sábado, 16 de marzo de 2013

ESCUDERÍAS, PILOTOS Y COCHES


Red Bull: 


Coche RB9 / Motor: Renault


Pilotos:
1º- Sebastian Vettel: Es supersticioso. Admitió haber cambiado un día de pista tras ver cruzarse a un gato negro. Además, tiene un cerdo de la suerte, una pequeña pieza de un cerdo dorado con un centavo, la cual lleva en cada carrera. La compró su padre tras un accidente en los karts y ganó la siguiente carrera, por lo que no se separa de ella. No se fía 100% de nadie y por ello no tiene manager como tal. Cree que no puede encontrar la persona adecuada para ese trabajo y de quien esté completamente seguro de que no le engaña. Le dan miedo los ratones. Sus dos pistas favoritas de Fórmula 1 son Spa y Mónaco. Le gusta ir a ver al equipo de hockey sobre hielo de Zúrich. Le agradan los refrescos, y su bebida favorita es el Red Bull. Su comida favorita es la pasta y le gusta todo tipo de música, pero su grupo favorito son los Beatles. Suele ver un show en la BBC, llamado “Little England”.
2º- Mark Webber: Suele leer biografías deportivas y revistas de esa temática. Ha acudido alguna vez de público a eventos de bicis y de motos. Sus programas favoritos en la televisión son “Question of Sport”, el Soccer AM, y en general varios programas y canales deportivos. Le encantan los deportes y a menudo practica otros como el Kayak o la mountain bike. También le gusta el trekking, y otras actividades al aire libre, además de jugar al tenis y hacer fitness. Es un piloto muy solidario. Cuando era niño fue recogepelotas de un equipo de rugby, los Canberra Raiders, que es el equipo de su ciudad. También es fan de los Wallabies (el equipo Nacional australiano de Fútbol). Sus otros equipos son la selección australiana de cricket y el Sunderland, equipo de fútbol de la liga inglesa. Su estación favorita del año es el Verano, y si tiene que elegir lugares para viajar se queda con Las Maldivas, Escocia, Los Alpes, Queensland (en Australia) y Omán. La Maravilla del Mundo que más le gusta es la Gran Muralla China, aunque también admira el Everest.

Ferrari:
Coche F138 / Motor: Ferrari 056
Pilotos:
1º- Fernando Alonso: Tiene casta, carácter y una desmesurada confianza en sí mismo. Está convencido de que nadie puede sacarle más partido que el al coche que conduce. Con talento natural que potencia con entrenamientos muy duros. Practica ciclismo, el tenis, la natación y el fútbol, en el que su equipo preferido es el Real Madrid. Es un gran amante del deporte, en especial del fútbol. Es común verle participar en partidos benéficos. Sus equipos son el Oviedo y el Real Madrid, y cada vez que ha jugado un partido ha demostrado buenas maneras con el balón. Coincidió en clase con el cantante Melendi, aunque no se veían mucho por las numerosas ausencias de ambos. Ahora son grandes amigos y el cantante le dedicó una canción exclusiva en 2005. Su comida favorita aparte de los guisos asturianos de su madre, es la pasta, le encanta el cine de terror.
2º- Felipe Massa: Su actor favorito es Robert de Niro y sus películas 'Casino', 'One upon a time in America' y 'Hoffa' protagonizada por Jack Nicholson además de la serie americana '24H'. Le encanta la música. Otro de sus hobbies es la Play Station, le gusta jugar a juegos de Fórmula 1 y afirma que le han ayudado mucho a memorizar los circuitos y a probar secuencias y formas de trazar diferentes curvas. Fanático de la ropa. Admira Dolce & Gabanna, siempre que puede visita su tienda en la Calle Venecia, en Milán. Su prenda favorita los vaqueros. Le sigue apasionando el mundo del karting, y siempre que puede pilota este tipo de coches en sus ratos libres. Además suele participar en alguna prueba y organiza otra llamada “Desafío de las Estrellas”. Es un deportista nato, y cuando tiene tiempo libre le gusta jugar al fútbol y practicar deportes acuáticos. Le apasionan.

McLaren:
Coche MP4-28 / Motor: Mercedes

Pilotos:
1º- Jenson Button: En su MP3 lleva desde grupos como The Eagles hasta Pigeon Detectives y música dance. Prefiere la atmósfera de la música en directo y también escucha música alternativa británica. Amigo de James Blunt. Album favorito de Jenson es 'Come Around Sundown', de la banda rockera americana 'Kings of Leon'. Su película favorita es Pulp Fiction, también le gusta Swordfish, actor favotito John Travolta. Otra película favorita es Team América: World Police. Si fuera un personaje de ficción se quedaría con Mr. Increíble porque se siente identificado con sus piernas. No es buen cocinero el plato que mejor le sale es brócoli cocido y sopa de Stilton. La pasta y el pescado son sus comidas favoritas y también le gusta la comida japonesa. Su postre el pudding de caramelo. No sabe con que quedarse si con el vino o con la cerveza; cerveza para los amigos y el vino para cuando está con una mujer. Último libro Interpretación del asesinato de Jed Rubenfeld, le considera excelente. Tiene un tatuaje en el tobillo izquierdo referente a una carrera ganada por su equipo de triathlon.
2º- Sergio Pérez: Adora el deporte y no sólo practica los de motor, juega al fútbol, practica yoga, juega al golf y practica en el gimnasio. Tiene dos mascotas llamadas Frida y Canelo. Le encanta la pasta pero cuando está fuera de México añora las tortas ahogadas. Circuitos favoritos: Mónaco, Spa o Monza.

                 
Lotus:
 Coche E21 / Motor: Renault

1º- Kimi Räikkönen: Jugador de hockey frustrado. Le apasiona el hockey sobre hielo (Espoo es su equipo favorito). Cuando era pequeño en invierno llevaba 2 mochilas no para llevar libros sino para utilizarlas de trineo y deslizarse por la nieve. Admira a James Hunt, que fue Campeón del Mundo con McLaren y con el que siente identificado, hasta el punto de que alguna ocasión cuando tenía que reservar habitaciones en hoteles o registrarse en carreras de motos de nivel ha utilizado el nombre del fallecido piloto británico. El pollo y la pasta forma parte de su dieta ideal. Le apasiona la cerveza y el Smirnoff Ice. Le gustan las fiestas y hasta se atreve a cantar en Karaokes. Amantes de los animales tiene caballos (pese a ser alérgico a ellos) y dos perros Peppi y un pastor alemán llamado Aksu. Perteneció al jurado que elegiría a Miss Escandinavia 2002.
2º- Romain Grosjean: Mayor cualidad la honestidad y afirma que su mayor defecto es el pesimismo. Su lema: olvídate de que no tienes ninguna posibilidad. Circuitos favoritos Spa y Sepang. Prefiere el iPod antes que el vinilo. No tiene grupo musical favorito, escucha de todo un poco, su canción favorita es Snow, de los Red Hot Chili Peppers. Prefiere el rock antes que el rap o hip hop. Serie favorita Prison Break. Se considera un glotón tanto le gusta el dulce como el salado. Le gusta la comida saboyana. Cocina favorita la francesa, italiana y suiza. Prefiere el zumo de frutas al vino, y le da igual te o café. Tiene muchos videojuegos y no podría quedarse con uno. Prefiere la montaña para las vacaciones y si tiene que elegir una ciudad para viajar se queda con Campagne. Adora Isla Mauricio. Si encontrara una isla desierta le gustaría tener básicamente dos cosas: la gente que él quiere y mucha imaginación. Si tuviera que elegir ser un superhéroe sería Superman para poder volar.


Mercedes:
 Coche W04 / Motor Mercedes

Pilotos:
1º- Nico Rosberg: Los valores más importantes para él son la modestia y el respeto. Su objetivo es ser consistente y superarse a sí mismo. Su ídolo en la Fórmula 1 es Mikka Hakkinen, y entre Senna y Prost se queda con el brasileño. Si no fuera piloto estudiaría algúna ingeniería. Le gusta estudiar: fotografía y español. Le gustaría trabajar en el túnel de viento de Williams. Cereales favoritos Frosties. Mejor deportista de todos los tiempos Muhammad Alí, del cual admira su capacidad de lucha y de seguir su propio camino sin dejarse influenciar por nadie. Practica otros deportes como el fútbol, tenis, snowboard o practicar escalada. Tiene una mountain bike. Le gusta el backgammon (juego de PC) y el ajedrez, el cual considera una terapia para su mente. Su grupo favorito es U2. Otros grupos que escucha sono Mickelback, Red Hot Chili Peppers, Alicia Keys, Beatles y 3 Doors Down. Su canción favotira es Dani California, de los Red Hot Chili Peppers. 
2º- Lewis Hamilton: Se divierte fuera de la pista con sus amigos y familiares. Cuando no está montado en un coche lo pasa viendo películas, tocando la guitarra, saliendo de fiesta y practicando otros deportes como tenis, gimnasia, squash o ciclismo. Además también es un aficionado de la lectura. Le apasiona la música, entre sus gustos Hip-Hop, Reggae, R&B y Funky house. Artistas preferidos The Roots, Boggie, Bob Marley, Sean Paul, Freddie McGregor o UB40.

Sauber:
 Coche C32 / Motor: Ferrari 056


Pilotos:
1º- Nico Hulkenberg: u comida favorita es el sushi. Su película 'Piratas del Caribe'. Le gusta la serie de televisión americana '24'. No es supersticioso, pero tiene alguna manía como subirse siempre por el lado izquierdo del coche. Ambicioso, orientado y muy consciente de sus objetivos. Busca lo esencial. Le gusta jugar al tenis. En sus ratos libres también le gusta estar con sus amigos aunque sólo sea charlando sin hacer nada. Su mayor ídolo deportivo es Roger Federer. En su deporte valora al español Fernando Alonso. Le apasiona la F1 pero no le gusta el glamour que rodea al gran circo. 
2º- Esteban Gutiérrez: Le gustan los aviones y confiesa que algún día le gustaría ser piloto. Le divierten los karts, es muy aficionado al deporte, destacando el motociclismo, el trial, el golf y el esquí. Antes admiraba a pilotos mexicanos de la Champ Car, y posteriormente ha ido conociendo este deporte y le gustó Ayrton Senna. De los pilotos más recientes a su época admira a Kúbica y Fernando Alonso. Tiene residencia en México y París. Mario Theissen es el padrino automovilístico de Esteban Gutiérrez. Tiene ciertas manías, aunque una vez dentro del coche solo piensa en conducir. Es un piloto religioso y lleva en el monoplaza estampitas e imágenes. Le gusta dormir 15 minutos antes de las carreras.


Force India:
 Coche VJM06 / Motor: Mercedes

Pilotos:
1º- Paul di Resta: Su padre Luis condujo durante muchos años en el mundo del automovilismo, por eso no es de extrañar, dado que estaba todo el día rodeado de karts y coches, que Paul saliera piloto. El primer coche de Paul di Resta fue un Mercedes Clase A. Su familia tiene una importante tradición automovilística. Es primo de Dario Franchitti, ganador de 500 Indy, y de un piloto de coches deportivos, Marino Franchitti. Dio el salto a la Fórmula 1 Anthony Hamilton como representante.
2º- Adrian Sutil: En su familia se le inculcó siempre los valores musicales. Adrián tocaba el piano: era lo más importante de su vida y se le daba muy bien. Ahora le gusta escuchar música house y música electrónica aunque también otrso estilos. Escucha mucho Guns & Roses y le parece muy bueno su CD Chinese Democracy. También hip hop y bandas sonoras de cine clásico. Reconoce el mérito de Schumacher, Hakkinen o Ayrton Senna. Mejores deportistas de la historia para el son Muhammad Ali, Tiger Woods, Michael Schumacher y Federer, aunque se queda con el suizo. Circuitos favoritos Spa y Mónaco. Su día perfecto sería al aire libreo, con bonito paisaje. Su lugar favorito para estar de vacaciones es Asia, le gustan Bali y Tailandia. Admira a James Bond y si tuviera que elegir a una persona para cenar se quedaría con Sean Connery. Además le gustan las películas de Alfred Hitchcock.

Williams:
 Coche FW35 / Motor: Renault

Pilotos:
1º- Pastor Maldonado: Se intruyó en el Instituto Militar de Maracay. Le apasiona el deporte. En su infancia practicó con bicicletas de cross. Siempre ha tenido una carrera muy vinculada a sus patrocinadores. Además el gobierno de su país le apoyó en su salto a la Fórmula 1, utilizándolo como arma propagandística. Así, no extraña que miles y miles de venezolanos se reunieran en el Pseo de los Próceres de Caracas en la exhibición que dio el 13 de enero de 2011 con el Williams, equipo de su debut en la máxima categoría del automovilismo.
2º- Valterri Bottas:  Le encantan los deportes y hacer ejercicio, le gusta montar en bicicleta. El bicampeón Mika Hakkinen, fue su manager. De Finlandia destaca también los deportes de invierno. Sus amigos de la escuela probaron otras disciplinas deportivas para triunfar. Y afirma que al ser un país grande con poca gente, sorprende que empresas como Nokia, Wihuri o Kemppi triunfen a nivel mundial. Comenzó a ver la Fórmula 1 por la tele cuando Hakkinen fichó por Mclaren. Recuerda los colores blanco y rojo de su monoplaza, así como el accidente de Adelaida en 1995. Pero no llegó nunca a ver una carrera en el circuito como espectador.

Toro Rosso:
 Coche STR8 / Motor: Ferrari 056

Pilotos:
1º- Jean-Eric Vergne: Jean-Éric empieza el karting a los 4 años en las pistas de supadre, propietario del Racing kart de Cormeilles (R.K.C). En el año 2000, hace su primera entrada en la competición y gana el año siguiente el campeonato de Francia en la categoría “minime”. En 2005, es Piloto oficial de la marca francesa “Sodikart”, siendo vice campeón de Europa ICA y terminando 7° del campeonato del mundo en 2006.
2º- Daniel Ricciardo: Le gustan las redes sociales. Utiliza facebook para charlar con sus amigos desde la distancia y tiene cuenta de twitter con más de 22.500 seguidores. Es un piloto muy ruiseño y siempre parece estar alegre e ilusionado. Sincero y reconoce que la relación con un piloto nunca será igual que con una migo. Enamorado de su país. Es fan del cine de Bollywood y la actriz Aishwarya Rai Bachchan. También le gusta el curry. Su estilo de música favorito es el rock, y Metallica uno de sus grupos. Su comida favorita la pizza. El look que más le gusta es el casual y prefiere ir en pantalón corto y chandal y si por el fuera iría sin camiseta. Si no fuera piloto le gustaría hacer otros deportes, como el tenis. Define la velocidad como adrenalina y libertad. No tiene ritos supersticiosos.

Caterham:
 Coche CT03 / Motor: Renault

Pilotos:
1º- Charles Pic: Su padre, Éric Bernard, es un ex piloto de Fórmula 1 que compitió con Ligier, Larrouse y Lotus en cuatro temporadas, y su entrenador Olivier Panis, disputó diez temporadas entre Ligier, Prost, Bar y Toyota. Se vinculó su llegada a la Fórmula 1 con la existencia de patrocinadores que le apoyaban, por lo que se le calificó como otro pay-driver, más allá de su calidad. Le gusta hacer deporte, y uno de sus deportes favoritos es el tenis, que suele practicar.
2º- Giedo Van der Garde: Le encanta el fútbol y es un apasionado del Ajax de Amsterdam. Le gusta el ciclismo y pelota, que es una mezcla entre tenis y squash. Dice que la preparación de un futbolista es fácil, pero un piloto debe entrenar siempre, nadar, correr y hacer todo tipo de ejercicio. Le gusta comer de todo aunque no sabe cocinar. Si no fuera piloto le gustaría dedicarse a algo de la música. Con sus amigos hace de DJ, y tras una carrera en Hungría hubo una fiesta y Van der Garde y Alguersuari pincharon durante parte de la misma. Si filosofía es que todo es posible en la vida, que solo se vive una vez y hay que aprovecharla al máximo. Uno puede fallecer al día siguiente, o en un mes, o en un año, nunca se sabe, por eso siempre hay que tomar el momento actual y disfrutarlo. Está convencido de que si trabajas duro tienes todo en tus manos para lograr tus objetivos. Dice que un piloto debe tener la condición de un corredor de maratón y la visión de un piloto de F16.


Marussia:
 Coche MR02 / Motor: Cosworth

Pilotos:
1º- Jules Bianchi: Cuando era seguir de la Fórmula 1, reconoce admirar a Michael Schumacher. Considera que lo que consiguió es simplemente increíble, y que para el es simplemente el mejor piloto. Se lleva bien con Hulkenberg y Di Resta, además de Felipe Massa y Fernando Alonso, a los que conoce de su etapa en Ferrari. Sigue utilizando el circuito que aún tiene su padre, pero como hobby con su hermano pequeño o sus amigos. Le gusta el fitness, jugar al fútbol y montar en bicicleta. Le satisface trabajar en el gimnasio. Le gusta Internet y jugar, pero prefiere la actividad física. Habla inglés, francés e italiano. Su película favorita es Ocean Eleven. Su estilo de música es el Dance, que le da ideas positivas. Su lugar de vacaciones favorito es Corsica, en Francia. El color preferido es el naranja.
2º- Max Alexander Chilton: Definiría estar en Fórmula 1 con las palabras acción, concentración y aceleración. Su icono en este deporte es Ayrton Senna, aunque también ha admirado a Stirling Moss y Jackie Stewart. Es muy ordenado y muy organizado, algo que ve poco común en la gente de su edad. Se define como disciplinado. Le gustan las comedias y el cine de acción. Su película favorita es 'EElegidos para el triunfo', que trata de un equipo jamaicano de bobsleigh en los Juegos Olímpicos de Invierno en Calgary, en 1988. Su color favorito es el azul, porque le encantan los días soledados. Su fin de semana perfecto es el sábado por la mañana participar en un cross campo a través, jugar después al golf, y cenar con amigos, familiares, o a veces ambos. El domingo disfrutar de un plato tradicional británico asado junto a su novia. Su destino vacacional es Cornwall, en Inglaterra ya que le apasiona el esquí acuático y disfruta pasando mucho rato en el agua y riendo y jugando con sus amigos.

viernes, 15 de marzo de 2013

CALENDARIO DEL MUNDIAL 2013


GRAND PRIX                                          FECHA

Australia, Albert Park                          15, 16 y 17 Marzo
Malasia, Sepang                                    22, 23 y 24 Marzo
China, Shanghai                                      12, 13 y 14 Abril
Bahréin, Sakhir                                       19, 20 y 21 Abril
España, Montmeló                                10, 11 y 12 Mayo
Mónaco, Circuito urbano                      23, 25 y 26 Mayo
Canadá, Gilles Villeneuve                           7, 8 y 9 Junio 
Gran Bretaña, Silverstone                     28, 29 y 30 Junio
Alemania, Nürburgring                                 5, 6 y 7 Julio
Hungría, Hungaroring                             26, 27 y 28 Julio
Bégica, Spa-Francorchamps               23, 24 y 25 Agosto
Italia, Monza                                      6, 7 y 8 Septiembre
Singapur, Marina Bay                  20, 21 y 22 Septiembre
Corea, Yeongam                                      4, 5 y 6 Octubre
Japón, Suzuka                                    11, 12 y 13 Octubre
India, Buddh                                       25, 26 y 27 Octubre
Abu Dabi, Yas Marina                        1, 2 y 3 Noviembre
EE.UU, Austin                                15, 16 y 17 Noviembre
Brasil, Interlagos                           22, 23 y 24 Noviembre

jueves, 14 de marzo de 2013

CIRCUITO ALBERT PARK, AUSTRALIA


ALBERT PARK, AUSTRALIA

El circuito de Albert Park en Melbourne está compuesto por 16 curvas (contando las chicanes) y amplias rectas en las que los coches alcanzan velocidades muy altas. Es un circuito de 5’3 kilómetros de largo. En el Gran Premio se completan 58 vueltas, cubriéndose así 307’574 kilómetros de distancia.
El trazado australiano es un compuesto de rápidas largas rectas y de algunas curvas muy lentas. El consumo de combustible por vuelta es de unos 2,48 kilos.
El 69% de la vuelta se hace con el gas a fondo, por lo que resulta un circuito exigente para el motor. Sin embargo la importancia del motor reside más en tener potencia para acelerar tras las bruscas frenadas que en velocidad punta. Los frenos también sufren mucho por las curvas cerradas que tiene Albert Park.
Circuito de alta carga aerodinámica por lo que los equipos tienen que configurar los coches para estas características. El hecho de que se frene demasiado en algunas curvas y que los pilotos busquen acelerar para salir rápido de las mismas obliga a tener mucho apoyo para conseguir una buena tracción.
La suspensión tiene que tener una configuración equilibrada para no resultar ni muy rígida ni muy blanda. Los pianos, zonas bacheadas y las frenadas requieren de una suspensión blanda, pero también el oche necesita responder bien en los cambios de dirección de las curvas, por lo que una suspensión demasiado floja no respondería bien.
Uno de los puntos más importantes en la preparación del coche es la refrigeración de los frenos. Hay que vigilar mucho este punto dado que se producen muchas frenadas bruscas y en ese sentido los frenos sufren mucho.
No es que sea un circuito donde sea sencillamente fácil adelantar. Sin embargo, sí que es un trazado que, pese a la dificultad, presenta varios puntos en los que se puede realizar un adelantamiento.
Las otras curvas donde se puede adelantar son la curva 3, la chicane Clark y la Curva Ascari. Debido a la velocidad de la curva 11, se aprovecha para pegarse lo máximo posible al coche de delante y se intenta realizar el adelantamiento en la Curva Ascari (Curva 13 del circuito).



Año     Piloto                   Escudería/Motor            Fecha               Piloto Vuelta Rápida

2012 Jenson Button Mclaren Mercedes       18/03/2012       Jenson Button 1'29.187

2011 Sebastian Vettel Red Bull Racing            27/03/2010       Felipe Massa 1'28.947

2010 Jenson Button          Mclaren Mercedes       28/03/2010       Mark Webber 1'28.358

2009 Jenson Button           Brawn GP                  29/03/2009       Nico Rosberg 1'27.706

2008 Lewis Hamilton        Mclaren Mercedes      16/03/2008       Heikki Kovalainen 1'27.418

2007 Kimi Räikkönen             Ferrari                  18/03/2007       Kimi Räikkönen 1'25.335

2006 Fernando Alonso            Renault                02/04/2006       Kimi Räikkönen 1'26.045

2005 Giancarlo Fisichella       Renault                 06/03/2005        Fernando Alonso 1'25.683

2004 Michael Schumacher         Ferrari              07/03/2004       Michael Schumacher 1'24.125

2003 David Coulthard       Mclaren Mercedes    09/03/2003       Kimi Räikkönen 1'27.724

2002 Michael Schumacher         Ferrari               03/03/2002       Kimi Räikkönen 1'28.541

2001 Michael Schumacher         Ferrari               04/03/2001         Michael Schumacher 1'28.214

2000 Michael Schumacher         Ferrari               12/03/2000         Rubens Barrichello 1'31.481

1999 Eddie Irvine                     Ferrari                  07/03/1999         Michael Schumacher 1'32.112

1998 Mikka Hakkinen       Mclaren Mercedes      08/03/1998       Mikka Hakkinen 1'31.649

1997 David Coulthard       Mclaren Mercedes       09/03/1997       Heinz-Harald Frentzen 1'30.585

1996 Damon Hill Williams F1     Renault               10/03/1996       Jacques Villeneuve 1'33.421





Fdo. Mª Mercedes Mateos

sábado, 9 de marzo de 2013

NORMATIVA 2013


REGLAMENTO TÉCNICO DE F1 PARA 2013


Antes de la importante renovación que sufrirá la Fórmula 1 en 2014, con la introducción de los motores turbo como gran novedad, la nueva temporada presenta pequeñas modificaciones en el reglamento que, sin embargo, pueden resultar determinantes.

Muchas de las novedades para este 2013 parecen encaminadas a recuperar la igualdad que vivimos al comienzo de la temporada 2012, en la que contemplamos siete ganadores diferentes en las siete primeras pruebas, y directamente para romper el monopolio que el equipo Red Bull creó al final del año. Muchas voces hablan, sin embargo, de que el equipo de las bebidas energéticas seguirá siendo el dominador, y que el RB9 –el monoplaza para la temporada 2013– será una perfecta ‘extensión’ del RB8 de 2012.

1. Eliminación del escalón del morro delantero.

La obligación en 2012 de reducir la altura máxima del morro delantero de 62,5 a55 centímetros hizo que la gran mayoría de equipos –salvo McLaren y Marussia– optasen por crear un escalón que, con el tiempo, se hizo famoso por razones antiestéticas, llegando a ser llamado como ‘nariz de pato’.

La FIA ha escuchado estas críticas y ha obligado a eliminar dicho escalón, permitiendo cubrirlo con un panel de una única pieza de fibra de carbono lisa y que el descenso del morro sea continuo, sin que afecte a la aerodinámica del monoplaza.

2. Prohibición del doble DRS.

Fue una de esas novedades, en 2012, que siempre se saca un equipo de la manga y que roza la ilegalidad, buscando un mínimo resquicio que permita el reglamento. Así creó Mercedes el doble DRS activo la temporada pasada y que, para este 2013, ha sido prohibido.

El doble DRS activo consistía en unas ranuras instaladas en los laterales del alerón trasero que, si bien permanecían tapadas por el plano superior del alerón, al activar el DRS –el sistema que levanta dicho plano para reducir la resistencia al aire y ganar velocidad en las rectas– se descubrían estas ranuras, dejando pasar el aire por ellas y permitían ganar todavía más velocidad punta, dirigiéndo el aire al alerón delantero –como en el DRS de Mercedes– o de nuevo a otra zona del alerón trasero –como en el DRS de Red Bull al final de la pasada temporada–.

El reglamento de 2013 no prohíbe sin embargo el doble DRS pasivo, un sistema que habrían probado Mercedes y Lotus en sesiones de libres y que podría convertirse en una de las claves de la nueva temporada si alguien logra sacarle partido. Por lo visto en 2012, año en el que no se llegó a probar en carrera, el sistema no daría tantos beneficios en el rendimiento del monoplaza.

3. Prohibición del DRS en libres y clasificación.

Hasta la temporada 2012, los pilotos podían activar el DRS durante los libres y la clasificación las veces que quisiesen. A partir de este año, se podría utilizar únicamente en carrera en las mismas condiciones que hasta ahora: es decir, en las zonas delimitadas del circuito a tal efecto y cuando el piloto que quiera adelantar esté a menos de un segundo del coche precedente al pasar por la zona de detección.

Esta medida puede afectar de manera considerable a Red Bull, quienes en 2012 adolecían de una velocidad punta menor que sus rivales a costa de una mayor carga aerodinámica, para pasar más rápido por las curvas, y que salvaguardaban en gran parte –en las sesiones de clasificación– utilizando el DRS para ganar más km/h durante toda la vuelta.

4. Pruebas de flexión en los alerones más estrictas.

Otra medida que puede ir en detrimento de Red Bull. Los monoplazas creados por Adrian Newey, en el último tramo de la temporada 2012, disponían de un morro delantero flexible, como una ‘nariz de goma’, que le otorgaba al RB8 beneficios aerodinámicos –siempre dentro de la legalidad–.

El reglamento de 2013 establece unos test de flexibilidad de estas piezas más estrictos. Si hasta el 2012 había dos zonas (alerón y morro) en la que se realizaban estas pruebas, a partir de este año habrá una zona nueva y se adelanta el ya existente en el morro del monoplaza. Estas pruebas –colocando un peso de 102 kg para comprobar que el alerón delantero no flectaba más de 10 milímetros hacia abajo– son en los extremos del alerón delantero –el que ya se realizaba– y dos en la nariz del morro.

5. Se elimina el motivo de ‘causa mayor’ en clasificación.

Para evitar que los equipos jueguen o tengan problemas con las pruebas de gasolina que se tienen que realizar tras la sesión de clasificación, en las que cada equipo debía entregar al menos un litro de combustible como muestra para ser analizada, la FIA ha cambiado la norma.

Los equipos podían justificar hasta ahora que sus monoplazas no llegasen a los boxes tras la clasificación –como sucedió con Hamilton en Montmeló y con Vettel en Abu Dabi– como ‘fuerza mayor’. A partir de 2013, se elimina esta opción y la FIA establece la cantidad de combustible que debería tener en ese momento para llegar hasta la zona de boxes y se añadirá al mínimo de un litro como muestra a analizar. Si no se cumplen estos requisitos, el piloto en cuestión será penalizado y enviado al fondo de la parrilla.

6. Aumento del peso mínimo de los monoplazas.

Debido a que los neumáticos Pirelli para 2013 serán más pesados, con una arquitectura interna diferente a las utilizadas hasta el momento, la FIA aumenta el peso mínimo de los monoplazas de 640 a 642 kg.

7. Permisos para trabajar por la noche.

Los equipos podían romper la prohibición de trabajar durante la noche, en la temporada 2012, hasta en cuatro ocasiones. Para la nueva temporada estas excepciones se reducen a dos. En las noches de los jueves, el ‘toque de queda’ del personal de los equipos se amplía de seis a ocho horas.

8. Seis eliminados en la Q1.

Con la desaparición de HRT de la parrilla de Fórmula 1, con la consiguiente reducción de monoplazas de 24 a 22, se ha determinado que durante la primera sesión de clasificación en los Grandes Premios de 2013, la Q1, queden eliminados seis pilotos, y no siete como sucedía anteriormente.

9. Reglamento para 2014.

Se han establecido algunos cambios para el reglamento que entrará en vigor para 2014: se ha retrasado la introducción de un motor eléctrico, con el que sería obligatorio circular por el pit lane, de 2014 hasta el 2017; en segundo lugar, los cambios aerodinámicos previstos se cancelan y se partirá de las especificaciones de 2012; y en tercer lugar, se ajusta el peso mínimo de los monoplazas para compensar el peso de los nuevos motores turbo.

FDO: Juan Cristóbal González.

domingo, 25 de noviembre de 2012

GRAN PREMIO F1 BRASIL 2012

NO HUBO DOS SIN TRES


Como en la canción de Los Módulos "Todo tiene su fin" versionada por muchos, el Mundial de F1 toca también su fin en el circuito de Interlagos, Brasil.
Tras un sábado más que negro, con tensión y presión aderezados con un poco de nervios y como siempre Alonso detrás de Vettel.... Tónica habitual y aunque con rostro serio Fernando no perdía la concentración que tiene siempre el fin de semana y mucho más en este Gran Premio donde tiene mucho que ganar.
Unos miraban al cielo, otros rezaban esperando un milagro, otros pedían un descuido, o el más mínimo error para poderse beneficiar de ese momento.
Muchos cálculos, mucha matemática y concentración al límite para meterse en la carrera desde el primer momento y así fue como se llegó a esa salida en la cual de pronto saltaron las alarmas, Alonso se colocó 4º y Vettel trompeó después de que Senna tocara el coche del alemán y se colocara en la última posición, todo podía pasar en ese momento, pero un invitado para nada esperado se colaba en las primeras posiciones Nico Hülkenberg, con gran presencia durante la carrera y llevando el liderato durante muchas vueltas.
Los McLaren querían acabar con buenísimas sensaciones y por todo lo alto, y querían que sus nombres en la carrera de hoy fueran importantes, y así ha sido aunque con diferentes visiones, Hamilton accidente con Hülkenberg  y se quedó fuera, por el contrario Button paciente en esta carrera, a diferencia de otras veces esperó su momento y aprovechó el accidente de su compañero con el Force India y cogió ese primer puesto ansiado por muchos para tirar y tirar y acabar entrando el primero.
Carrerón de los Ferrari, con un Felipe Massa inconmensurable, haciendo de gregario a Fernando, quitándole envites y luchando para que nada pudiera enturbiar el buen hacer del asturiano que hizo su trabajo y más para poder ganar este Mundial que al igual que Sebastian Vettel se merecía y que no bajó los brazos ni se rindió en ningún momento, y el brasileño cedió su segunda posición a favor de su compañero que subió al 2º puesto del cajón, por 13ª vez consecutiva, y que aunque ha quedado la desilusión ahora sólo queda mirar hacia delante, estar orgullosos de este subcampeonato y ahora sólo queda trabajar para la temporada que viene.
Muchos lo han dicho "no se puede hacer más con menos", y muchos hubieran querido estar en la piel de Ferrari, que con un coche bastante inferior, sin mejoras notables ha estado durante este campeonato luchando por ganar el Mundial hasta el último suspiro.
A Vettel hoy le ha pasado de todo lo que podía pasar, pero la suerte del Campeón no le ha dejado hoy tampoco, trompo antes de la primera curva tras un toque con Bruno Senna, última posición pero en poco tiempo se volvió a colocar entre las 10 primeras posiciones, a partir de ahí remontar posiciones pero con cautela para no cometer errores e incluso dejándose pasar por contrarios para mantenerse en pista.
Sebastian Vettel entrando en 6ª posición, Campeón del Mundo por 3ª vez en su carrera, el piloto más joven en conseguirlo e iguala a grandes como Niki Lauda, Jacke Stewart y el grandísimo Ayrton Senna y a 3 puntitos de él nuestro piloto Fernando Alonso en una segunda posición que dada las condiciones de coche es para quitarse el sombrero y estar más que orgullosos de él y de lo ha hecho, con unas manos mágicas y sacando petróleo de donde no se podía sacar ni agua.
Nada que reprocharle, todo lo contrario es para estar más que orgullosos de él, y que sienta que no está sólo, que nunca lo ha estado y que los amantes de este maravilloso circo que es la FÓRMULA 1 estará esperando para poder verle la próxima temporada y deseando que las condiciones en las que se tenga que enfrentar a Sebastian Vettel sean más parejas o por lo menos con un coche más competitivo para poder estar luchando por el Mundial.
Este Gran Premio también nos deja un sabor amargo porque la única escudería española HRT se despide de la F1, dejando con ello a mucha gente por el camino, entre ellos a un gran piloto como es Pedro Martínez de la Rosa, que aunque espera poder seguir subido a un monoplaza, tiene un futuro más que incierto pero que deseamos que todo se solucione y aunque no tenga sello español lleguen los patrocinadores y podamos ver a Pedro disfrutando de lo que más le gusta pilotar un coche de fórmula 1.
Ahora descanso bien merecido para los pilotos, despedidas para siempre para algunos como pilotos, y despedida por cambio de escudería para otros.
Duro trabajo por delante para hacer de los monoplazas del año que viene unas súper máquinas competitivas y trabajo de los pilotos para ser los mejores.
Sólo nos separan 111 días para el comienzo del próximo Mundial 2013, eso será en Australia, hasta entonces habrá que estar pendiente de todas las novedades que nos quieran presentar los equipos y los pilotos.
A mí sólo me queda daros las gracias a tod@s y cada un@ de vosotr@s por estar ahí cada Gran Premio, leyéndome y dándome tantos ánimos y fuerza para seguir adelante. Espero veros la próxima temporada, mientras tanto sean felices y no dejen de soñar nunca.




Fdo. Merche Mateos

domingo, 18 de noviembre de 2012

GRAN PREMIO F1 ESTADOS UNIDOS 2012

QUEDA UNA BALA


Austin, circuito tejano, gorro y botas de vaquero y estábamos preparados para el rodeo, sólo lanzar el lazo y esperar a ver que podría salir.
Fin de semana más que complicado para los intereses de Fernando, nada más y nada menos que un tricampeonato y tarea difícil la que le queda por delante después de un sábado negro para el piloto de Ferrari que acabó con una 8ª posición que hacía a más de uno ser más que pesimista.
Pero sí que es verdad que con Fernando no hay nada decidido puede pasar cualquier cosa y eso nos hacía soñar .....
Posición ganada de Fernando gracias al compromiso de su compañero de equipo Felipe Massa, que quitó el precinto de la caja de cambios para retrasar al brasileño y así ganar una posición y poder salir por la zona limpia del circuito.
Salida limpia, sin accidentes y ganando posiciones Alonso que rápidamente en la primera curva ya tenía la 4ª posición.
Todo puede pasar de una vuelta a otra y eso es lo que debió pensar Webber, cuando sin saber porque se paró su coche y le vimos jurar en arameo diciendo que porque, que es lo que pasaba y nuevamente el alternador dejaba al australiano fuera de carrera.
Carrera larguísima con una lucha constante, sin perder la concentración ni los nervios, porque cualquier fallo, cualquier circunstancia podía hacer que los sueños se desvanecieran.
Pilotaje extremo tanto para Vettel como para Hamilton, el primero exprimiendo al máximo su coche demostrando todo lo que lleva dentro, y el británico duro de roer y el que mejor adelanta de la parrilla.
En esa lucha encarnizada Hamilton se colocó primero, que aunque no se jugaba nada en esta carrera, sí la alegría de poder ganar el primer tiempo y por parte de los seguidores del asturiano la alegría de ver al británico delante.
Sin bajar los brazos en ningún momento Vettel, intentó por todos los medios volver a pasar a Hamilton, pero ya le tocaba ganar después de tres premios anteriores que por motivos mecánicos no puedo hacerlo.
Carrera sin incidentes, con una bandera amarilla por el coche de Webber, pero sin incidentes graves o a reseñar.
Carrerón de Hamilton, que ha luchado como un jabato por mantener a raya a Vettel que ha visto como no ha podido con un grande de la parrilla.
Alonso entró en 3ª posición nuevamente en el podio, 7ª carrera consecutiva subiendo al cajón y a esperar a que se decida todo en Brasil, donde veremos a ver si la magia vuelve a aparecer o por el contrario, si nos despiertan del sueño y vemos esa segunda posición en la que se te queda una cara de desilusión y tristeza, que aunque sabes que has hecho lo imposible por ganar, nunca te es suficiente y nada de lo que te digan hace que te puedas sentir mejor.
Próxima carrera Brasil, Interlagos grandísimo circuito donde se decidirá quién es el tricampeón si el alemán Sebastian Vettel o nuestro asturiano Fernando Alonso.


Fdo. Merche Mateos

domingo, 4 de noviembre de 2012

GRAN PREMIO F1 DE ABU DABI 2012


CON EL VIENTO A FAVOR

Circuito de Yas Marina, Abu Dabi....
Sin poder tomar respiro entre un Gran Premio y otro nos plantábamos en una de las 3 carreras últimas para acabar este alocado Mundial.
El sábado acabó algo oscuro para Ferrari, que después de haber hecho una fantástica clasificación en la Q1 y en la Q2, veía como en la última y más importante la Q3 no podía sacar más de su coche y acababa en 7ª posición poniendo si cabe más pimienta para la carrera del domingo, aunque ya sabemos que siempre hay algo de magia en las manos de Alonso, las sensaciones y las opciones se cerraban para el español.
Pero ya se sabe que en el desierto cuando menos te lo esperas siempre encuentras un "oasis" y eso pasó al final de la clasificación, a Vettel le dan la orden de parar el coche y todo hacía presagiar que la gasolina no daba para más y si eso se confirmaba era sanción y salida desde la última posición para el alemán y así en la rueda de prensa comentaba que no sabía nada que tan sólo le mandaban parar y nada más. Horas más tarde se confirmaba que la sanción era efectiva y que Vettel tendría que salir desde boxes y que le darían la salida cuando Charlie Whiting delegado de la FIA no viera ningún coche después de dar la salida.
Así teníamos un rayito de luz con la posición que ganaba Fernando, la 6ª, pero complicado teniendo en cuenta que tenía por delante a unos huesos duros de roer entre ellos Hamilton, Webber y Raikkonen, pero ya sabemos que si hay un piloto paciente ese es Alonso y que no dejaría de buscar su momento.
Con toda esta situación se llegó al domingo con una salida sin incidencias en la que Fernando con una buena salida ganó posición y nos hacía soñar con algo grande.
Pero esto no es como se empieza si no como se acaba y en una carrera tan larga todo podía pasar, y así fue, todo lo que podía pasar pasó, se rompieron estrategias, se jugó con la fortuna y sólo hubo un beneficiado, los astros se alinearon y Vettel salía en todas las quinielas.
Así se llegó al primer incidente entre Rosberg y Kartikeyan que hizo que el Safety Car saliera, y eso le dio aliento a Vettel que tras un toque con Ricciardo se rompió el morro y pudo entrar en boxes para cambiarlo y salir sin problemas.
Una vez relanzada la carrera el coche de Hamilton se paró, fuera de pista sin interrupciones pero Alonso se ponía 2º detrás de Raikkonen que lideraba así la carrera.
Pero nos quedaba un nuevo incidente esta vez entre Webber y Grosjean, el australiano tiene que abandonar y nuevo beneficio en el Safety Car para Vettel que entra nuevamente al box y pone neumáticos nuevos, cuando ya no se esperaba que el alemán entrara si las condiciones de carrera hubieran sido de otra manera y sin salir el coche de seguridad.
Cada vez que salía el Safety Car aparte de venirle bien a Vettel, se recortaban vueltas, las mismas que le han faltado a Alonso para poder llegar a rebasar a Kimi y así ganar este gran premio que le debe tanto al asturiano, que vuelta rápida tras vuelta rápida recortaba tiempo al ICEMAN de la parrilla.
Así se llegó al final con Kimi 1º, Alonso 2º y Vettel 3º.
Carrerón del alemán que saliendo el último consigue llegar al podio, cambiando su estrategia por el Safety Car y habiendo dañado el morro de su monoplaza.
Carrerón de Button aguantando como un guerrero los envites del Red Bull de Vettel.
Carrerón de Kimi que se convierte en el octavo piloto que gana en este disparatado Mundial.
Carrerón de Alonso que sin ponerse nervioso, sin cometer errores y arriesgando y luchando hasta el final consigue segunda posición y casi rozando el primer puesto del cajón, aunque no sale con recorte de puntos con respecto a Sebastian Vettel, el enfermo aún respira y mientras eso suceda siempre tendremos motivos para seguir soñando.
La lucha de infarto será hasta el final y ahora nadie se va a rendir, ahora sólo nos toca esperar al gran premio de Estados Unidos en Austin, donde todo puede pasar, donde tenemos que mantener la esperanza, ahora más que nunca tenemos que apoyar a Magic Alonso, confiemos en el ROJO.



Fdo. Merche Mateos

domingo, 28 de octubre de 2012

GRAN PREMIO F1 INDIA 2012


MIENTRAS HAY VIDA,
HAY ESPERANZA

Volvíamos a tener ante nosotros otro fin de semana y otro Gran Premio, en el que poder hacer magia y cambiar las sensaciones como suele pasar del Sábado al Domingo.
La clasificación nos dejaba un sabor amargo con un 5º puesto de Fernando que nos sabía a poco después de que sabíamos que el coche llegaba a India con mejoras, no revolucionarias eso sí, pero con evolución posible, aunque también es cierto que hay que llegar a hacer esa 5ª posición, porque es muy fácil cometer un error y perder las opciones de tener una buena posición en la parrilla. Si es verdad que las esperanzas de mucha gente están puestas en conseguir un 2º o 3er puesto y se defraudan si no es así, pero lo importante es el Domingo, el cómo sea la carrera, y en eso Fernando es un experto.
5ª posición (impar lo que querían en Ferrari) para Alonso con una gran salida en la que la primera curva de lo más peligrosa Alonso podía hacernos soñar con lo IMPOSIBLE.
Salida sin novedad en cuanto accidentes, choques e investigaciones de carrera, los McLaren delante de Alonso, con lucha entre Button y Hamilton con un invitado para ellos nada deseado Fernando. Esta situación lo único que hacía era favorecer a los Red Bull que serían los primeros en poner tierra de por medio.
Por fin Alonso pudo pasar a la 3ª posición, ya que la velocidad punta de su Ferrari, era superior a la de los McLaren, pero ahora le tocaría trabajar duro para poder acercarse en cada vuelta al Red Bull de Webber.
Tensión más que palpable entre los 3 pilotos de cabeza de carrera ....... baile en las distancias, acercándose y recortando vuelta a vuelta tiempos entre unos y otros, aunque el único que estaría fuera de todo es Vettel, volando haciendo su carrera tirando primero y sin problemas de enemigos cercanos.
De todas las carreras que llevamos en esta temporada, de este loco Mundial, hoy es una de las que hemos visto a todo un guerrero, luchador, perseverante, constante, paciente y un gran gladiador, que sin ponerse nervioso y como diríamos vulgarmente "martillo pilón", consiguió lo que tanto merecía, esa segunda posición tan merecida como deseada y trabajada.
Motivación extra para Fernando, viendo como recortaba vuelta a vuelta a Vettel, es verdad que este momento nos acordabamos todos de la salida los McLaren, pero aún así hay que ponerse de pie ante un grandísimo SUPER PILOTO, que todo lo que coge en sus manos, lo convierte en algo positivo y bueno.
Tal y como ha ido la carrera, una lucha con poca recompensa, exprimiendo todo lo que ha podido y más de un coche que no es el mejor, pero si tiene al mejor piloto y hoy ha quedado demostrado.
Grandísimo Gran Premio el vivido hoy, que nos deja en la retina un carrerón del caballo rojo, del mejor piloto Magic Alonso que nos hace seguir soñando con el MILAGRO de que si se puede conseguir el ansiado mundial y que sin duda se lo merece.




Fdo. Merche Mateos

domingo, 14 de octubre de 2012

GRAN PREMIO F1 COREA 2012


EL MEJOR COCHE YA ES
LÍDER DEL MUNDIAL





Sin poder respirar, el Mundial no para y los madrugones tampoco aunque será el último de la temporada. 



Otro Gran Premio se abre camino entre nosotros, otra carrera fascinante en el Gran Premio de Corea, con una grandísima recta que hará sufrir a más de un piloto.
Después de una clasificación intensa donde pudimos ver a Alonso en la primera posición durante unos minutos, algo con lo que no se contaba (aunque finalmente acabó en la 4ª posición) se vio con buenas sensaciones el Ferrari, aunque un Red Bull le quitó las ilusiones, pero en este caso o fue el coche del alemán Sebastian Vettel, si no su compañero el australiano Mark Webber.
Aunque Webber salía en la primera posición, era consciente de que nada más ponerse el semáforo en verde su compañero de equipo se lanzó al cuello y se puso primero y como a él le gusta hizo “su carrera preferida” tirar, tirar y tirar en solitario.
Sin incidentes Alonso se puso 3º manteniendo en los primeros compases de la carrera a raya a Hamilton y teniendo distancia no muy grande con Mark Webber.
Está claro que este no es el mundial de Jenson Button, otra carrera no terminada, en este caso ha sido Kobayashi el que le ha sacado fuera pero por el que el piloto japonés ha sido amonestado con un Dry Throug.
La estrategia de Ferrrari ha sido diferente a la de Red Bull, ellos antes de la primera para han optado por el neumático duro y eso ha hecho que los coches azules fueran intratables y volaran delante del coche del asturiano.
Lo que sí podemos sacar en claro es que algo pasa en McLaren, si antes comentaba el caso de Button, es más raro comentar que Hamilton no tiene el coche igual que después del parón veraniego, donde se notaban las mejoras del coche y luchaba por los puestos de arriba, tanto en la clasificación como en la carrera. No nos podemos olvidar que aparte de todo esto se junta que la parada ha sido lenta han vuelto a perder tiempo con el británico, que ha sido el único que ha ido a 3 paradas.
No nos podemos olvidar de Massa que ha hecho para mí una de las mejores carreras en mucho tiempo y por fin hemos podido ver a los 2 Ferrari juntos, y este hecho junto con el desastre de McLaren hace que Ferrari se coloque segundo en el Mundial de Constructores.
Vettel, Webber y Alonso es el podio de esta carrera, sin sobresaltos y con el único mal sabor de boca que el español pierde el liderato del Mundial que pasa a manos de Sebastian Vettel, Fernando sabiendo lo que se está jugando no puede dar más de sí, está haciendo todo lo que está en sus manos (nunca mejor dicho) y ahora sólo queda que en Maranello muevan ficha para mejorar en las últimas carreras y que esos cambios se vean dentro de 15 días en India.




Fdo. Merche Mateos

domingo, 7 de octubre de 2012

GRAN PREMIO F1 JAPÓN 2012



EL "TORO" PONE CONTRA LAS 

CUERDAS AL "CABALLO"

Gran Premio de Japón, Suzuka.
Nuevo fin de semana trepidante en uno de los circuitos más exigentes del mundial con su trazado de ochos.
Clasificación del sábado un poco agridulce, con demasiadas incidencias inoportunas y ambas sin penalizaciones que hacía que el español consiguiera la sexta plaza, pero nos hacía confiar en el poder de Magic para sacar de la chistera una salida como sólo él sabe hacer.
Pero nada más lejos de la realidad, porque en la primera vuelta de la carrera Kimi Raikkonen un viejo conocido (nada más y nada menos del día anterior) saca a Alonso de la pista, pincha una rueda y trompea vamos lo que se llama un completo, haciendo que el español pierda toda oportunidad de luchar por la carrera o al menos por subir al podio y así no ver tan cerca a su más cercano rival Sebastian Vettel.
Con esta salida más que accidentada, con Kimi Raikkonen sacando al asturiano y Grosjean sacando a Webber, aunque el australiano pudo volver a pista y acabar en novena posición, Sebastian Vettel ponía pies en polvorosa, con esas carreras que a él le encantan, corriendo en solitario y encaminándose así a otra victoria más en su palmarés.
Massa en segunda posición nos hacía tener aún más mal cuerpo viendo lo que el otro Ferrari estaba haciendo y haciéndonos pensar en lo que podría haber pasado de estar el español en pista.
Gran carrera para el piloto local Kamui Kobayasi que se sube al cajón en tercera posición y hace las delicias de la grada que se vuelcan con su piloto coreando su nombre, aplaudiendo y demostrando que la afición nipona no tiene nada que envidiar el al resto de los circuitos.
Los McLaren del mal el menos, Jenson Button no pudo pasar a Kamui Kobayashi y acabó cuarto, y Lewis Hamilton con un fin de semana para olvidar, primero porque en la clasificación erraron con el reglaje y en la carrera con un mucho esfuerzo acabó quinto por detrás de su compañero de equipo.
Poco más que contar de un gran premio aburrido, sin sobresaltos ni sorpresas en la carrera, con un disgustado Fernando Alonso, que ve como sus opciones para aventajar en más puntos a su enemigo más cercano el alemán Vettel se desvanecían nada más ponerse el semáforo en verde y que al finalizar este Gran Premio la ventaja tan sólo es de 4 puntos.
Ahora a esperar lo que se guarda en la manga Ferrari, que aunque será poco esperemos que sea suficiente para no perder este campeonato tan deseado como merecido del asturiano más internacional.
Lo que sí tenemos claro es que uno de los dos pilotos Fernando Alonso o Sebastian Vettel será este año el tricampeón al final del Mundial.
Nuevamente nos queda esperar para el Gran Premio de Corea que será el próximo fin de semana, casi sin dejarnos tiempo de asimilar el disgusto de esta carrera.

Fdo. Merche Mateos