GRAN PREMIO F1 INDIA 2013

EL REY DEL VOLANTE!!

Sin duda el Gran Premio de la India, nos trae un fin de semana de emociones muy diferentes, tanto como pasar del negro al blanco en décimas de segundo.

Todo estaba dispuesto para que fuese en la India donde Sebastian Vettel se proclamara campeón por 4ª vez consecutiva, gracias también a una grandísima clasificación del sábado, donde el coche de la marca energética fue el claro dominador desde la Q1 a la Q3. Mejor tiempo y otra pole más para el piloto alemán. Todo se le ponía de cara a Vettel para ganar la carrera.

Las estrategias nuevamente iban a jugar una parte muy importante de la carrera, los neumáticos blandos de Pirelli no aguantarían mucho tiempo, y cada equipo debería elegir en qué momento ponerlas.

Así en la vuelta 2, Red Bull hace entrar a Vettel a cambiar neumático, estrategia que le salió genial al equipo austríaco, cambio de ruedas, salida con tráfico eso sí, pero desde la mitad de la carrera hasta el final el alemán no abandonó el primero puesto.

Diferente lo vivió el segundo piloto de Red Bull, si algo puede pasar a algún coche, siempre es en el coche del piloto australiano, lo mismo que las órdenes de equipo para dejarse adelantar, estrategia diferente en la paradas, siempre pierde el mismo.

Se acaba el Mundial y Webber se queda sin tiempo para abandonar este deporte por la puerta grande que es por donde se merece abandonar, ganando una carrera o por lo menos acabando en el podio.

Cuando las cosas se complican desde el principio, o el milagro arregla la situación o sencillamente va a peor. Esto es lo que se debió pensar en la escudería italiana, mala clasificación el sábado, con problemas en la caja de cambios del piloto español, mejorando en la Q2 pero siendo sólo un espejismo para la Q3.

Fernando salió desde la octava posición en la parrilla, pero en la primera curva un toque con Webber le dañó el alerón, su equipo le deja una vuelta más en pista en lugar de hacerle entrar y el Ferrari perdía ritmo y los tiempos no eran los mejores.

La salida de boxes con tráfico y las malas sensaciones eran claras, Fernando no estaría en el podio, pero aún así se mantenía la esperanza de que el asturiano puntuara, pero esa esperanza se desvanecía vuelva a vuelta. Desde el 2010 Alonso no se quedaba sin puntuar y justo en este Gran Premio la historia se repetía, entraba el undécima posición.

Victoria sin pegas para Sebastian Vettel, seguido de Nico Rosberg y Romain Grosjean.

Tetracampeón con todo merecimiento, con tan sólo 26 años escribe con renglones de oro su leyenda, como pluma el alemán tiene la mejor posible Red Bull, el tándem perfecto para el triunfo.

Ahora sólo hay que esperar a ver quien queda segundo en el Mundial y también en el de constructores.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 JAPÓN 2013

MANDA WEBBER                 

Se puede decir que el fin de semana para la escudería Ferrari no ha sido la mejor, quitando el quinto puesto conseguido por Felipe Massa para la salida de la carrera el resto ha venido marcado por malos tiempos o tan buenos como esperaban para poder luchar por algún puesto en el podio.

Comenzaba el Gran Premio de Japón con el australiano Mark Webber en la primera posición de la parrilla pero que a pesar de ir mejor que su compañero de escudería, él sería el gran sacrificado, Vettel tenía que ganar sí o sí.

Para nadie es noticia que las estrategias en Red Bull son diferentes, y tampoco nos extraña que el gran perjudicado en todas ellas es el mismo piloto y en esta ocasión no iba a ser una sorpresa si llegaba una orden de equipo mediante un mensaje en clave o algo similar. 

2 paradas para Vettel, 3 para el piloto australiano así que cuando mejor rodaba en la pista, radio para el Mark y tras un mensaje en clave: "multi twenty one" le hacen entrar en boxes perdiendo así la primera posición en ventaja y beneficio de su compañero y saliendo por detrás de Romain Grosjean.

Decisiones de equipo que por lo menos a mi me hacen pensar que si no fuera el último año de Mark Webber en la F1 hubiera hecho tomar decisión de dejar el equipo para no verse ninguneado de esta forma tan descarada. Bajo mi punto de vista ya que vas hacer que el piloto pierda la posición para beneficio de su compañero es mejor que lo digan a las claras que con un mensaje en clave que todo el mundo sabe lo que quiere decir.

Sin estrategias de carrera "raras", ni mensajes en clave los pilotos de Ferrari lucharon en la pista, Felipe Massa en quinta posición y Fernando Alonso en la octava, para el español la mejor opción que tenía como viene siendo tónica habitual en esta temporada era la salida, conseguir adelantar el máximo de puestos posibles era una baza más que buena, y así fue, tras una gran salida del asturiano consiguió adelantar 2 puestos para encaminarse así a tener una lucha cara a cara con su compañero de escudería, el cual que se vino arriba y le puso las cosas complicadas a Fernando, que tras pasarle le quedaba aún un hueso duro de roer, Nico Hulkenberg, uno de los llamados malos compañeros de viaje del que ya pudo dar fe en el Gran Premio de Corea.

Pero Alonso no podía perder la concentración Kimi Raikkonen acechaba, tras conseguir superar a Hulkenberg su siguiente presa era Alonso, pero con poco margen de mejora sólo pudo acabar quinto justo por detrás del que la temporada que viene será su compañero en la escudería italiana.

Hamilton fue otro de los damnificados de este gran premio nipón, tras un choque al comienzo de carrera con Sebastian Vettel tuvo que abandonar perdiendo así puntos su escudería en el mundial de constructores.

Otro gran premio que termina con el alemán en lo más alto del cajón, segundo puesto con sabor agridulce para Mark Webber que se ha merecido más y tercer puesto para Romain Grosjean que sin duda su Lotus ha estado arriba luchando con los que ahora mismo son los claros dominadores de la F1.

En las carreras que quedan y viendo que el piloto alemán de Red Bull Sebastian Vettel tiene el título en sus manos podamos ver despedirse como dios manda al piloto australiano, sin duda Webber se lo merece ya no por su buen pilotar, su paciencia y su buen estar si no por todo lo que ha tenido que sufrir esta temporada en su propio equipo y por la lucha contra los elementos como un grandísimo "gladiador".

No quiero dejar pasar la ocasión para deciros que emotivo ha sido el GP de Japón, por el minuto de silencio en memoria de Maria de Villota, con las banderas a media hasta y con los cascos y coches de algunos pilotos como Fernando Alonso con la estrella que María siempre lucía, hoy la sonrisa de María ha iluminado el circuito nipón de Suzuka.

4 carreras nos quedan para terminar con este Mundial que tiene acento alemán, con toques austríacos.

Sólo tenemos que esperar a ver si en India se coloca la corona de tetracampeón o es en la siguiente, en 15 días lo sabremos.

Un ángel con una sonrisa enorme vive en una de las estrellas del firmamento, disfrutando de su única pasión: el motor.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 SINGAPUR 2013

NADAR PARA MORIR EN LA ORILLA

Durante los libres y la clasificación se sabía que Fernando no podía hacer más que intentar quedar segundo o tercero para poder subir al podio y no dejar que Vettel se le fuera en la clasificación.

No se puede hacer más con menos y en eso Alonso es un especialista. 

Sí que es verdad que esta carrera no ha sido tan fácil de ganar para el alemán como es de costumbre, esta la ha tenido que sudar mucho más para conseguir la victoria, el Safety Car salió tras un accidente de Ricciardo y la estrategia de Ferrari salió bien, metió a sus 2 pilotos en boxes, mientras que Mercedes y RedBull los mantenía en pista, durante 6 vueltas más continuó el Safety Car con los pilotos, Vettel vio como peligraba su 2º puesto pero durante las 10 vueltas siguientes desde la retirada del coche de seguridad el alemán puso tierra de por medio.

Sólo al principio de carrera pudimos soñar con ver a otro alemán por delante a Nico Rosberg que le enseñó el morro antes de la primera vuelta pero todo fue un espejismo. 

Alonso por el contrario desde que el semáforo se pusiera en verde luchó por estar en los primeros puestos, arriesgando al máximo, saliéndose de la trazada, consiguiendo una de las grandes salidas que se han visto en la F1, pero consiguiendo colocarse en tercer lugar aún saliendo desde la séptima plaza.

El español volvió a exprimir al máximo su coche, volvió a demostrar que es un PILOTO de los pies a la cabeza, que con un coche sin ritmo, sin evolución, sin "nada" el es capaz de sacar lo mejor del coche y subir al segundo cajón del podio en un circuito donde la clasificación no fue buena para él.

El tercero en discordia fue el finlandés Kimi Raikkonen que consiguió subir al podio a pesar de haber tenido problemas de espalda y con también una malísima clasificación del sábado.

La anécdota del día la marcó Mark Webber que tras incendiarse su monoplaza y quedar tirado en el circuito, su amigo Fernando Alonso fue el encargado de hacer de taxista del australiano hasta el pit lane.

Sólo nos quedan 6 carreras para el final de este Mundial que salvo una catástrofe tiene un color azul, amarillo y rojo de RedBull y con himno y sabor alemán, porque Sebastian Vettel supera en 60 puntos al español, así que o demasiada mejoría para los perseguidores o empeoramiento del coche del alemán.

De momento sólo nos queda esperar hasta el próximo Gran Premio que será en Corea Yeongam el próximo 6 de octubre.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 HUNGRÍA 2013

HAMILTON TAMBIÉN SE APUNTA AL BAILE

Domingo caluroso en Hungría, con un sol de justicia y otro punto más a tener en cuenta en el tema de los neumáticos, ya que la pista con calor desgasta más la rueda.

Salida tensa la que han tenido los pilotos de arriba, Vettel y Grosjean casi tocándose uno por mantener el puesto y el francés por adelantar un puesto, por atrás Fernando y Grosjean y Fernando y Rosberg, el español le ganó el puesto y acabó tocándose con Massa y perdiendo puestos en la carrera.

Costaba pensar que un Mercedes, el coche que peor conservaba los neumáticos, pudiera estar arriba y ganar la carrera.

Pero nada más lejos de la realidad, manteniendo el primer puesto desde el principio de la carrera ya que salía desde la pole y controlando al alemán durante gran parte de ella ha conseguido llevar a buen puerto las estrategias de los neumáticos y poder así hacerse con el primer puesto en el podio.

El alemán de Red Bull, encendió las alarmas en su equipo con problemas de temperatura y de Kers, en ese momento mantenía lucha con el francés de Lotus Grosjean que no dejaba de meterle presión aunque Vettel no dejaba espacios para ser adelantado. Pero su pelea con Lotus seguiría más tarde cuando se encontró con el finlandés, estrategias diferentes pero ambos estaban luchando por lo mismo la segunda posición en el podio. La lucha de ambos las últimas 10 vueltas han sido de unos auténticos gladiadores, Raikkonen se estaba viendo presionado por Vettel, pero el hombre de hielo consiguió aguantar el tipo aun con el pésimo estado de sus gomas y pese a que el alemán hasta la última vuelta no se dio por vencido intentando pasar al finlandés en sitios imposibles.

Lo que si podemos sacar en claro es que el Ferrari "no tiene ritmo", y aunque Fernando hizo una gran carrera y sin poder beber agua por un problema con el calor que hacía, no vio recompensa, en la carrera no pudo más que acabar 5º y mantener la posición de salida.

Pero también vio como Raikkonen le pasa en la general del Mundial y se va de vacaciones en tercera posición, 1 punto por debajo de Raikkonen, y 39 por debajo de Sebastian Vettel al que ve alejarse cada Gran Premio.

Ahora parón veraniego hasta el Gran Premio de Bélgica, circuito de SPA pero hasta el 25 de Agosto, todo cerrado, no se podrá hacer ninguna evolución en los coches, esperemos pues a esa carrera para ver si por fin Ferrari consigue dar con la tecla, porque de momento no se puede pedir más a un piloto que sin coche hace con menos "mas".

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 ALEMANIA 2013

CON EL SUSTO EN EL CUERPO

Domingo soleado en Alemania, después de mantener todo el fin de semana la estrategia clara y dejar la clasificación aparcada por la carrera, se vislumbraba una salida interesante.

En la primera curva se podría perder posiciones, lo importante si no se adelantaba posición era mantener el puesto.

Salida más que limpia con Hamilton saliendo y patinando un poco, Vettel inteligente adelanta por dentro y por fuera Webber dejando al británico en 3ª posición.

Empezaba el baile en el Pit Lane, pero después de una rápida parada de la Scuderia Red Bull como siempre de Webber, las ansias de hacer una buena carrera y acabar en el podio se llevaba por delante a un cámara, saltaba una rueda por los aires y la carrera cambiada por completo para el australiano que tendría que luchar por estar arriba, pero esta vez pasando a pilotos desde las zonas bajas de carrera.

Vuelta a vuelta la estrategia de Ferrari y Lotus se hacía más y más efectiva, en la 1ª posición Grosjean y seguido por Fernando, que aguantaban para entrar en boxes y hacer su primera parada a cambiar neumáticos pero en la vuelta 13 Alonso entraba para hacer su cambio de rueda, cambio de estrategia en carrera para el equipo Ferrari, que entraba mucho antes de lo que tenía previsto.

El coche de Bianchi se vuelve loco después de arder la parte trasera del monoplaza y cuesta abajo sin piloto hace que saliera el coche de seguridad y se relanzara la carrera nuevamente. Todos los pilotos entraron en boxes cambio de ruedas y nueva carrera para empezar de nuevo.

Justo en el ecuador de la carrera se relanza de nuevo.

Vettel, Grosjean, Raikkonen y Alonso bailando en los mismos tiempos y sin dejarse ir los unos de los otros.

Vettel ha trabajado y sufrido en esta carrera como no lo ha hecho en otros grandes premios, ha sentido como los Lotus y Ferrari se acercaban y ponían en jaque su victoria, su primera victoria en su tierra ante su público.

La estrategia de Ferrari era buena pero quizás si hubieran entrado unas vueltas antes en la última parada, hubiera podido estar en el podio pero como unas 3 vueltas le han faltado al español que no ha sido capaz de pasar a Grosjean que ha pilotado de una forma magnífica como su compañero de equipo el hombre de hielo Raikkonen que al igual que al piloto español le faltaron 2 vueltas más para poder estar en lo más alto del cajón puesto que estuvo en la parte final pegado del coche del alemán, sin dejarle respirar hasta que se acabaron las vueltas y vieron ambos la bandera a cuadros.

Otra victoria del alemán, seguido de Raikkonen y Grosjean grandísima carrera la vivida en tierras germanas, remontada como los últimos grandes premios y ahora a esperar 3 semanas para el próximo gran premio. Lo bueno empieza ahora, nos queda mucho por ver y lo mejor de todo mucho que disfrutar.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 GRAN BRETAÑA 2013

LA SUERTE NO TIENE DUEÑO

Después de un sábado de clasificación, funesto para la Escudería Ferrari se esperaba un domingo negativo pero como siempre esperando que la magia cubriera el trazado británico.

Pero después de la salida diferentes caminos tomaron los Cavallinos, Massa buena salida, Alonso taponado y en la misma posición con un leve toque en su monoplaza.

Con Hamilton, Vettel, Rosberg y Sutil quedaba claro que los Red Bull y Mercedes seguían igual de fuertes como todo el fin de semana, aunque siempre dicen que la suerte del campeón aparece en cualquier momento y eso justo es lo que le pasó a Vettel, en la 9ª vuelta Hamilton reventó su neumático trasero izquierdo y perdió así toda posibilidad de ganar la carrera. Pero en ese mismo sitio donde le pasó a Hamilton le ocurría lo mismo a Felipe Massa. La carrera seguía sin darnos descanso, Alonso ganaba posiciones pero los reventones en las ruedas seguían, Vergne fue el siguiente, lo que hizo parar la carrera y que saliera el Safety Car, carrera nueva y a ver que nos deparaba el relanzamiento después de ver como retiraban de la pista los trozos de neumáticos.

Empezaba nueva carrera y después de empezar atrás en la carrera ahora estaba ya luchando por el podio.

Las estrategias iban cambiando a medida que veían como se comportaban los neumáticos. Pero incontestable el primer puesto de Sebastian Vettel que en esta ocasión se vio con la primera posición debido al problema de Hamilton aunque no siempre la suerte está del lado del campeón, problema mecánico para el Red Bull del alemán, caja de cambios donde no le entraba la marcha y abandono de Vettel.

Safety Car nuevamente, relanzamiento de la carrera y oportunidad de oro para ganar más puntos para la clasificación general por el mundial.

Pero todavía faltaría un nuevo reventón el del mexicano Sergio Pérez para que ganara la posición el asturiano, en el mismo sitio que lo hicieran el resto de los monoplazas, todo en final de carrera, con una lucha tremenda y con MAGIA, si nuevamente magia, porque si es verdad que Fernando fue ganando posiciones gracias a reventones y el abandono de su rival más directo por la lucha del título del Mundial 2013, pero también se ganó el subir al podio porque fue pasado a todos sus rivales y colocándose en 3ª posición, con un podio que sabe a gloria más que nunca.

Nunca se puede tirar la toalla en este deporte, nunca nadie se puede dar por vencido, la fe y la esperanza o como en este caso la MAGIA siempre llega y hace que toda la tristeza y desolación se convierta en alegría e ilusión.

Nos quedan Grandes Premios por disfrutar, lo único que tenemos que hacer es estar atentos, no cerrar los ojos, soñar y no dejar de CONFIAR.

Todo puede pasar en una carrera de Fórmula 1 y si alguien aún no se lo cree sólo tiene que ver la carrera de hoy.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

EL CIRCUITO DE SILVERSTONE, INGLATERRA

El Circuito de Silverstone es un autódromo localizado en Silverstone, Inglaterra, Reino Unido. Es uno de los más prestigiosos de Europa, al haber albergado el Gran Premio de Gran Bretaña de la Fórmula 1, los 1000 km de Silverstone del Campeonato Mundial de Resistencia, y el Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo, entre otras pruebas internacionales. El predio era un aeródromo inactivo luego de la Segunda Guerra Mundial, y las pistas de aterrizaje comenzaron a utilizarse para carreras en 1947. Las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito. Parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante en Buckinghamshire.
El Gran Premio de Gran Bretaña se disputó en Silverstone desde 1948 hasta 1954. Luego rotó entre los circuitos de Silverstone, Aintree y Brands Hatch entre los años 1955 y 1986. La prueba se realiza permanentemente en Silverstone desde 1987. La edición 1950 fue el primer Gran Premio puntuable para el campeonato de Fórmula 1 de la historia.
El 30 de septiembre de 2004, el presidente del British Racing Drivers Club, Jackie Stewart, anunció que la carrera no sería incluida en el calendario provisional de la temporada 2005 de Fórmula 1, y aunque finalmente fuera corrida, la misma no se realizaría en Silverstone. No obstante, el 9 de diciembre del mismo año se alcanzó un acuerdo con Bernie Ecclestone, el dueño del la Fórmula 1, según el cual el Gran Premio se continuaría realizando en Silverstone hasta 2009, donde el Gran Premio de Inglaterra se celebraría en Donington Park. Este cambio no se concretó, y la Fórmula 1 continúa visitando Silverstone.
El Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo se corrió allí entre 1977 y 1986, y luego a partir de 2010. Los 1000 km de Silverstone es una carrera tradicional de sport prototipos, que perteneció al Campeonato Mundial de Resistencia en las décadas de 1970 y 1980, la Le Mans Series en la década de 2000, y el Campeonato Mundial de Resistencia nuevamente a partir de 2010. El "Trofeo Internacional del BRDC" fue un fecha no puntuable de la Fórmula 1 desde 1949 hasta 1978, y luego se usó para designar la carrera en Silverstone de la Fórmula 2 y la Fórmula 3000.
Al ser uno de los principales circuitos del país, Silverstone ha recibido a campeonatos internacionales tales como el Campeonato Mundial de Turismos, el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia, el Campeonato Mundial de Superbikes, la GP2 Series, el Campeonato FIA GT y la World Series by Renault. Además, es sede habitual de los campeonatos británicos de Fórmula 3, turismos, gran turismos y de superbikes, entre otros.
El trazado original de Silverstone utilizaba las pistas de aterrizaje del antiguo aeródromo. A partir de 1949, la Fórmula 1 empezó a utilizar un trazado perimetral, con ocho curvas de alta velocidad. En 1975 se añadió una chicana en la curva Woodcote para la Fórmula 1, que se salteaba en otras carreras.
El trazado se modificó nuevamente en 1987, al ampliarse la curva Woodcote y agregarse una chicana luego del puente. Dicha versión duró poco, ya que el aeródromo se remodeló por completo para 1991. La zona de Becketts se convirtió en unas eses, se agregó una chicana en Club, y antes de Woodcote se creó un sector mixto con varias curvas de baja velocidad, de modo que el circuito pasó a ser de velocidad media. En 1995 se le convirtió Abbey en una chicana, y en 2000 la curva Luffield pasó de ser doble a simple. Durante la década de 2000, el circuito de Fórmula 1 tenía 5.141 metros de longitud, y existían dos variantes más cortas, la Internacional de 3.619, y la Nacional de 2.638 metros.
En el año 2010, el circuito se remodeló para recibir nuevamente el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad.1 Este nuevo trazado consiste en una nueva sección interior llamada Arena: Abbey se toma hacia la derecha, y las rectas del viejo trazado Internacional y el Nacional se conectan con la curva Arrowhead. También se realizaron modificaciones en las curvas Club y Chapel, de modo que la longitud pasó a 5.901 metros. Además, se adaptaron las escapatorias para cumplir los requisitos de seguridad de MotoGP, se acercaron las tribunas a la pista, y se demolieron las curvas de Bridge y Priory del viejo trazado principal. El nuevo trazado fue inaugurado el 29 de abril de 2010.2
Más tarde se erigió un nuevo edificio de boxes en la recta entre Club y Abbey. Esta remodelación ha supuesto críticas, como por ejemplo que se está perdiendo la historia de este circuito.

Mejores tiempos

Años Longitud Piloto Equipo                             Vuelta rápida

1950-1951 4.649 m Nino Farina Alfa Romeo    1:44.000 (1951)

1952-1973 4.711 m James Hunt March-Ford    1:18.600 (1973)

1977-1985 4.718 m Alain Prost McLaren-TAG    1:09.886 (1985)

1987-1990 4.778 m N Mansell       Williams-Honda   1:09.832 (1987)

1991-1993 5.226 m Damon Hill     Williams-Renault   1:22.515 (1993)

1994-1995 5.057 m Damon Hill     Williams-Renault   1:27.100 (1994)

1996         5.072 m   J Villeneuve    Williams-Renault   1:29.288 (1996)

19971999 5.140 m M Schum        Ferrari                  1:24.475 (1997)

2000-2009 5.141 m M Schum       Ferrari            1:18.739 (2004)

2010         5.901 m F Alonso        Ferrari                  1:30.874 (2010)

GRAN PREMIO F1 CANADÁ 2013

ESTA PELÍCULA YA LA HEMOS VISTO

Sin duda uno de los circuitos más "especiales" con una zona de curvas, rectas muy rápidas y la famosa horquilla L'Épingle de donde sale una recta larga para terminar en la primera curva del circuito y como no el muro de los campeones en S.

La estrategia de las escuderías pasaban por los neumáticos, el asfalto de este circuito los degasta al máximo, el graining es alto y eso podía hacer tambalearse las opciones del poleman.

La salida fue limpia, manteniendo los puestos de salida pero dejando claro quién iba a luchar por las primeras posiciones, así fue como Alonso subió a la 5ª posición y poco a poco iba recortando tiempo con los de arriba, el graining hacía mella en los Red Bull y eso lo estaba aprovechando el asturiano.

Pero la degradación de los neumáticos súper blandos estaba destrozando los tiempos de los de arriba y uno a uno fueron entrando a montar los medios, el primero fue Webber y viendo que volaba sobre la pista decidieron entrar el resto.

El coche de Rosberg perdía tracción y veía como Webber y Alonso les pasaba sin poder luchar con ellos, los tiempos del piloto de Mercedes eran más lentos a diferencia de su compañero de equipo Hamilton, que seguía manteniendo una segunda posición, alejado del incontestable Sebastian Vettel que desde la salida puso tierra de por medio para evitar complicaciones.

Drive through en esta carrera para dos investigaciones por toque la primera Sutil y Maldonado, uno para el venezolano y otro para Van der Garde por no ver la bandera azul de piloto doblado y no apartarse para que el australiano le pudiera pasar.

Aunque después de el toque con Van der Garde el alerón de Webber se quedó roto, marcó vuelta rápida, pero empezó a bajar de ritmo y eso no lo desperdició Fernando, que pasó con su monoplaza después de llevarse a Webber a la parte sucia para poder pasarle y así colocarse 3º y encaminarse así al tercer cajón del podio.

Vettel aún siendo el primero y doblando hasta el 6º piloto seguía vuelta a vuelta exprimiendo su coche hasta conseguir un colchón más que grande de 30''.

Alonso recortando tiempo a Hamilton con una lucha entre ambos para esa ansiada 2ª posición.

Tras una lucha de poder con el DRS, el Ferrari de Alonso conseguía pasar tras 2 intentos a británico y poder conseguir esa 2ª posición.

Con un final de carrera tranquilo se acabó este GP con Vettel en lo más alto del cajón, con una gran carrera tirando vuelta a vuelta sin necesidad pero dejando su tarjeta de visita otra gran premio más,  seguido de Fernando Alonso que después de una 6ª posición fue trabajándose el final de carrera, el podio y dejar ese buen sabor de boca que sólo los grandes saben dejar y tras el español Hamilton, con cara de pocos amigos porque aún saliendo en 2ª posición y estar buena parte de carrera con ella vio como todas sus opciones se desvanecían cayendo al tercer puesto del cajón y con la mira puesta en el siguiente Gran Premio que será en Gran Bretaña, Silverstone. Veremos a ver lo que nos depara el circuito inglés.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 MÓNACO 2013

MÓNACO Y SUS LOCURAS

Domingo soleado en Montecarlo, sin previsión de lluvia.

Estrategias a la hora de decidir los neumáticos y estrategia para ver las paradas.

Uno de los puntos clave de este circuito es la salida, el no tener accidente y el poder adelantar posiciones es importante, ya sabemos que adelantar en ese circuito se hace complicado, siendo los puntos para hacerlo muy pocos así que todo lo que se adelante en la salida no tendrás que hacerlo en las paradas en boxes.

Salida sin consecuencias, manteniendo las posiciones, pero mostrando sus cartas, intentado enseñar morro al coche de delante sabiendo que será carrera complicada, con más trenecito que espectáculo, pero aquí todo puede pasar, el lo bueno que tiene Mónaco que cuando la carrera se vuelve aburrida y estás pensando en que cuando acabará, todo se vuelve del revés y comienza el espectáculo.

La estrategia de Ferrari era clara, pensar casi en el final de carrera, manteniendo los neumáticos, y no arriesgar demasiado para poder acabar la carrera y puntuando.

Como si el día de la marmota se tratara Felipe Massa volvió a tener el mismo accidente que tuvo en los libres del sábado, coche destrozado, Santa Devota se le atraganta, dolor en la espalda que se unía al golpe del sábado, quedaba fuera de carrera y Safety Car para el resto ....

Pero aún veríamos más al coche de seguridad en este Gran Premio, Chilton toca a Maldonado destroza su coche y vuela contra el guarda raíl, sin opciones a frenar cae sobre las protecciones que se mueven y en esta ocasión aparece la bandera roja, coches parados en la parrilla manteniendo sus posiciones y se relanzará la carrera después del Safety Car salida nueva.

Alonso perdió posición con Sutil con mucho mejor ritmo en carrera adelantaba en Loeb al español, pero todavía quedaba otro coche de seguridad, Grosejan se llevaba por delante el Toro Rosso de Ricciardo y se quedaba en su morro delantero con el alerón trasero de Ricciardo, otra vez relanzamiento de carrera y a tirar hasta el final.

Aún nos quedaba ver como el Ferrari perdía fuelle, algo estaba pasando, y es que después de la salida de Sergio Pérez, parte de su alerón quedaba bajo el monoplaza del español y hacía que su ritmo en carrera fuera aún más lento que lo había demostrado el fin de semana.

El gran beneficiado de este gran premio era sin duda Sebastian Vettel que veía como acababa segundo por delante de Hamilton, Raikkonen y Alonso grandes rivales para el título y los aventajaba en puntos.

Podemos decir que este gran premio ha sido uno de los más accidentados, donde muchos factores han alterado el ritmo de carrera y han hecho que las estrategias no fueran lo más importante.

Ahora sólo nos queda esperar al Gran Premio de Canadá y ver cómo se comportan los monoplazas en un circuito más normal que  el de Mónaco.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 ESPAÑA 2013

EL BINOMIO ALONSO-FERRARI YA CARBURA

En domingos como los de hoy me gustaría como saber cómo se han despertado los pilotos, sus inquietudes, sus nervios, cualquier pensamiento, métodos de concentración.......

Después de una clasificación trepidante, de acabar extasiados buscando la mejor posición para la parrilla de salida, cada uno de ellos no han dejado de visionar la carrera, las posibilidades, las diferentes estrategias, el cuándo van a realizar las paradas y algo muy importante, ¿cómo será la salida?

Sabemos que las carreras no tiene nada que ver con lo vivido el fin de semana una vez que el semáforo se pone en verde, y en este Gran Premio no podía ser de otra manera diferente. Desde el primer momento se vio lucha y quiénes eran los pilotos dispuestos a dar el máximo para ganar la carrera.

Salida sin incidentes, con un Mercedes, un Red Bull y un Ferrari en lucha con un Lotus por las tres primeras posiciones. Pero sabemos que el Mercedes en carrera no va igual que en clasificación, no saben cuidar los neumáticos (sobre todo los delanteros).

Enseguida se quedaron delante los favoritos en todas las apuestas, Red Bull, Ferrari y Lotus.

Sebastian Vettel que no era capaz de sacar ventaja a Fernando, Fernando que volaba vuelta tras vuelta para poder pasar en carrera o en la parada al alemán y Raikkonen que intentaba no perder el ritmo de los dos cabezas de carrera para no perder ninguna opción al podio.

La verdad que a la carrera de Fernando no se le puede poner ningún pero, grandes adelantamientos en las primeras vueltas, grandiosos manos a manos en los cuales se mostraba intratable, la primera parada en boxes fue decisiva para que el piloto español pasara a Sebastian Vettel, comenzaba así un sueño para los aficionados que se levantaban en cada pasada del coche rojo, que empujaban al asturiano, le daban todo el aliento y fuerza necesaria para poder ganar la carrera y para que las esperanzas y sensaciones que tenía Fernando antes de empezar la carrera poco a poco se fueran haciendo realidad, el era el primero en decir que podía ganar, y poder es querer, coraje y esfuerzo con un grandísimo pilotaje es lo que le encaminó al primer puesto del cajón.

Ni que decir tiene que el F138 sabe gestionar los neumáticos, aunque con un pequeño sustito en la cuarta parada por un pinchazo lento que se solucionó sin problemas.

Quedó claro que Red Bull es al graining lo que Superman a la criptonita. Sin estrategia clara, con el sufrimiento de los neumáticos el RB9 no es capaz de adaptarse a los Pirelli.

No controlan el graining (la banda de rodadura se va granulando por culpa del sobrecalentamiento de la goma), esto hace que se pierda agarre y luego se pierda mucho tiempo por vuelta. Incapaces de luchar con Felipe Massa por el tercer puesto en el podio, el alemán se dejó ir, puntuando pero no con muy buenas sensaciones.

Raikkonen con un Lotus más que fiable, consistente, que sabe conservar los neumáticos. El único piloto en carrera que hizo 3 paradas, sólo Fernando le superó y de no ser por el ritmo del piloto español hubiera ganado sin peros la carrera. Segundo puesto conseguido por el hombre de hielo que no quedó nada satisfecho pero seguirá trabajando para dar mucha guerra en este Mundial.

Si tenemos que hablar de hundimiento en este Gran Premio es el momento de hablar de los pilotos de Mercedes. Si el sábado estaban en la gloria, el domingo fue el momento de bajar al infierno.

Rosberg saliendo desde la pole acabó en sexta posición pudiendo quedar un puesto más atrás si no hubiera sido porque el coche de Paul di Resta hubiera tenido problemas. Pero la peor parte fue para el piloto británico Lewis Hamilton, frustración total que no entró en los puntos, su coche no daba más, no tenía agarre y no podía pisar a fondo, el coche no era capaz de gestionar la degradación de los neumáticos. Domingo negro para la escudería que tiene mucho trabajo pendiente.

Domingo intenso, vibrante, emocionante, de esos que te dejan pegado al televisor que no eres capaz de levantarte del sofá a no ser que tengas una tele portátil o te levantes con los cascos puestos para no perderte ni un segundo de la carrera.

Día feliz para España, para Fernando, para Ferrari, para Montezemolo que si el sábado hablaba de esperar más de sus pilotos y de sus coches, al día siguiente estaba más que orgulloso de ellos.

En definitiva ganó el que quería ganar, ganó el saber hacer de un piloto que exprime al máximo sus opciones y las de su coche para llegar a lo más alto, ganó el que se lo mereció desde antes de que el semáforo se pusiera en verde.

Con Gran Premio de España se abre el camino a Europa y al verdadero comienzo del Mundial, ahora sólo nos queda esperar al Gran Premio de Mónaco donde seguro que las escuderías nos ofrecerán sus mejoras.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 BAHRÉIN 2013

LA CARA Y LA CRUZ

Ya sabemos que las carreras el domingo son totalmente diferente a lo vivido el sábado, las estrategias en la clasificación, son contrarias y la posición en cómo colocar los neumáticos también. La carrera se disputaría tanto en los pits stops donde los mecánicos juegan un papel muy importante, la velocidad pura y dura del monoplaza y la tracción del coche, el piloto deberá hacer el resto.

Así pues llegaba la salida de este gran premio, Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Felipe Massa en las primeras posiciones, pero Alonso salió por delante del Vettel aunque como de un avión de se tratara el alemán logró pasarle y seguidamente a Rosberg, colocándose así en la primera posición.

No fue el día de Fernando, aunque las sensaciones durante el fin de semana habían sido buenas y las del comienzo de la carrera igual, un fallo en el DRS, se quedó abierto y esto sólo podía ser la crónica de una muerte anunciada, sin carga aerodinámica para las curvas.

Si no fue el día de Alonso, el de Massa no fue mucho mejor, aunque la salida fue buena, ahí empezó un cúmulo de problemas para el brasileño, el alerón delantero roto y neumáticos out.

Fuera de juego quedaron los Mercedes, todo lo contrario a la clasificación del sábado.

Di Resta por el contrario aprovechó su buenísima salida para llegar a un gran 4º puesto, rozando el podio. Los Force India mejoran en cada Gran Premio y está quedando demostrado ya que van por delante de los McLaren en el mundial de constructores.

Kimi sin hacer ningún ruido, consiguió pasar puesto a puesto hasta la 2ª posición con la que terminó, con la estrategia desde el primer momento de hacer 2 paradas solamente.

Sin duda los Lotus han hecho una grandísima carrera metiendo a sus pilotos 2º y 3º en el podio.

Sebastian Vettel el ganador indiscutible sin rival y dominando desde el  principio, por el contrario Alonso que aunque con sus problemas de DRS, pilotó como se hacía antiguamente, como lo hacían “los hombres” solos ante el peligro luchando contra adversarios y librando batallas de todo tipo.

Para Ferrari y Mercedes esta carrera es sin duda para olvidar rápidamente y pensar en la llegada del gran circo a Europa en el Gran Premio de España.

Habrá que seguir buscando mejoras, haciendo todo tipo de pruebas e intentar llegar con sensaciones positivas a lo que para muchos es el comienzo del Mundial.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 CHINA 2013

EL CAVALLINO VOLVIÓ 

A GALOPAR

Los domingos en el Gran Premio de China, son siempre con sorpresas; sorpresas por las estrategias en las escuderías, por los pit stop y por no saber si habrá o no Safety Car en las primeras vueltas, y eso es algo más que posible.

Tras una salida limpia sin sobresaltos ni incidentes, Hamilton salía primero y fue el único que no perdió posición, Räikkönen con una malísima salida cedió su puesto a un Fernando Alonso, que salió con ganas de victoria desde el primer momento, Massa se colocó tercero y pronto quedó demostrado que las mejoras en Ferrari estaban dando sus frutos, el ritmo del Cavallino fue in crescendo, los tiempos mejoraban quedando claro que el F138 en carrera funcionaba. 

Hamilton y Räikkönen intentaban acercarse al español, pero no podían, el Ferrari era más rápido y hasta el mismo piloto británico decía por radio que Alonso iba rápido.

En McLaren tenían la estrategia bastante clara desde la jornada del sábado, alargar las paradas al máximo posible para poder tener opciones en tiempos, en tráfico y en estar arriba. Jenson Button estuvo liderando la carrera alargando la entrada en boxes y con el neumático medio, para hacer tres paradas y acabar en la última parada con neumático blando. 

Vettel que salió desde la 9ª posición tuvo una carrera trabajada, primero con Hülkenberg, que le plantó cara al alemán aguantando como un jabato, y posteriormente con Hamilton intentando conseguir la tercera posición del cajón, error en la estrategia a la hora de las paradas, él cuando entrar.

Así se llegó a su última parada a 5 vueltas para el final pero no fue suficiente, mala calculación por parte de los ingenieros que con 2 vueltas antes hubiera cambiado posiblemente la foto de campeones.

Pero sin duda alguna el gran damnificado o perjudicado este fin de semana es sin duda Mark Webber, primero la jornada de clasificación del sábado en la Q2 por problemas de gasolina se queda parado su monoplaza y tendría que salir desde el pit lane por sanción. Aún así el australiano salió con muy buen ritmo, intentado recuperar posiciones poco a poco pero como dicen por ahí " a perro flaco todo son pulgas", sin saber o no si han informado al Toro Rosso de Jean Eric Vergne que venía Webber, ambos coches se tocaron dañando el coche de Mark Webber  y haciendo que tuviera que entrar en boxes. Pero la mala suerte no quedaría sólo en eso, una rueda mal ajustada acabaría por salirse, andar perdida por medio de la pista poniendo así en peligro la seguridad de los pilotos y lo más importante dejaba fuera de juego a Mark que no podía dar crédito de lo que estaba pasando.

Así vuelta a vuelta, sin dejar de bajar la guardia, sin levantar el pié del acelerador, Alonso se encaminaba a su primera victoria en este Mundial, haciendo adelantamientos sin ser nada arriesgado y sin poner en peligro acabar la carrera.

 Ahora sí tiene un coche competitivo, que responde y que no sólo va bien en carrera si no el sábado en clasificación, seguido por el hombre de hielo Kimi y su Lotus con el morro algo dañado y el británico Lewis Hamilton en tercera posición demostrando también el buen inicio del Mercedes.

Un campeón más que merecido, disfrutando y viendo como las gradas y tribunas estaban plagadas de banderas de Ferrari, de España y de Asturias, pero hay que seguir trabajando y demostrar la fiabilidad de Ferrari en el próximo Gran Premio, que será la semana que viene en Bahréin antes de que llegue el gran circo a Europa.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 MALASIA 2013

GUERRA CIVIL

Domingo de lluvia en Malasia, aliciente más que bueno para una buena carrera, sorpresas y estrategias dispares para las escuderías y elección de neumático intermedio. La pista se iría secando a cada vuelta, la entrada en boxes sería algo fundamental para poner neumáticos blandos, pero también la degradación que la pista hace en ellos es un motivo más para ver cómo se comportan los coches.

La salida fue buena, sin incidentes aparentes en la primera vuelta buena salida de los Ferrari con Alonso cogiendo todo el rebufo del alemán y colocándose en la segunda posición pero un leve toque con la parte trasera del Red Bull en la curva 3 y un mini toque nuevamente más adelante, dejaba dañado el alerón del español que le hacía tocar con la parte izquierda del alerón en la pista, saltan las alarmas, debería entrar y cambiar el morro pero que era lo mejor ¿entrar cambiar el morro y poner neumático blando cuando aún la pista estaba mojada?, ¿se arriesgaba? o ¿se mantenía una vuelta más en pista?. La decisión fue mantenerse en pista, la verdad que el ritmo era bueno, estaba luchando por mantener la segunda posición con Webber y como podíamos pensar entonces que algo podría pasar. Pero pasó el alerón decía adiós se colaba por debajo del coche y se salía de pista hacia la grava, no era capaz de volver a pista, y si volvía lo tendría complicado, en ese momento se acababa la carrera para el español tan sólo en la vuelta 2.

En ese momento los Red Bull empezaban a liderar la carrera, pero no con POLEMAN, si no con Webber haciendo una carrera espectacular desde la salida, Vettel 2º, con estrategia diferente en la primera parada mientras el alemán ponía neumático blanco, el australiano se la jugaba con neumático duro y no le salió mal del todo manteniendo la primera posición con mejores tiempos que su compañero de equipo. Pero la carrera es muy larga y los pilotos tienen que cuidar los neumáticos blandos un bien más que preciado en este circuito.

El baile empezaba en los boxes, neumáticos duros, luego blandos y otra vez duros, casi todas las escuderías iban a 4 paradas, pero cuando era buen momento para entrar, eso lo hizo muy bien Mercedes con Hamilton a la cabeza poniendo neumático duro y obligando a Red Bull a entrar para mantener posiciones, pero sólo Webber consiguió mantener su 1ª posición, Hamilton se colaba 2º y Vettel 3º y eso que el alemán alargó su entrada durante 3 paradas más pero no le sirvió para adelantar posiciones con respecto al piloto británico.

Pero algunos más tuvieron problemas en este gran premio tan loco, no ha sido buen domingo para Force Indian que a diferencia del sábado en la clasificación en carrera las paradas en boxes han sido nefastas para sus dos pilotos que venían como en la 3ª parada se quedaban fuera primero Paul di Resta y seguido Adrian Sutil.

Jenson Button no corrió con mejor suerte, cuando Mercedes primero y Red Bull después entraron en boxes para poner duros, el se mantuvo en pista liderando por 1ª vez la carrera, pero su entrada en boxes no fue la mejor, en el cambio de ruedas, la delantera derecha no la colocaron bien y antes de salir a pista se quedó parado, con la normativa de que no pueden dar marcha atrás los pilotos sus mecánicos lo hicieron, apretaron la rueda y salió a pista pero con vuelta perdida.

4ª y última parada y a tirar con neumáticos duros hasta el final de carrera, todos menos Hamilton que fue el primero en entrar, le siguió Vettel, Rosberg y por último Webber que aguantó una vuelta más en pista hasta que entró y su parada rapidísima como la de su compañero, y en la salida a pista salió por delante de Vettel pero muy cerca en una lucha tremenda de ambos pilotos con un duelo tremendo entre ambos Webber cerrando huecos y luchando con su compañero de equipo como si se trataran de dos escuderías diferentes. 

Pero no sólo en Red Bull tienen dos gallitos en el mismo corral, en Mercedes las cosas eran muy parecidas, Rosberg adelantaba a Hamilton, otra vez Hamilton le pasaba, y así vuelta a vuelta Nico se iba cabreando, su ritmo era mejor que el de su compañero Hamilton, pero desde el muro le indicaban que dejara las cosas así y siguiera detrás.

Así vuelta a vuelta la carrera terminaba, con los Red Bull luchando entre ellos con el cuchillo entre los dientes y los 2 Mercedes con la misma situación pero con una orden clara mantenerse en esas posiciones.

Bandera a cuadros Vettel, Webber, Hamilton y Rosberg.

Hasta que llegue el próximo Gran Premio de China, veremos reacciones porque si Webber está enfadado que ni se ha acercado al muro, Rosberg no se queda atrás con su cabreo.

Ahora tendremos que esperar a ver lo que pasa en ambas escuderías con las "órdenes de equipo" y con lo que dicen los pilotos que será mucho.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 AUSTRALIA 2013

EL PRIMER ACTO

Domingo de locos, casi sin descansar después de la clasificación, un leve descanso, un pestañeo y nos presentamos delante de la primera carrera de este Mundial de Fórmula 1 con nerviosismo, tanto por las sensaciones de las primeras vueltas como por el tiempo que con constante amenaza, un cielo cubierto y encapotado hacía que las escuderías no pararan de mirar en sus pantallas para ver si ya con una estrategia en pista rápidamente tendrían que cambiarla.

Salida limpia sin incidentes, con un Webber que salía desde la segunda posición en ya en la salida perdía posiciones.

Los Ferrari también adelantaban posiciones, Alonso se colocaba 3ª justo detrás de su compañero de equipo Massa.

Vettel parecía dominar en seco y todo hacía presagiar que su dominio en este principio de Mundial sería una copia del final de la temporada pasada. Pero los Red Bull no son tan fieros como lo pintan, si bien es verdad que en la clasificación parecía un todo poderoso, tras la salida fue perdiendo ritmo, no podía separarse como él hubiera querido de los Cavallinos Rampantes y justo en la primera parada el español de Ferrari se colocaba por delante del alemán.

Felipe Massa acabó cuarto tras la decisión del equipo de no dejarle entrar antes en boxes cosa que no le gustó al brasileño que acabo muy enfadado. La opción del equipo fue hacer que entrara Alonso lo cual le ayudó mucho para pasar a Vettel.

Lewis Hamilton por su parte acabó quinto, aunque hizo muy buen trabajo durante la carrera, su coche no daba más de sí. Su compañero Nico Rosberg acabó peor, en la vuelta 26 tuvo que abandonar, su coche se quedó parado.

Pero si tenemos que hablar de decepción en este primer envite del Mundial, ese es el equipo McLaren, el coche no está para competir con las escuderías de arriba, Button terminó 9º y Sergio Pérez se quedó sin puntuar ya que acabó en undécima posición. Si en la clasificación ya no dieron de sí en carrera ni una opción han tenido, trabajo para equipo para intentar recuperar el ritmo y las opciones por luchar con los de arriba.

En el equipo Lotus se notaba la diferencia, si Räikkönen estaba ganando la carrera, en la primera posición, volando sobre Albert Park, Grosjean no pudo hacer más que acabar 10º, puntuando in extremis, trabajo extra que tendrá que hacer el francés para el próximo Gran Premio.

Lo que sí es algo que nos queda claro es que los Red Bull en carrera no están bien del todo, si en clasificación dan su mejor cara, en carrera las diferencias son mayores, y más el desgaste tan estrepitoso de los neumáticos, algo que tendrán que ver en la escudería.

Igualmente es algo importante el ver que el piloto que ha ganado la carrera no es el mismo que salía desde la pole, quedando Kimi Räikkönen primero, seguido del español Fernando Alonso y en tercera posición Sebastian Vettel.

Ahora sólo nos toca descansar y no esperar demasiado para adentrarnos en la segunda prueba de este Mundial que promete y mucho.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.