso a su compatriota Senna manteniendo una bonita lucha en carrera. Para la historia queda el segundo adelantamiento de Piquet a Senna en la recta de meta. En la primera ocasión le había pasado por el interior, pero la segunda vez lo hizo por el exterior. Llegó tan pasado a la primera curva que tuvo que bloquear ruedas, derrapando y teniendo que tirar de habilidad para mantener el coche en la pista y por delante del Lotus-Renault de Ayrton Senna, que fue segundo en carrera (Nigel Mansell tercero).

El circuito de Hungaroring, cerca de Budapest, tiene 4'381 kilómetros de longitud. Los pilotos tienen que rodar 70 vueltas en la carrera, con lo que recorren la cantidad de 306'663 kilómetros. El trazado consta de catorce curvas, de las cuales son seis a izquierda y ocho a derechas.

El tiempo que se tarda en hacer la parada en boxes (sin contar los segundos que se tarde en repostar y cambiar neumáticos) desde que se cruza la línea para entrar en la calle de boxes hasta que se abandona la misma, es de unos veinte segundos. No es un pit lane muy largo, por lo que algunos pilotos optan por ir a tres paradas.

Es un circuito lento, cuya velocidad máxima es de 310 km/h. Se puede comparar en cierto modo con Mónaco por lo estrecho de su pista y por la lentitud, y aunque no es urbano ni tan lento como el trazado monagesco, en ocasiones las carreras se convierten en verdaderas filas de hormigas en las que no se puede adelantar. No tiene ni la mitad del glamour e historia que Mónaco, pero es, al igual que en Montecarlo, primordial salir delante al empezar la carrera.

La velocidad máxima se alcanza en la recta de meta, con unos 310 km/h. El resto del circuito se basa en tres rectas no muy largas y una sucesión de curvas más bien lentas. Además tenemos que tener en cuenta que la carrera se disputa en verano, con lo que la temperatura es muy alta (a veces 50º en pista) y los pilotos tienen que estar bien refrigerados.

La pista tiene mucho polvo, y según van pasando las vueltas más polvo va cogiendo, con lo que podemos decir que en este circuito según avanza el Gran Premio no se va, al contrario que en casi todos los circuitos, alcanzando más velocidad.

El principal reglaje que hay que llevar para Hungría es el de una alta carga aerodinámica. Los reglajes son muy parecidos a los de Mónaco, con lo que los equipos buscan una configuración especial que les permita conseguir el máximo rendimiento en este circuito.

Se añade ala para conseguir mucho agarre, con el objetivo de salir bien de las curvas y de trazar las lentas curvas lo mejor posible. Hay que configurar correctamente la dirección para las curvas lentas.

La suspensión suele reglarse más blanda para los tramos de poca velocidad y los pianos.

Un 55% del total de la vuelta el motor va a máximo rendimiento, menos que en otros circuitos. Esto unido a que no se necesita mucha velocidad hace que los motores no necesiten de mucha potencia, pero sin embargo hay que cuidar mucho la refrigeración de los mismos, porque como hemos comentado antes, en Hungría se alcanzan temperaturas muy altas.

Realmente en Hungría es casi imposible adelantar. Tiene que haber mucha (pero mucha) diferencia entre los coches o debe existir algún fallo del piloto para que se pueda adelantar, por lo que resulta difícil señalar algún punto para adelantar.

Ya hemos dicho que es un circuito del estilo de Mónaco. Recordado esto, ponemos como único punto posible para adelantar al igual que en casi todos los circuitos el final de la recta de meta, antes de la curva 1. Los coches llegan con mucha velocidad y hay que reducir hasta segunda, por lo que se podría aprovechar esa desaceleración. De todos modos, es muy complicado.

Año Piloto Motor/Escudería Fecha

2012 Lewis Hamilton     Mclaren-Mercedes       29/07/2012
2011 Jenson Button      Mclaren-Mercedes       31/07/2011
2010 Mark Webber        Red Bull Racing        01/08/2010
2009 Lewis Hamilton     Mclaren / Mercedes     26/07/2009
2008 Heikki Kovalainen  Mclaren / Mercedes     03/08/2008
2007 Lewis Hamilton     Mclaren / Mercedes     05/08/2007
2006 Jenson Button      Honda                  06/08/2006
2005 Kimi Raikkonen     Mclaren / Mercedes     31/07/2005
2004 Michael Schumacher Ferrari                15/08/2004
2003 Fernando Alonso    Renault                24/08/2003
2002 Rubens Barrichello Ferrari                18/08/2002
2001 Michael Schumacher Ferrari                19/08/2001
2000 Mika Hakkinen      Mclaren / Mercedes     13/08/2000
1999 Mika Hakkinen      Mclaren / Mercedes     15/08/1999
1998 Michael Schumacher Ferrari                16/08/1988
1997 Jacques Villeneuve Williams/Renault       10/08/1997
1996 Jacques Villeneuve Williams/Renault       11/08/1996
1995 Damon Hill         Williams / Renault     13/08/1995
1994 Michael Schumacher Benetton Ford          14/08/1994
1993 Damon Hill         Williams Renault       15/08/1993
1992 Ayrton Senna       Mclaren/Honda          16/08/1992
1991 Ayrton Senna       Mclaren/Honda          11/08/1991
1990 Thierry Boutsen    Williams/Renault       12/08/1990
1989 Nigel Mansell      Ferrari                13/08/1989
1988 Ayrton Senna       McLaren Honda          07/08/1988
1987 Nelson Piquet      Williams Honda         09/08/1987

1986 Nelson Piquet      Williams Honda         10/08/1986

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 ALEMANIA 2013

CON EL SUSTO EN EL CUERPO

Domingo soleado en Alemania, después de mantener todo el fin de semana la estrategia clara y dejar la clasificación aparcada por la carrera, se vislumbraba una salida interesante.

En la primera curva se podría perder posiciones, lo importante si no se adelantaba posición era mantener el puesto.

Salida más que limpia con Hamilton saliendo y patinando un poco, Vettel inteligente adelanta por dentro y por fuera Webber dejando al británico en 3ª posición.

Empezaba el baile en el Pit Lane, pero después de una rápida parada de la Scuderia Red Bull como siempre de Webber, las ansias de hacer una buena carrera y acabar en el podio se llevaba por delante a un cámara, saltaba una rueda por los aires y la carrera cambiada por completo para el australiano que tendría que luchar por estar arriba, pero esta vez pasando a pilotos desde las zonas bajas de carrera.

Vuelta a vuelta la estrategia de Ferrari y Lotus se hacía más y más efectiva, en la 1ª posición Grosjean y seguido por Fernando, que aguantaban para entrar en boxes y hacer su primera parada a cambiar neumáticos pero en la vuelta 13 Alonso entraba para hacer su cambio de rueda, cambio de estrategia en carrera para el equipo Ferrari, que entraba mucho antes de lo que tenía previsto.

El coche de Bianchi se vuelve loco después de arder la parte trasera del monoplaza y cuesta abajo sin piloto hace que saliera el coche de seguridad y se relanzara la carrera nuevamente. Todos los pilotos entraron en boxes cambio de ruedas y nueva carrera para empezar de nuevo.

Justo en el ecuador de la carrera se relanza de nuevo.

Vettel, Grosjean, Raikkonen y Alonso bailando en los mismos tiempos y sin dejarse ir los unos de los otros.

Vettel ha trabajado y sufrido en esta carrera como no lo ha hecho en otros grandes premios, ha sentido como los Lotus y Ferrari se acercaban y ponían en jaque su victoria, su primera victoria en su tierra ante su público.

La estrategia de Ferrari era buena pero quizás si hubieran entrado unas vueltas antes en la última parada, hubiera podido estar en el podio pero como unas 3 vueltas le han faltado al español que no ha sido capaz de pasar a Grosjean que ha pilotado de una forma magnífica como su compañero de equipo el hombre de hielo Raikkonen que al igual que al piloto español le faltaron 2 vueltas más para poder estar en lo más alto del cajón puesto que estuvo en la parte final pegado del coche del alemán, sin dejarle respirar hasta que se acabaron las vueltas y vieron ambos la bandera a cuadros.

Otra victoria del alemán, seguido de Raikkonen y Grosjean grandísima carrera la vivida en tierras germanas, remontada como los últimos grandes premios y ahora a esperar 3 semanas para el próximo gran premio. Lo bueno empieza ahora, nos queda mucho por ver y lo mejor de todo mucho que disfrutar.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CLASIFICACIÓN GP NÜRBURGRING, 2013

CLASIFICACIÓN GP NÜRBURGRING, 2013

En cada Gran Premio en cada clasificación todo puede cambiar, porque el asfalto no es el mismo, la carga, las sensaciones de los pilotos, las ruedas, las estrategias, y de tener en el Gran Premio de Silverstone a los Toro Rosso delante a no tenerlos y que ahora aparezcan los Lotus Renault.

Empezaba la clasificación del sábado con una Q1 rara en ambiente, por el comportamiento de los neumáticos y como iban a responder los monoplazas. Las escuderías que están pensando en la carrera optan por salir con blandos y para la hora de la verdad duros, nadie estaba impaciente por empezar a rodar en el circuito alemán, todos sabían que la pista iba a ir mejorando. En esta Q1 Massa fue primero, Raikkonen segundo y tercero Alonso. Eliminados Van der Garde, Pic, Bianchi, Chilton, Bottas y Maldonado.

Una Q2 sorprendente cuanto menos con tan sólo el Mercedes de Hamilton, Ferrari y el Lotus de Raikkonen delante de los Red Bull a diferencia de lo pasado en los libres del viernes. ¿Qué era lo que se estaban guardando?. ¿Qué estaba pasando?, y lo más raro como Rosberg pudo caer fuera de la Q3. Eliminados para la Q3 Rosberg, Di Resta, Pérez, Gutiérrez, Sutil, Vergne .

Una Q3 con balas guardadas en la recámara por parte de Hamilton y Vettel, el británico empezó a volar en la última vuelta para arrebatarle al alemán la pole, esa pole que se le resiste a Vettel esa primera pole en el circuito de Nürburgring. Fernando Alonso no pudo hacer más que un 8º puesto y con la mirada puesta en el domingo, en la carrera donde el Ferrari parece que se comporta de forma diferente.

Lo que nos depare la carrera de mañana será todo una sorpresa ya se sabe que nunca se puede saber que es lo que va a pasar.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CIRCUITO NURBURGRING, ALEMANIA

CIRCUITO NURBURGRING

El circuito de Nurburgring tiene quince curvas. Nueve son a derechas, y seis a izquierdas. No es de los circuitos más largos: los circuitos que son más largos que Nurburgring superan en número a los que son más cortos que este circuito. Tiene una longitud de 5'148 kilómetros. En las 60 vueltas del gran premio se completan 308'863 kilómetros.

Es uno de los que menos velocidad punta permite. Unos 300 km/h. La parte en la que más se acelera es de unos 12 segundos, a lo largo de unos 800 metros. El 63.2 % de la vuelta en Nurburgring se va con el acelerador a tope. El consumo por vuelta de combustible es de 2'36 kilos, teniendo en cuenta que en este circuito por cada 10 kilos de combustible es de unos 0'38 segundos.

Hay que tener en cuenta que el circuito se encuentra en una montañosa zona, la región de Eifel, lo cual puede alterar a la climatología. No debe resultar extraño ver aparecer la lluvia entre montañas, con lo cual es un aspecto a tener en cuenta para la carrera.

El circuito de Nurburgring exige mucha carga aerodinámica, dado que cuenta con curvas de baja y media velocidad. Los monoplazas necesitan tener buena tracción y agarre, así como suficiente estabilidad.

Pero también hay otras curvas rápidas en las que los neumáticos podrían degradarse. Los coches en este circuito suelen subvirar, por lo que hay que lograr un reglaje y equilibrio que evite este fallo en el coche al paso de las curvas y no se pierda demasiado agarre.

No se castiga demasiado el motor en esta carrera. Sin embargo hay baches y el motor puede verse dañado. No hay excesivos cambios de altura que afecten al motor, pero hay que trazar bien los baches.

Hay que tener en cuenta que en este trazado se corre 500 metros por encima del nivel del mar. Esto supone una pérdida de potencia para el motor de un 5%, aunque al generar menos potencia el motor soporta una menor carga, y algunas partes del motor agradecen esto.

El desgaste de los neumáticos es medio. El desgaste de los frenos es alto. Es de los circuitos en los que más cambios de marcha hay. En Nurburgring se cambia de marcha unas 58 veces por cada vuelta. Hay que realizar un óptimo reglaje de la suspensión, ya que los pianos son agresivos y el circuito tiene muchos baches. La dirección debe ser buena para los cambios de dirección que exige el circuito.

El actual circuito de Nurburgring, de sólo 15 curvas, tiene dos claros puntos de adelantamiento. Se podría adelantar en otras zonas si la diferencia de coche es amplia o en alguna otra situación de carrera, pero los dos puntos en los que parece más fácil el adelantamiento son la curva 1 y la chicane NGK.

A la curva 1, el inicio de la "Castrol S", los coches llegan tras una recta de meta a fondo, y lo hacen a casi 300 km/h. Tienen que reducir hasta primera o segunda para la primera curva a derechas. Al final de esa recta, antes de trazar la frenada, se puede aprovechar para adelantamiento. También si se sale muy pegado de la última curva se puede intentar en la recta principal.

El otro sitio es la chicane NGK, formada por las curvas 13 y 14. Sucede lo mismo que en la primera curva. Se llega a fondo y hay que frenar mucho para trazar lenta la chicane, y ese

punto puede ser aprovechado (antes de entrar en la chicane) para adelantar al coche que te precede.

AÑO   PILOTO          ESCUDERÍA/MOTOR      FECHA
2011 Lewis Hamilton   Mclaren-Mercedes  24/07/2011
2009 Mark Webber      Red-Bull          12/07/2009
1985 Michele Alboreto Ferrari           04/08/1985
1976 James Hunt       Mclaren-Ford      01/08/1976
1975 Carlos Reutemann Brabham-Ford      03/08/1975
1974 Clay Regazzoni   Ferrari           04/08/1974
1973 Jackie Stewart   Tyrrell-Ford      05/08/1973
1972 Jacky Ickx       Ferrari           30/07/1972
1971 Jackie Stewart   Tyrrell-Ford      01/08/1971
1969 Jacky Ickx       Brabham-Ford      03/08/1969
1968 Jackie Stewart   Matra-Ford        04/08/1968
1967 Denny Hulme      Brabham           06/08/1967
1966 Jack Brabham     Brabham           07/08/1966
1965 Jim Clark        Lotus-Climax      01/08/1965
1964 John Surtees     Ferrari           02/08/1964
1963 John Surtees     Ferrari           04/08/1963
1962 Graham Hill      BRM               05/08/1962
1961 Stirling Moss    Lotus-Climax      06/08/1961
1958 Tony Brooks      Vanwall           03/08/1958
1957 Juan Manuel Fangio Maserati        04/08/1957
1956 Juan Manuel Fangio Lancia-Ferrari  05/08/1956
1954 Juan Manuel Fangio Mercedes        01/08/1954
1953 Giuseppe Farina  Ferrari           02/08/1953
1952 Alberto Ascari   Ferrari           03/08/1952
1951 Alberto Ascari   Ferrari           29/07/1951

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 GRAN BRETAÑA 2013

LA SUERTE NO TIENE DUEÑO

Después de un sábado de clasificación, funesto para la Escudería Ferrari se esperaba un domingo negativo pero como siempre esperando que la magia cubriera el trazado británico.

Pero después de la salida diferentes caminos tomaron los Cavallinos, Massa buena salida, Alonso taponado y en la misma posición con un leve toque en su monoplaza.

Con Hamilton, Vettel, Rosberg y Sutil quedaba claro que los Red Bull y Mercedes seguían igual de fuertes como todo el fin de semana, aunque siempre dicen que la suerte del campeón aparece en cualquier momento y eso justo es lo que le pasó a Vettel, en la 9ª vuelta Hamilton reventó su neumático trasero izquierdo y perdió así toda posibilidad de ganar la carrera. Pero en ese mismo sitio donde le pasó a Hamilton le ocurría lo mismo a Felipe Massa. La carrera seguía sin darnos descanso, Alonso ganaba posiciones pero los reventones en las ruedas seguían, Vergne fue el siguiente, lo que hizo parar la carrera y que saliera el Safety Car, carrera nueva y a ver que nos deparaba el relanzamiento después de ver como retiraban de la pista los trozos de neumáticos.

Empezaba nueva carrera y después de empezar atrás en la carrera ahora estaba ya luchando por el podio.

Las estrategias iban cambiando a medida que veían como se comportaban los neumáticos. Pero incontestable el primer puesto de Sebastian Vettel que en esta ocasión se vio con la primera posición debido al problema de Hamilton aunque no siempre la suerte está del lado del campeón, problema mecánico para el Red Bull del alemán, caja de cambios donde no le entraba la marcha y abandono de Vettel.

Safety Car nuevamente, relanzamiento de la carrera y oportunidad de oro para ganar más puntos para la clasificación general por el mundial.

Pero todavía faltaría un nuevo reventón el del mexicano Sergio Pérez para que ganara la posición el asturiano, en el mismo sitio que lo hicieran el resto de los monoplazas, todo en final de carrera, con una lucha tremenda y con MAGIA, si nuevamente magia, porque si es verdad que Fernando fue ganando posiciones gracias a reventones y el abandono de su rival más directo por la lucha del título del Mundial 2013, pero también se ganó el subir al podio porque fue pasado a todos sus rivales y colocándose en 3ª posición, con un podio que sabe a gloria más que nunca.

Nunca se puede tirar la toalla en este deporte, nunca nadie se puede dar por vencido, la fe y la esperanza o como en este caso la MAGIA siempre llega y hace que toda la tristeza y desolación se convierta en alegría e ilusión.

Nos quedan Grandes Premios por disfrutar, lo único que tenemos que hacer es estar atentos, no cerrar los ojos, soñar y no dejar de CONFIAR.

Todo puede pasar en una carrera de Fórmula 1 y si alguien aún no se lo cree sólo tiene que ver la carrera de hoy.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CLASIFICACIÓN GP SILVERSTONE, 2013

CLASIFICACIÓN GP SILVERSTONE, 2013

Otra gran clasificación con los Toro Rosso demostrando todo lo que llevan dentro después de que el australiano Webber anunciara su retirada al final de temporada.

Empezaba la Q1 como de costumbre con todos en pista menos los Red Bull que iban más que sobrados y esperaban apenas a los 4 últimos minutos para clasificar.

Los Mercedes como en otros grandes premios arriba y dejando claro que también a ellos se les tenían que tener en cuenta.

Susto al final con Alonso en la 15ª posición y con Bottas, Gutierrez, Pic, Bianchi, Van der Garde y Chilton fuera de la Q2.

15 minutos por delante de la Q2 donde los Mercedes volvían a las primeras posiciones pero aún faltaba por salir uno de los que están en otra dimensión, Vettel que a falta de 6 minutos para acabar y con la pista vacía ya que el resto de pilotos entraban a boxes se ponía en primera posición.

Fuera Button, Massa, Vergne, Pérez, Hulkenberg y Maldonado

Q3 como siempre de infarto para ver quien saldrá en la primera posición de la parrilla con los 2 mercedes arriba nuevamente y seguidos de los 2 Red Bull, teniendo claro Alonso que no podía luchar por la primera posición, el objetivo era ser 5º para poder hacer una buena salida el domingo.

Malísima Q3 para el Ferrari última posición de esta clasificación, en 10ª posición saldrá mañana y con los incontestables Hamilton, Rosberg, Vettel y Webber, y con los Lotus duros de roer como siempre delante de Fernando.

La carrera de mañana promete y mucho, complicado lo va a tener al asturiano esperemos que la magia no le abandone y podamos ver un gran espectáculo.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

EL CIRCUITO DE SILVERSTONE, INGLATERRA

El Circuito de Silverstone es un autódromo localizado en Silverstone, Inglaterra, Reino Unido. Es uno de los más prestigiosos de Europa, al haber albergado el Gran Premio de Gran Bretaña de la Fórmula 1, los 1000 km de Silverstone del Campeonato Mundial de Resistencia, y el Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo, entre otras pruebas internacionales. El predio era un aeródromo inactivo luego de la Segunda Guerra Mundial, y las pistas de aterrizaje comenzaron a utilizarse para carreras en 1947. Las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito. Parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante en Buckinghamshire.
El Gran Premio de Gran Bretaña se disputó en Silverstone desde 1948 hasta 1954. Luego rotó entre los circuitos de Silverstone, Aintree y Brands Hatch entre los años 1955 y 1986. La prueba se realiza permanentemente en Silverstone desde 1987. La edición 1950 fue el primer Gran Premio puntuable para el campeonato de Fórmula 1 de la historia.
El 30 de septiembre de 2004, el presidente del British Racing Drivers Club, Jackie Stewart, anunció que la carrera no sería incluida en el calendario provisional de la temporada 2005 de Fórmula 1, y aunque finalmente fuera corrida, la misma no se realizaría en Silverstone. No obstante, el 9 de diciembre del mismo año se alcanzó un acuerdo con Bernie Ecclestone, el dueño del la Fórmula 1, según el cual el Gran Premio se continuaría realizando en Silverstone hasta 2009, donde el Gran Premio de Inglaterra se celebraría en Donington Park. Este cambio no se concretó, y la Fórmula 1 continúa visitando Silverstone.
El Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo se corrió allí entre 1977 y 1986, y luego a partir de 2010. Los 1000 km de Silverstone es una carrera tradicional de sport prototipos, que perteneció al Campeonato Mundial de Resistencia en las décadas de 1970 y 1980, la Le Mans Series en la década de 2000, y el Campeonato Mundial de Resistencia nuevamente a partir de 2010. El "Trofeo Internacional del BRDC" fue un fecha no puntuable de la Fórmula 1 desde 1949 hasta 1978, y luego se usó para designar la carrera en Silverstone de la Fórmula 2 y la Fórmula 3000.
Al ser uno de los principales circuitos del país, Silverstone ha recibido a campeonatos internacionales tales como el Campeonato Mundial de Turismos, el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia, el Campeonato Mundial de Superbikes, la GP2 Series, el Campeonato FIA GT y la World Series by Renault. Además, es sede habitual de los campeonatos británicos de Fórmula 3, turismos, gran turismos y de superbikes, entre otros.
El trazado original de Silverstone utilizaba las pistas de aterrizaje del antiguo aeródromo. A partir de 1949, la Fórmula 1 empezó a utilizar un trazado perimetral, con ocho curvas de alta velocidad. En 1975 se añadió una chicana en la curva Woodcote para la Fórmula 1, que se salteaba en otras carreras.
El trazado se modificó nuevamente en 1987, al ampliarse la curva Woodcote y agregarse una chicana luego del puente. Dicha versión duró poco, ya que el aeródromo se remodeló por completo para 1991. La zona de Becketts se convirtió en unas eses, se agregó una chicana en Club, y antes de Woodcote se creó un sector mixto con varias curvas de baja velocidad, de modo que el circuito pasó a ser de velocidad media. En 1995 se le convirtió Abbey en una chicana, y en 2000 la curva Luffield pasó de ser doble a simple. Durante la década de 2000, el circuito de Fórmula 1 tenía 5.141 metros de longitud, y existían dos variantes más cortas, la Internacional de 3.619, y la Nacional de 2.638 metros.
En el año 2010, el circuito se remodeló para recibir nuevamente el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad.1 Este nuevo trazado consiste en una nueva sección interior llamada Arena: Abbey se toma hacia la derecha, y las rectas del viejo trazado Internacional y el Nacional se conectan con la curva Arrowhead. También se realizaron modificaciones en las curvas Club y Chapel, de modo que la longitud pasó a 5.901 metros. Además, se adaptaron las escapatorias para cumplir los requisitos de seguridad de MotoGP, se acercaron las tribunas a la pista, y se demolieron las curvas de Bridge y Priory del viejo trazado principal. El nuevo trazado fue inaugurado el 29 de abril de 2010.2
Más tarde se erigió un nuevo edificio de boxes en la recta entre Club y Abbey. Esta remodelación ha supuesto críticas, como por ejemplo que se está perdiendo la historia de este circuito.

Mejores tiempos

Años Longitud Piloto Equipo                             Vuelta rápida

1950-1951 4.649 m Nino Farina Alfa Romeo    1:44.000 (1951)

1952-1973 4.711 m James Hunt March-Ford    1:18.600 (1973)

1977-1985 4.718 m Alain Prost McLaren-TAG    1:09.886 (1985)

1987-1990 4.778 m N Mansell       Williams-Honda   1:09.832 (1987)

1991-1993 5.226 m Damon Hill     Williams-Renault   1:22.515 (1993)

1994-1995 5.057 m Damon Hill     Williams-Renault   1:27.100 (1994)

1996         5.072 m   J Villeneuve    Williams-Renault   1:29.288 (1996)

19971999 5.140 m M Schum        Ferrari                  1:24.475 (1997)

2000-2009 5.141 m M Schum       Ferrari            1:18.739 (2004)

2010         5.901 m F Alonso        Ferrari                  1:30.874 (2010)

GRAN PREMIO F1 CANADÁ 2013

ESTA PELÍCULA YA LA HEMOS VISTO

Sin duda uno de los circuitos más "especiales" con una zona de curvas, rectas muy rápidas y la famosa horquilla L'Épingle de donde sale una recta larga para terminar en la primera curva del circuito y como no el muro de los campeones en S.

La estrategia de las escuderías pasaban por los neumáticos, el asfalto de este circuito los degasta al máximo, el graining es alto y eso podía hacer tambalearse las opciones del poleman.

La salida fue limpia, manteniendo los puestos de salida pero dejando claro quién iba a luchar por las primeras posiciones, así fue como Alonso subió a la 5ª posición y poco a poco iba recortando tiempo con los de arriba, el graining hacía mella en los Red Bull y eso lo estaba aprovechando el asturiano.

Pero la degradación de los neumáticos súper blandos estaba destrozando los tiempos de los de arriba y uno a uno fueron entrando a montar los medios, el primero fue Webber y viendo que volaba sobre la pista decidieron entrar el resto.

El coche de Rosberg perdía tracción y veía como Webber y Alonso les pasaba sin poder luchar con ellos, los tiempos del piloto de Mercedes eran más lentos a diferencia de su compañero de equipo Hamilton, que seguía manteniendo una segunda posición, alejado del incontestable Sebastian Vettel que desde la salida puso tierra de por medio para evitar complicaciones.

Drive through en esta carrera para dos investigaciones por toque la primera Sutil y Maldonado, uno para el venezolano y otro para Van der Garde por no ver la bandera azul de piloto doblado y no apartarse para que el australiano le pudiera pasar.

Aunque después de el toque con Van der Garde el alerón de Webber se quedó roto, marcó vuelta rápida, pero empezó a bajar de ritmo y eso no lo desperdició Fernando, que pasó con su monoplaza después de llevarse a Webber a la parte sucia para poder pasarle y así colocarse 3º y encaminarse así al tercer cajón del podio.

Vettel aún siendo el primero y doblando hasta el 6º piloto seguía vuelta a vuelta exprimiendo su coche hasta conseguir un colchón más que grande de 30''.

Alonso recortando tiempo a Hamilton con una lucha entre ambos para esa ansiada 2ª posición.

Tras una lucha de poder con el DRS, el Ferrari de Alonso conseguía pasar tras 2 intentos a británico y poder conseguir esa 2ª posición.

Con un final de carrera tranquilo se acabó este GP con Vettel en lo más alto del cajón, con una gran carrera tirando vuelta a vuelta sin necesidad pero dejando su tarjeta de visita otra gran premio más,  seguido de Fernando Alonso que después de una 6ª posición fue trabajándose el final de carrera, el podio y dejar ese buen sabor de boca que sólo los grandes saben dejar y tras el español Hamilton, con cara de pocos amigos porque aún saliendo en 2ª posición y estar buena parte de carrera con ella vio como todas sus opciones se desvanecían cayendo al tercer puesto del cajón y con la mira puesta en el siguiente Gran Premio que será en Gran Bretaña, Silverstone. Veremos a ver lo que nos depara el circuito inglés.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CLASIFICACIÓN GP CANADÁ, 2013

CLASIFICACIÓN GP CANADÁ, 2013

Se complicaba la clasificación porque había un factor con los que pocos contaban por no decir ninguno "el agua" una compañera de clasificación que nadie quiere, y que por su culpa cualquier estrategia queda aparcada.

En la Q1 la pista se iba complicando a cada vuelta y los pilotos no querían arriesgarse a un accidente y no poder clasificar. Se quedaban fuera de la Q1: Di Resta, Pic, Grosjean (para el asombro de todos), Bianchi, Chilton y Van der Garde.

Comenzaba la Q2 con la pista aún peligrosa, en algunos sitios del circuito la pista estaba mojada pero por otros lados estaba empezando a secarse. Pero justo a 1:59 de que finalizara la Q2 Felipe Massa volvió a tener accidente tras una salida de pista y quedaba fuera de la clasificación. Se paraba la Q2 y se relanzaba la clasificación como si de una salida de carrera se tratara, algunos fuera de la pista. Juntos en la recta y final sin más que esperar a la Q3 con las caídas de: Hulkenberg, Pérez, Maldonado, Button, Gutierrez y Massa .

Q3 con neumático intermedio usado pero con la vuelta de la lluvia haciendo acto de presencia nuevamente. Pero la lluvia se hacía más intensa a medida que pasaba el tiempo para conformar la parrilla del domingo.

Los tiempos no mejoraban y la parrilla quedaba clara con una gran novedad, algo inesperado como Bottas en una más que buena 3ª posición. Quedaba así la parrilla: Vettel, Hamilton, Bottas, Rosberg, Webber, Alonso, Vergne, Sutil, Raikkonen, Ricciardo, Hulkenberg, Pérez.

Sólo tenemos que esperar a ver qué sucede en la carrera de mañana porque con esta climatología todo puede pasar. Sabemos que la carrera siempre es "otra historia".

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CIRCUITO GILLES VILLENUEVE, CANADÁ

CIRCUITO GILLES VILLENUEVE, CANADÁ

El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal tiene 12 curvas: 7 a derechas y 6 a izquierdas. La medida actual del trazado es de 4'361 kilómetros. A él se dan 70 vueltas, completando un total de 305.270 kilómetros. El consumo aproximado de combustible por vuelta es de 2 kilos más o menos. Se trata de un circuito con amplias rectas y fuertes frenadas que hacen posible los adelantamientos.

El de Montreal es un circuito que suele gustar a los pilotos. Es complicado pero a la vez divertido. Su velocidad media es de unos 220 km/h. Tiene una bonita combinación de rectas muy rápidas y curvas lentas, para las cuales hay que emplear a fondo los frenos ya que se llega a altas velocidades. No hay muchas curvas rápidas.

El 62% de la vuelta se acelera a fondo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de cerca de un kilómetro, durante 15 segundos más o menos. El carácter semiurbano del circuito hace que se encuentre bastante sucio al iniciarse el fin de semana, aspecto que mejora según avanza el gran premio. La carga aerodinámica es baja-media. Los pilotos tienen que sacar lo mejor de sí mismos para sacar el máximo rendimiento, y para ello se ayudan de los pianos.

Lo primero que hay que tener en cuenta ante este circuito es que es de carga aerodinámica más bien baja. Se trata de conseguir un coche veloz para las rápidas rectas, y eso se consigue regulando los alerones para hacer el coche más ágil. Sin embargo, la existencia de curvas lentas hace necesaria una buena tracción para salir de ellas y encarar con decisión las zonas rápidas del trazado.

La configuración que suelen hacer los equipos en este circuito en torno a la suspensión suele ser de rígida en la parte delantera y más leve en la trasera. Es necesario para negociar bien las curvas lentas y para salir rápido de ellas al acelerar. Otro aspecto importante a tener en cuenta es la dirección, ya que hay varias chicanes y los pilotos tienen que girar sin demasiada dificultad en ellas.

Los frenos sufren mucho en el Gilles Villeneuve, ya que se llega a gran velocidad a final de las zonas rápidas y hay que reducir mucho para las curvas. Aunque se utiliza bruscamente los frenos, la refrigeración del coche no es algo que haya que tener muy en cuenta, ya que la existencia de amplias rectas permite que pueda recuperarse fácilmente.

Motor y caja de cambios han de estar perfectamente, ya que hace falta potencia y una buena relación de velocidad-marcha a o largo del circuito. Es un circuito exigente para el motor, y con un alto porcentaje de la vuelta acelerando a fondo.

Por su parte, los neumáticos no sufren excesivamente, debido a un asfalto no demasiado abrasivo. De ahí que los compuestos que mejor funcionen sean los más blandos. Sin embargo los continuos acelerones y frenadas sí pueden dañar los neumáticos.

En la Fórmula 1 actual adelantar no es una tarea fácil. Sin embargo, los propios pilotos indican que en el Circuito Gilles Villeneuve hay varias zonas donde el adelantamiento es posible. El punto más claro es la horquilla de la curva 10, a donde se llega a grandísima velocidad y se frena a derechas. En ese lugar Felipe Massa adelantó a dos rivales en la carrera de 2008.

Año  Escudería/Motor                   Fecha

2012 Lewis Hamilton Mclaren-Mercedes  10/06/2012

2011 Jenson Button Mclaren-Mercedes   12/06/2011

2010 Lewis Hamilton Mclaren-Mercedes  13/06/2010

2008 Robert Kúbica BMW-Sauber         08/06/2008

2007 Lewis Hamilton Mclaren-Mercedes  10/06/2007

2006 Fernando Alonso Renault          25/06/2006

2005 Kimi Raikkonen Mclaren-Mercedes  12/06/2005

2004 Michael Schumacher Ferrari       14/06/2004

2003 Michael Schumacher Ferrari       15/06/2003

2002 Michael Schumacher Ferrari       09/06/2002

2001 Ralf Schumacher Williams BMW     10/06/2001

2000 Michael Schumacher Ferrari       18/06/2000

1999 Mika Hakkinen McLaren Mercedes   13/06/1999

1998 Michael Schumacher Ferrari       07/06/1998

1997 Michael Schumacher Ferrari       15/06/1997

1996 Damon Hill Williams Renault      16/06/1996

1995 Jean Alesi Ferrari               11/06/1995

1994 Michael Schumacher Benetton Ford 12/06/1994

1993 Alain Prost Williams Renault     13/06/1993

1992 Nigel Mansell Williams Renault   14/06/1992

1991 Nelson Piquet Benetton Ford      02/06/1991

1990 Ayrton Senna McLaren Honda       10/06/1990

1989 Thierry Boutsen Williams Renault 18/06/1989

1988 Ayrton Senna McLaren Honda       12/06/1988

1986 Nigel Mansell Williams Honda     15/06/1986

1985 Michele Alboreto Ferrari         16/06/1985

1984 Nelson Piquet Brabham BMW        17/06/1984

1983 Rene Arnoux Ferrari              12/06/1983

1982 Nelson Piquet Brabham BMW        13/06/1982

1981 Jacques Laffite Ligier Matra     27/09/1981

1980 Alan Jones Williams Ford         28/09/1980

1979 Alan Jones Williams Ford         30/09/1979

1978 Gilles Villeneuve Ferrari        08/10/1978

Fdo. Mª Mercedes Mateos.