domingo, 25 de mayo de 2014

GRAN PREMIO F1 MONTECARLO, MÓNACO 2014

LA EMOCIÓN ESTÁ EN EL BOX

Domingo de carreras en Mónaco, circuito urbano, uno de los más especiales del Mundial.
El glamour y el lujo rodean a este Gran Premio que para muchos seguidores podría omitirse del Mundial y no se acordarían de él.
Gran Premio urbano, el desgaste de los neumáticos, los monoplazas rozan el muro, tensión en pista, combustible y las estrategias, un mix perfecto para una gran carrera.
Después de un sábado tenso, sobretodo en el equipo Mercedes, donde ya se empiezan a ver los piques entre los pilotos, se nos ponían por delante 78 vueltas al trazado monegasco, con los Mercedes otra vez en las primeras posiciones de la parrilla, seguido de los 2 Red Bull y detrás de ellos los Ferrari.
Semáforo en verde y salida como siempre complicada y tensa, Rosberg intentaba mantener la primera posición conseguida en la clasificación, por delante de su compañero de escudería Hamilton.
El alemán estuvo sensacional durante toda la carrera, sin fallos, algún bloqueo que otro, defendió su primera posición y con alguna que otra tensión en las primeras vueltas, las únicas donde Hamilton tuvo opciones de quitarle la primera posición.
Rosberg puso tierra de por medio, viviendo tranquilo el resto de la carrera, incluso en los Safety Car, nadie podría quitarle la primera posición, tan sólo un fallo, o la mala suerte podrían arrebatarle la gloria del Domingo.
Hamilton tendría otra preocupación un coche azul y un piloto australiano Daniel Ricciardo.
Problema de visión pudo ser la causa de que Ricciardo intentara pasar al británico y alzarse en el segundo puesto del cajón, pero aunque lo intentó y fue un azote para Lewis no pudo superar la posición y acabó tercero.
Enorme carrera de Ricciardo, que ha relegado a Vettel al segundo de abordo, el alemán aunque en la clasificación sacó un cuarto puesto sólo pudo dar 8 vueltas y posteriormente abandonar la carrera.
Si alguien ha salido beneficiado en esta carrera ha sido Alonso, los errores y la mala fortuna del resto de pilotos hizo que el español hiciera una carrera casi perfecta y digo casi porque la salida no fue buena, perdió la posición a favor de su compañero de equipo Raikkonen, pero el hombre de hielo no tuvo suerte, cuando mejor estaba pilotando acercándose a las primera posiciones, un Marussia le tocó y acabó con sus opciones.
Alonso volvió a sumar los puntos juntos que le hacen seguir siendo el tercero en la clasificación general del mundial por detrás de los Mercedes.
Se pueden ir viendo poco a poco las mejoras de la Scudería italiana, que parece que han encontrando el buen camino para acercarse a los Red Bull.
A destacar también los Safety Car, por dos accidentes, el primero nada más empezar con Checo Pérez al tocarse con un Sauber y quedarsse parado al final de Santa Devota y el segundo por accidente de Sutil en la chicane del túnel.
Final de carrera con Rosberg, Hamilton, Ricciardo y Alonso en las 4 primeras posiciones.
Próxima carrera en el Gran Premio de Canadá el fin de semana del 6 al 8 de Junio, veremos a ver si tenemos nuevas mejoras en los coches.








Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 24 de mayo de 2014

CLASIFICACIÓN GP DE MÓNACO


CLASIFICACIÓN GP DE MÓNACO

Sábado de clasificación, dos de la tarde, veinticuatro de Mayo, sexta sesión de crono de la temporada 2014. Llegamos al circuito del glamur, dinero, fama, personalidades, clase, calor y peligro. Incidentes, accidentes, tapones, pasadas de frenadas, salidas de pista, choques contra el muro... A eso le sumamos que adelantar es más imposible que improbable, unos lo llaman espectáculo y otros despropósito, lo cierto es que la FIA sigue incluyendo este circuito en el campeonato, quizás uno de los que más trabajo les da, investigación después de cada sesión y Mónaco van unidos. El que sale primero, posiblemente terminará primero, el que salga último más que probable es que si pudiera perder posiciones, las perdiera, así es Montecarlo, remontar sólo está al alcance de algunos genios. Hace cuatro años, Fernando Alonso salía desde la posición veinticuatro subido a su Ferrari y acabó sexto, la magia de la Fórmula1 está en todos los ámbitos, las adversidades de los circuitos también forman parte de ella.

Sin más dilación, ¡arranca la clasificación! El semáforo en verde da paso a la Q1.
Rosberg se coloca en la primera posición con un crono de 1:17:938, poco a poco todos los pilotos salen a pista, a excepción de una escudería, Red Bull decide quedarse en el garaje por el momento. El tráfico en Montecarlo es destacable, no hay espacio, los coches se taponan unos a otros. Alonso marca un crono que le permite conseguir la cuarta posición, es entonces cuando Kvyat sufre un accidente, el de Toro Rosso pierde el control del coche, se le va de atrás y choca de frente contra el muro dañando el alerón delantero, logra salvar la situación, recupera y vuelve a pista. Las escuderías más fuertes siguen la misma estrategia, reservarse un juego de súper blandos les da la ventaja que necesitan para la Q2 teniendo un juego extra de neumáticos. Mercedes, Red Bull y Ferrari siguen esta maniobra hasta que algo cambia para los de rojo, entran y ponen súper blandos, abandonan la estrategia con la que continúan los de primera fila. A poco de finalizar la primera sesión un Caterham, el de Ericsson aparece fulminante y se encuentra con un Williams muy lento, el de Massa. Culpa de Massa que no ve a Ericsson o de Ericsson que cierra demasiado, el resultado es el taponamiento de Ericsson a Massa contra el muro, que quedan perfectamente alineados de frente contra él y el brasileño se ve atrapado.


Los pilotos que quedan fuera del corte son: Gutiérrez, Sutil, Bianchi, Chilton, Kobayashi y Ericsson. Massa está clasificado para la Q2 pero los daños en el monoplaza no le permiten disputarla, es por ello que saldrá desde la decimosexta posición. El incidente será investigado tras finalizar la clasificación por los comisarios, entre otros incidentes.
El semáforo cambia a verde de nuevo, arrancan los motores y salen a pista los pilotos, ¡comienza la Q2!

El español empieza igual que en la Q1, marcando cronos que le valen para ser cuarto, 1:17:487. La lucha real está más arriba, está, como venimos viendo esta temporada, entre los dos Mercedes, más igualados que nunca, a 35 milésimas de segundo uno del otro, es Rosberg el que ve por el retrovisor a Lewis Hamilton.  Los pilotos vuelven al garaje sin demasiadas novedades, estos quince minutos no han dado tanto juego como los dieciocho de la Q1, los doce de la Q3 serán decisivos. Lucha de gigantes y decisiva Pole, la de Mónaco, la más valorada por nuestros genios del volante.

Los pilotos eliminados en la Q2, son: Hülkenberg, Bottas, Grosjean, Malsonado y Massa.
La tercera sesión de clasificación da paso a la verdadera lucha, la que dará paso a una nueva Pole frente a la carrera del domingo. ¡Semáforo en verde!

Pérez estrena el crono con un tiempo de 1:18:327, la Pole se la quita rápidamente Vergne restándole unas décimas a su crono, casi tres segundos más rápido llega Nico Rosberg, marca en esta ronda 1:15:989 y se hace con la primera plaza. Las seis primeras posiciones forman una bandera, negro, azul y rojo. Mercedes, Red Bull y Ferrari. Lucha apasionante por las seis primeras posiciones y entonces Rosberg vuelve a demostrar que detrás de un Fórmula1 hay un ser humano, el alemán se queda atrapado, bandera amarilla en pista. Error monumental, de los que se investigan, de los que entorpecen a todos, menos a él. Los veintiún pilotos restantes se ven perjudicados por esta bandera y ven ante ellos cómo en la última vuelta la improbabilidad de hacer Pole se convierte en imposibilidad. Rosberg, a pesar del incidente, logra continuar y conseguir la plaza más alta de salida. Segunda Pole esta temporada, segunda Pole consecutiva en Mónaco y sexta Pole de su trayectoria, lo que le permite superar las cinco que logró su padre. Nico, Lewis y Daniel, o lo que es lo mismo, Rosberg, Hamilton y Ricciardo colorean las primeras posiciones de la parrilla de Montecarlo.


Clasificación de las que te mantienen atrapado frente al televisor, de las que tras finalizar, dan trabajo a los comisarios y paso a diversas investigaciones, la más decisiva, la que se lleva a cabo tras el incidente de Nico Rosberg. Astucia o torpeza, dos caras de una moneda que pueden decidir el futuro más próximo del piloto. Nueva carrera en un circuito polémico, estrecho, corto, urbano, glamuroso e histórico. Grandes premios, logros, sustos e incidentes sobre este asfalto de Mónaco. Como siempre, un sábado que termina para que pueda dar comienzo un nuevo domingo de carrera.



Con la imprevisibilidad que caracteriza a la Fórmula1 lo único que está garantizado es el espectáculo, la magia y genialidad de nuestros campeones. Pase lo que pase, nunca puede apagarse la ilusión que rodea cada circuito, carrera y piloto. ¡Disfruten del espectáculo!

FDO: Raquel Gil García

CIRCUITO MONTECARLO: MÓNACO

CIRCUITO MONTECARLO: MÓNACO

El Circuito de Mónaco tiene 18 curvas contando las chicanes. Es un circuito muy lento que sólo consta de dos curvas rápidas. El circuito tiene 3'340 kilómetros de longitud. Es también conocido como circuito de Montecarlo. Además es el trazado en el que más vueltas se dan, un total de 78 en las que los pilotos completan 260'52 kilómetros. El consumo de combustible por vuelta es de 1,6 Kg aproximadamente.
La parada en Mónaco desde que el coche atraviesa la línea blanca continua de entrada al pit-lane hasta que sale del mismo dura 20 segundos además del tiempo que se emplee en realizar el cambio de neumáticos. Son más o menos dieciséis segundos de trayecto más frenada y aceleración.


Velocidad
El trazado monegasco es el circuito más lento del campeonato. Tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h, por debajo de Hungaroring, el segundo más lento.
El 45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros, con una duración de unos 9 segundos.
Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.
El hecho de que las calles suelan estar bacheadas y de que además haya señales de tráfico pintadas en el asfalto dificultan el agarre en este circuito. Además la caja de cambios sufre más que en otros circuitos. Se realizan casi 55 cambios de marcha en una vuelta y más de 4200 en toda la carrera.


Técnica
Al llegar a Mónaco los equipos tienen que realizar una configuración especial para este circuito. Las bajas velocidades y la lentitud de sus curvas conllevan que los equipos descuiden la velocidad de sus monoplazas y se centren en conseguir una alta carga aerodinámica. Una alta carga aerodinámica nos ayudará a equilibrar el coche entre tanto frenado y aceleración. Para ello hay que conseguir que las piezas del automóvil generen mucho agarre. Los principales cambios se darán en los alerones trasero y delantero.
Hay que configurar correctamente la dirección ya que Mónaco tiene dos curvas muy cerradas (la del Gran Hotel y la Rascasse) en las que la dirección es muy importante.
Además la suspensión es otro elemento a revisar. En Montecarlo las suspensiones de los equipos son más blandas para soportar bien los baches del asfalto y las curvas tan lentas. Los equipos suelen subir unos seis centímetros la altura del coche en este circuito.


Adelantamiento
El principal punto para adelantar es la zona de boxes. En un circuito tan lento y con curvas tan cerradas el momento de las paradas para se antoja como única opción para adelantar. El hecho de que no se pueda adelantar produce la pescadilla que se muerde la cola: los equipos condicionarán su carga de combustible para quedar lo mejor posible en la clasificación y salir mejor situados, pero sin descuidar la estrategia de parada ya que lo obtenido en la Pole se puede perder en carrera al entrar al pit-stop.
Quizás un posible punto para adelantar sea antes de la Nouvelle Chicane. Al salir del túnel los monoplazas alcanzan las velocidades más altas de todo el circuito; una buena aceleración y apurar más la frenada puede permitir situarse paralelamente al otro piloto y 'obligarle' a levantar el pie para no colisionarse al trazar la chicane.



Una vuelta al circuito



Fdo. Mª Mercedes Mateos.


lunes, 12 de mayo de 2014

CLASIFICACIÓN GP DE ESPAÑA

Sábado, 10 de Mayo, llega la cita más esperada con la Fórmula 1 por los aficionados del Asturiano. Estamos en España, estamos en Barcelona, Circuito de Catalunya, Montmeló.  Dos de la tarde, 23 grados, un sol que deslumbra y un ambiente cargado de noticias que nos llegan de la sesión de libres que acaba de concluir. La primera es que el equipo Red Bull comunicó que Vettel no iba a rodar en los Libres 2 por un problema eléctrico que había dañado el monoplaza, y así sucedió, por otro lado, Vergne pierde diez puestos en la parrilla de salida por culpa de un neumático suelto durante los mismos libres. El semáforo cambia a verde y los monoplazas comienzan a rodar, arranca la primera tanda de clasificación del Gran premio de España, empieza la Q1.

El crono lo estrena Gutiérrez con un tiempo de 1:29:257. Apenas unos minutos han bajado del cronómetro de la Q1 cuando la afición se lleva las manos a la cabeza, silencio y segundos de tensión, bandera roja, es Pastor. Maldonado ha tenido un accidente, el monoplaza se le va por la parte trasera y termina contra el muro, el fuerte impacto arranca de cuajo una de las ruedas de la parte derecha del Lotus. El venezolano abandona la pista por su propio pie y la sesión se para unos minutos.
  Se reanuda la sesión cuando quedan 13:31 minutos para el final de la Q1. Los pilotos vuelven a salir a pista, los dos Ferrari están rodando y Alonso hace un crono de 1:28:329, es la primera vuelta cronometrada del español, le basta para ponerse en quinta posición y entra al box. El afortunado en conseguir la Pole es Rosberg marcando un tiempo de 1:26:764. Peor suerte corren Sutil, Chilton, Bianchi, Ericsson, Kobayashi y Maldonado que se quedan fuera del corte, este último debido al accidente protagonizado al arranque de la sesión.

El semáforo vuelve a cambiar de color, esta vez para dar comienzo a la Q2. Todos los pilotos utilizaron un juego de medios en la Q1 excepto: Hamilton, Rosberg, Vettel, Ricciardo y Alonso. Los equipos Mercedes y Red Bull mantienen para todos sus pilotos la misma estrategia mientras que Ferrari sólo lleva esta a cabo con el español, estrategia que se considera ventajosa. Un piloto que ha colocado neumáticos medios marca el crono de referencia en esta nueva sesión con unas marcas de 1:27:863 para Hülkenberg. Un Williams, el del brasileño Massa, se coloca en la primera posición momentáneamente marcando un crono de 1:27:733, Alonso baja una posición en su primera vuelta cronometrada respecto a la primera de la Q1, sexto cruza la línea de meta con una marca de 1:27:602, Ricciardo continúa con el espectacular rendimiento que mantiene desde la primera clasificación y cruza tercero a cuatro milésimas del crono de Hamilton. Ni Vergne ni Magnussen marcan crono en la Q2, el de Toro Rosso decide no salir puesto que saldrá último en parrilla debido a la sanción que arrastra de los libres y el danés directamente se baja del coche. Rosberg consigue la Pole seguido de su compañero Lewis Hamilton. La Q2 termina encabezada por dos Mercedes, nada inusual esta temporada, algo que tampoco sorprende en esta quinta carrera de la temporada 2014 es que Fernando Alonso casi se queda fuera de la Q3, 3 milésimas precisamente son las que le salvan de caer en este segundo corte, los que no consiguen librarse son: Hülkenberg, Sergio Pérez, Kvyat, Gutiérrez, Magnussen y Vergne.
Vuelve a ponerse en verde el semáforo por última en este soleado sábado, esta vez para dar paso a diez pilotos en la lucha por la Pole. ¡Arranca la Q3!

El alemán de Red Bull sale de Pit Lane, le sigue su compañero australiano, pocos metros ha recorrido Vettel desde la salida del Box cuando baja la marcha casi deteniendo el monoplaza, Ricciardo se ve obligado a adelantar a su compañero en el Pit Lane y salir a pista antes que él. Vettel reanuda la marcha y la vuelve a detener al poco de salir a pista, problemas con la dirección provocan la segunda bandera roja de la sesión de clasificación y el alemán se baja del monoplaza. Se reanuda la sesión a 8:10 minutos para el final de la Q3. Los Mercedes mantienen su lucha particular por la Pole, esta vez tiene ventaja Hamilton respecto a su compañero Rosberg, Alonso marca cronos que le permiten ser de forma provisional, cuarto, aunque finalmente baja a la séptima a dos segundos del crono del británico que consigue la Pole por cuarta vez. Cuatro de cinco posibles poles para Hamilton, cinco de cinco posibles poles para Mercedes. Hamilton, Rosberg y Ricciardo, los tres hombres que mejor trabajo llevan haciendo este sábado ven recompensado su esfuerzo y el de los equipos con estas primeras plazas en parrilla. 

Vettel no tiene su mejor día y es sancionado con cinco puestos por cambiar la caja de cambios, saldrá finalmente decimoquinto el piloto de Red Bull, muy diferente respecto al sábado que vive su compañero de equipo.


Nuevo día de clasificación que termina sobre las tres de la tarde, hora española. Como siempre, dando paso a una nueva carrera, con sentimientos encontrados, una superioridad que asusta por parte del equipo Mercedes y un Red Bull que destaca frente a otro intentando hacerle sombra a los líderes del mundial, demasiadas banderas rojas para tan poca temporada y demasiado rojo en Ferrari para tan poco rendimiento. Veintidós monoplazas, once equipos, diecinueve carreras, un mundial y un mismo sentimiento: la pasión por el ruido del motor y por vivir con los pelos de punta cada detalle de este gran espectáculo.

FDO: RAQUEL GIL GARCÍA @RaquelGilG





domingo, 11 de mayo de 2014

GRAN PREMIO F1 ESPAÑA, MONTMELÓ 2014

LEWIS, NICO Y... EL RESTO

El Gran Premio de España siempre es especial, ya se sabe que cuando se corre en casa siempre tienes ganas de hacerlo bien, de darle a los aficionados lo mejor de ti y claro también lleva una parte digamos que más negativa, la afición es más exigente con el piloto de ahí que después de la clasificación del sábado los ánimos no fueran los mejores.
Pero ya se sabe que el domingo es otro cantar, el circuito se veía con un color rojo y amarillo en apoyo a Fernando Alonso y a la Scuderia Ferrari.

El semáforo se puso en verde, con una salida limpia pero como siempre tensa, intentado mejorar posiciones, sin tocarse, eso sí y con un Hamilton muy por encima del resto, sin ver peligrar su primera posición y tirando sin necesidad de exprimir su monoplaza al máximo.

Raro ha sido ver como el Red Bull de Sebastian Vettel salía desde atrás en la parrilla e iba perdiendo posiciones. Un poco cuesta arriba se le había puesto el Gran Premio al alemán que ha tenido que ir adelantando puestos en la carrera y con estrategia diferente, entrar en la vuelta 14 para ir a 3 paradas en lugar de 2, con la ventaja de tener 2 juegos de neumáticos nuevos gracias a que no pasó de la Q2.

Diferente situación ha vivido Ricciardo, en tercera posición solo por delante, las balas plateadas de Mercedes. Otra vez el australiano por dente de su compañero de equipo, sí que es verdad que los acontecimientos en este Gran Premio han sido diferentes para el alemán que en clasificación no pudo entrar en la Q3 por problemas en el cableado y perdiendo posiciones en la parrilla de salida por cambiar la caja de cambios.

Tuvimos que esperar hasta las últimas vueltas para ver un poco de emoción en este Gran Premio donde hemos tenido pinceladas de aburrimiento.

En las primeras posiciones lucha entre compañeros de equipo Hamilton y Rosberg y la batalla entre Rikkonen y Alonso donde el español se llevó el gato al agua pasando a su compañero de equipo tras macerar bien el adelantamiento.
Durante toda la carrera ha sido el hombre de hielo el que ha estado por delante del asturiano ganando su posición también en las entradas al box pero cuando hay que dar el máximo, cuando hay que exprimir el coche hasta el final Alonso siempre da la cara.

De poco le sirvió a Vettel pasar a Bottas ya que por más que quiso le faltaron unas vueltas más para poder poner en apuros a Ricciardo, si en lugar de 66 hubiesen sido 71 vueltas hubiéramos visto si este año en Red Bull había o no órdenes de equipo porque Vettel hubiera luchado con su compañero.

Las 2 últimas vueltas a cara de perro entre las balas plateadas de Mercedes, con un Rosberg más agresivo pero sin esa punta de velocidad que necesitaba para poder pasar por delante de Lewis que cerraba las puertas una y otra vez a Nico.

Doblete nuevamente para el equipo con otra victoria para el británico Lewis Hamilton, la cuarta consecutiva y quitándole el liderato del Mundial a su compañero de equipo Nico Rosberg.
Victoria incontestable de Lewis, seguido de su compañero Nico, doblando hasta el octavo piloto en pista y tercera posición para Ricciardo, con una gran carrera.

Me quedan 2 preguntas en el aire que me gustaría compartir, la primera es, sin contar con los Mercedes que son de otro planeta, ¿serán capaces el resto de escuderías de dar con la tecla para luchar por la tercera posición? y la segunda es algo que me ronda desde el principio de temporada, ¿estará Vettel tomando de la misma medicina que tomó el año pasado su compañero de equipo Mark Webber?

Próxima carrera en el circuito del lujo y del glamour, GP Montecarlo en Mónaco, una de mis carreras favoritas por muchos motivos, entre ellos porque los coches tendrán que circular por circuito urbano y adaptar el coche para ello y más con los cambios de esta temporada puede resultar emocionante.





Fdo. Mª Mercedes Mateos.

jueves, 8 de mayo de 2014

CIRCUITO CATALUÑA: MONTMELÓ

CIRCUITO CATALUÑA: MONTMELÓ

El circuito de Cataluña, en Montmeló, consta de 16 curvas (contando la chicane). De ellas, 9 a izquierdas y 7 a derechas. Tiene una longitud de 4'655 km, y los pilotos tienen que completar 66 vueltas en cada gran premio, por lo que la distancia total recorrida en la carrera es de 307'23 kilómetros.

El tiempo estimado que se pierde en este pit-lane es de unos quince segundos y medio más la parada, es decir, unos diecinueve segundos.



Velocidad

No es de los circuitos más rápidos. Su velocidad más alta es de 325 km/h, pero las trece curvas hacen que no sea un circuito de permanente aceleración. La recta principal, de más de un kilómetro, es muy larga y ahí es donde los pilotos exigen más a su motor.
Es uno de los trazados más completos en cuanto a rectas y curvas, y por ello es uno de los circuitos en los que los equipos desarrollan sus coches y realizan los entrenamientos a lo largo de la temporada. Se realizan en cada vuelta 44 cambio de marcha siendo uno de los circuitos en los que menos se cambia.
Sin embargo este aspecto hace que todos los pilotos conozcan el circuito a la perfección, por lo que a veces no queda lugar para sorpresas. En Montmeló, el 57% de la vuelta se hacen con el acelerador apretado a fondo, con un máximo de unos 16 segundos (en 1140 metros). Por otra parte, hay que señalar el consumo de combustible por vuelta es de unos 2,2 Kilos.


Técnica

El circuito de Montmeló es uno de los que más exigen al coche y menos al piloto. Los equipos deben revisar la aerodinámica para conseguir los mejores resultados. La carga aerodinámica es media, dado que por una parte se tiene que negociar correctamente las curvas (con mucho apoyo) y por otra se necesita potencia para las rectas largas (sobre todo la recta principal).
Los neumáticos antes sufrían mucho y se desgastaban demasiado, tanto por las curvas del circuito con alta velocidad como por el asfalto, muy rugoso e irregular. Sin embargo el circuito se remodeló introduciendo la chicane y también se cambió el asfalto, mejorando las condiciones para los neumáticos (que ya no sufren tanto).
Los frenos también sufren mucho en este circuito. Hay que vigilar la altura del coche, que en este circuito suele ser bastante baja. El motor no es que sufra demasiado, pero requiere potencia para acelerar a fondo en la recta de meta. Aún así el motor no es muy determinante en este circuito.
La suspensión ha de ser regulada de tal forma que se pueda soportar bien el desnivel existente en los pianos y baches del circuito. Hay que encontrar el equilibrio perfecto. Normalmente los reglajes del alerón trasero serán más blandos que los de la zona delantera, con la finalidad de conseguir agarre.


Adelantamiento
El circuito de Cataluña ofrece pocos puntos donde realmente se pueda adelantar. Y más después de las modificaciones que se han realizado en la última zona del circuito, con el objetivo de reducir la velocidad en este punto.
También se modificó la curva de la Caixa, con lo que se impide que los coches se peguen más y haya más facilidad para adelantar en la recta principal. Al introducir la chicane en la última parte del circuito, se eliminó el punto que más exigía a los pilotos.
La principal y casi única opción para adelantar puede ser la recta principal y su frenada antes de Elf. Si se tiene mucha potencia y se sale pegado al coche de delante se puede adelantar en la propia recta, aunque lo más normal será adelantarlo justo a final de recta.
Otra zona podría ser antes de llegar a la Curva de la Caixa. La recta que le precede puede servir para pegarse al coche de delante e intentar el adelantamiento en la frenada.



Fdo. Mª Mercedes Mateos. @Merche_31

domingo, 20 de abril de 2014

GRAN PREMIO F1 SHANGHAI, CHINA 2014

El "rayo" es de primera!!


Después de una semana con revolución en la Scudería de Ferrari, dimisión de Stefano Domenicali, tras llevar varias temporadas sin que los Cavallinos Rampantes tuvieran opciones a luchar por el campeonato, se planteaba otro domingo lleno de emociones.

Tras una clasificación el sábado en la que no se habían visto mucho las mejoras que el equipo rojo había traído para este Gran Premio se nos planteaba un domingo de expectación y de madrugón.

Con el sueño aún en los ojos para algunos, resto de sueño para otros el semáforo se ponía en verde y ya era imposible dejar de tener los ojos abiertos como platos, salida espectacular del asturiano, tocándose con su antiguo compañero de equipo Massa, pero sin consecuencias.
Claro estaba entonces que Fernando iba a por todas y que tanto su capacidad como la estrategia tenía que salirle bien en terreno asiático.

Y así fue, el Ferrari con mas fiabilidad que lo que había demostrado en los otros grandes premios, se atrevía hasta con los Red Bull, esos coches azules que en temporadas pasadas eran de otro planeta, con un Sebastian Vettel irreconocible y un más que peleón Daniel Ricciardo.
No sólo se atrevía con ellos sino que batallaba con el australiano Ricciardo, con más ritmo que su compañero se las vio con él en el último tramo de la carrera, estrategia y cálculo tuvo el español, que sabiendo que las gomas sufrirían al máximo en este circuito las conservó para las últimas vueltas y poder llegar tranquilo a ver la bandera de cuadros.

El buen hacer de Ricciardo alzó su Red Bull hasta la cuarta plaza por detrás del piloto español, el mejor coche de la escudería de la bebida energética. El australiano se puso por delante de su compañero de equipo otra vez más sin órdenes de equipo, con más velocidad, con más ritmo y con un buen pilotaje.
Digamos que la Red Bull se convierte en la escudería de las luces y las sombras, las luces Daniel Ricciardo y la sombra para Sebastian Vettel, sólo hacen falta ver un par de vueltas para ver que el piloto alemán no es el mismo de antes. En esta carrera sólo durante las primeras vueltas se le vio algo más de ritmo pero luego, desapareció y se vio superado por la situación y por los problemas en su monoplaza.

Mejoras de Red Bull, el resurgir de Ferrari, pero varios escalones por encima del resto están las balas plateadas de Mercedes. No hay nadie capaz de parar a estos coches, ya pueden hacer malas salida, en este caso la de Rosberg, tocarse con otro monoplaza como el de Valtteri Bottas, ni quedarse sólo sin telemetría, nada podía evitar que subieran al cajón haciendo doblete nuevamente los 2 pilotos de Mercedes.

Hamilton salió como un tiro, sin rival, sin competencia, sin la necesidad de tener que guardar gomas, sobrado como aquel que dice. Lewis sólo ha tenido que tirar y tirar y desde esa posición privilegiada sólo preocuparse de ver por el retrovisor muy lejos a sus rivales, pero sin presión. 
3 carreras consecutivas del británico en lo más algo del cajón, seguido de su compañero Nico Rosberg que ha sido capaz de vencer los contratiempos y en una tercera posición más que merecida el Ferrari de Fernando Alonso, con una carrera trabajada y con una estrategia maravillosa y calculada la milímetro.

Ahora sólo tenemos que esperar 2 semanas para el próximo Gran Premio, esta vez en tierras españolas, Gran Premio de España en Montmeló, en horario del aperitivo para muchos y con más ilusión y esperanza que nunca.




Fdo. Mª Mercedes Mateos.

sábado, 19 de abril de 2014

CLASIFICACIÓN GP DE CHINA 2014

China muestra su cara más gris, entre nubes y gotas, el soleado Shanghái brilla por su ausencia. Todas las miradas se dirigen hacia la misma dirección, un Marco Mattiacci concentrado, con su indumentaria de Ferrari, tomando apuntes, muchos, y sorprende, puesto que el nuevo Director General de Ferrari, tras la dimisión de Stefano Domenicalli, ha reconocido su inexperiencia acerca de la Fórmula 1 y que esto lejos de asustarle, le motiva. Un minuto dijo haber tardado en aceptar el trabajo y lo que tiene claro es que Fernando Alonso es el mejor de la parrilla, quizás sepa más de este deporte de lo que nos hace saber.

Pastor Maldonado no podrá conducir su coche en esta mañana de sábado, puesto que problemas en el motor no le permiten disputar la que es la cuarta clasificación de la temporada.
Novedades aparte, lo que no ha cambiado es la mecánica del espectáculo. Ocho de la mañana, lluvioso despertar, estamos en directo, los semáforos cambian de color y eso sólo puede significar una cosa… ¡Arranca la Q1!

Rosberg se coloca primero con un crono de 1:56:351 y Alonso es el único que intenta pisarle los talones con tiempos de 1:57:030 durante toda la primera parte de la Q1. Aunque la lluvia ha cesado un poco,  hay demasiada agua en la pista, es por ello que la mayoría de los pilotos utilizan en esta primera sesión de clasificación dos juegos de neumáticos: lluvia extrema e intermedios, a excepción de Vergne y Magnussen. Los de atrás de la parrilla optan por intermedios, puesto que se encuentran cómodos con este tipo de neumáticos mientras los de arriba van con lluvia en la primera parte de la Q1. Tan notable es el agua que muchos son lo que se pasan y se salen de pista, Gutiérrez sufre esto varias veces, también se van por fuera Vettel y Fernando Alonso.

Quedan 5 minutos y 7 segundos para que termine la Q1 y salen a pista los dos Sauber, jugándosela, sabiendo que están más cerca del corte que de la Q2. Un bloqueo larguísimo de Sergio Pérez le hace perder tiempo a dos minutos del final de la primera sesión de clasificación, Hamilton mejora el crono y se coloca primero a un minuto del corte, haciendo un tiempo de 1:55:516. Apasionante lucha entre los compañeros de equipo de Caterham, Marussia  y Sauber para pasar el corte. Gutiérrez por fuera otra vez, no mejora nada y como se preveía, cae. Grosjean se salva del corte por los pelos y se coloca en decimosexta posición. Termina esta lucha, termina la Q1 y caen: Gutiérrez, Kobayashi, Bianchi, Ericsson, Chilton y Maldonado.

Arranca la Q2 sin demasiadas novedades en los cronos aunque sí en la pista, sobre todo en la segunda parte de la segunda parte de la clasificación, valga la redundancia, la lluvia aprieta y esto vuelve a hacerse notar en los coches o en las manos de algunos pilotos, es Vettel el que vuelve a salirse y casi se va a la grada a cinco minutos y veinticinco segundos del final de la Q2. 
Sólo un Ferrari va a pasar el corte, pues el finlandés, el hombre de hielo, Kimi Räikkönen vuelve a quedarse fuera de la segunda tanda de clasificación. Por lo tanto se quedan fuera del corte: Räikkönen, Button, Kyvat, Sutil, Magnussen y Sergio Pérez.

Y sin más dilación, ¡arranca la lucha por la Pole!

Bottas , Vergne y Hülkenberg con lluvia extrema, nuevo juego para todos ellos. Grosjean coloca lluvia extrema también y por primera vez esta temporada un Lotus en la Q3. Los demás pilotos no se la juegan y colocan neumáticos intermedios en un circuito de Shanghái muy mojado aún.  Van pasando los minutos y se hace notable el mejor funcionamiento de los neumáticos intermedios así es que todos los pilotos los ponen.

Minuto 6 de la Q3 y Vettel vuelve a salirse, se va de largo en la frenada y justo después, se sale también Grosjean.
Hamilton se coloca primero con un crono de 1:54:348 y Fernando continúa en pista a cuatro minutos del final.

La lluvia provoca que los Red Bull puedan acercarse a los tiempos de Mercedes pero nada impide que la pole sea para Lewis Hamilton con relativa facilidad, como vienen haciendo Los Mercedes esta temporada. Le pisa los talones su compañero de equipo, que a dos minutos y medio está haciendo buenos tiempos y se coloca primero.  El que también mejora es Vettel y su compañero Ricciardo se acerca peligrosamente al tiempo de Rosberg, alucinante el australiano.
Todo hace presagiar que Rosberg conseguirá la pole y es entonces cuando la humanidad hace presencia en forma de error, Rosberg cae a la tercera posición, Ricciardo escala a la segunda y Hamilton recupera la primera.
El crono se pone a cero y aún hay pilotos en pista, Fernando lucha por una quinta o sexta posición cuando tiene que meter el pie a fondo para esquivar a un coche cruzado en mitad de la pista, es un Mercedes, es Rosberg, otro error que no se señaliza debidamente  y que si no es por la astucia de Fernando, podría haber provocado un accidente.

Hamilton, Ricciardo y Vettel tras clasificar en China
Final de la lucha por la Pole, que como viene siendo habitual esta temporada es para un Mercedes. Hamilton tras estos intensos últimos minutos consigue la primera plaza, Ricciardo saborea la segunda posición y su compañero Vettel se baja del coche desde la tercera, serio y observando el Mercedes de Hamilton. El español se cuela en la quinta posición de nuevo esta temporada. 

Sábado de clasificación que termina como siempre dando paso a una carrera imprevisible, de la cual, lo único que sabemos es que se espera una pista seca y una cabeza de parrilla compuesta por dos Red Bull encajonados entre dos Mercedes. Mercedes, Red Bull, Red Bull, Mercedes y aparece Ferrari, la sombra alargada de Rosberg será Fernando mañana en China, donde como siempre, todo puede pasar y de lo que no podemos prescindir es del espectáculo. 
Quedan horas para saber si las mejoras prometidas son ciertas, si los nuevos integrantes están a la altura, si la previsión de carrera seca se cumple, y sobre todo, quedan horas para volver a disfrutar de la pasión, del ruido del motor, de las frenadas, curvas, rectas, monoplazas y la magia de sus pilotos, porque si en algo tenemos que creer pase lo que pase, es en la magia de las manos de los fenómenos que conducen los fórmula 1.  ¡Disfruten del espectáculo! 







FDO: Raquel Gil García 






viernes, 18 de abril de 2014

CIRCUITO DE CHINA; SHANGHAI



SHANGHÁI CIRCUIT

El Circuito Internacional de Shanghái es un autódromo ubicado en Shanghái, China, construido en los años 2000 con el objetivo de albergar el Gran Premio de China de Fórmula 1 a partir del año 2004 y cuyo coste superó los 300 millones de dólares. Actualmente, también se usa como fecha puntuable del Campeonato Mundial de Resistencia desde 2012 con una carrera de 6 horas de duración.

Su diseñador fue el alemán Hermann Tilke al igual que con otros circuitos como el de Sepang o Valencia. Tilke hizo un guiño a la cultura china, ya que la silueta del circuito (visto de lado, como se suele presentar) representa el carácter chino "Shang" que significa 'ascender'. Como todos los circuitos de Tilke, y debido a su juventud, presenta un equipamiento magnífico. Tanto las gradas, como el circuito, como la zona de boxes son modernos y novedosos.
 Su forma evoca la figura del carácter chino shang (上), que significa "por encima" o "ascendente" y que forma parte de la propia palabra Shanghái. A su vez, sus primeras curvas forman el famoso símbolo del yin y yang. El trazado tiene un equipamiento sobresaliente en todos los aspectos, desde la seguridad a los boxes, pasando por las tribunas. A pesar de que los precios de las entradas sean descomunales para los salarios chinos, las tribunas se llenan cada año de aficionados, y es que en estos países asiáticos, se ve una de las aficiones más increíbles del mundo, a pesar de que más de uno desconozca los fundamentos de la F1. En lo que a la pista se refiere, el trazado tiene una extensión total de 5,5 kilómetros, entre los cuales destacan la primera curva, única en todo el campeonato y muy complicada de realizar para todos los pilotos y su recta de atrás, de aproximadamente 1,2 kilómetros de longitud y donde los monoplazas alcanzan la velocidad de 320 kilómetros por hora.
El Circuito de Shangai tiene 16 curvas. Es un circuito divertido, con dos amplias rectas, curvas lentas y curvas rápidas. El circuito es largo. Tiene 5'451 kilómetros de longitud. Los pilotos dan 56 vueltas en la carrera, completando 305'256 kilómetros totales.

La parada en boxes en Shanghai dura unos treinta segundos. Este tiempo está calculado teniendo en cuenta que lo que tarde el equipo en cambiar neumáticos sea en torno a cinco segundos. Sin parar, el paso por el pit-lane sería de unos 25 segundos, ya que no contamos la desaceleración y aceleración.


La vuelta lanzada en Shanghai es muy rápida, ya que a lo largo de la recta principal los monoplazas alcanzan los 310 km/h. Se deja de acelerar para trazar la primera curva, y sin apenas tocar el freno se va reduciendo marchas. Es una curva muy singular, que se va abriendo. Se empieza a frenar una vez va terminando la curva, casi al inicio de la segunda. En este tramo los pilotos sufren más de 2 G de fuerza lateral durante más de 4 segundos.

La curva uno está casi unida a la dos, y juntas forman una horquilla muy peculiar, única, de casi 300º. Se frena un poco en la dos, pero hay que tener mucho cuidado para no acabar fuera del trazado. Aquí suele producirse sobreviraje, con lo que los pilotos deben estar muy atentos.

En bajada y poco después de la segunda curva llega la curva 3. Es cerrada, a izquierdas y se hace en segunda. Nada más salir de ésta se acelera en busca de la curva 4, que es lenta ya que acabamos de salir de la 3, pero en la cual se acelerando. Se encara la recta que nos va a llevar a la curva 5. La curva 5 es una semicurva en la cual no se toca el freno, y que se pasa en sexta a 260 km/h.

 Curva seis
Antes de llegar a la curva 6, en la recta que continúa tras la curva 5 se encuentra el punto que parará el cronómetro para marcar el tiempo del primer sector. Se sigue acelerando y se llega a la siguiente curva a casi 300 km/h. Se frena entonces para la curva 6, una horquilla a derechas, Es una curva lenta que se hace en segunda. Los pilotos buscan el vértice y potencia para acelerar cuanto antes.

En la siguiente recta se acelera todo lo que se pueda antes de llegar a la curva 7, a izquierdas, para la cual no se ha de frenar mucho. Es una curva rápida. A mitad de la curva el coche va en sexta a 260 km/h.

Inmediatamente después de la curva 7, casi formando una chicane, está la curva 8. Ésta es a derechas y tras ella aparece la doble curva a izquierdas. La primera es la nueve, se hace en tercera. La segunda se hace acelerando.

Esta es una parte muy importante en el tiempo de la vuelta. Un mínimo error puede hacerte perder la vuelta. Una vez pasada se acelera a lo largo de la recta. Antes de acabar esta recta está el punto del sector intermedio dos.

Se llega a final de recta a unos 280 km/h y se reduce en una brusca frenada a segunda, a poco más de 85 km/h. Se traza la curva 11, a izquierdas. En seguida está la curva 12, a derechas. Es una zona delicada. La curva 13 es casi una continuación de la anterior. Es amplia y peraltada. Se hace acelerando pero con cuidado de encuadrar bien el monoplaza para salir lo mejor posible a la siguiente recta.

 Curva catorce
La recta trasera es la más larga del circuito. Tiene 1'2 kilómetros de longitud y es un punto clave para el adelantamiento. Se hace a fondo y al final de la misma los coches llegan en séptima a más de 320 km/h. Se reduce hasta segunda, a unos 80 km/h para trazar la curva 14, a derechas.

La 15 es una semicurva que se hace a fondo, y nos dirigimos a la recta paralela a la principal. Antes de llegar a la recta principal pasamos la curva 16, que no es una curva difícil pero que nos permitirá salir bien preparados para la recta de meta en la cual se podría intentar el adelantamiento.




FDO: LA DIRECCIÓN.

domingo, 6 de abril de 2014

GRAN PREMIO F1 SHAKIR, BARHÉIN, 2014

BENDITO SAFETY CAR!!!


Carrera nocturna en Bahréin, después de un sábado amargo, con la resaca todavía de lo sucedido en la clasificación y sin poder creerlo, la salida del gran premio de Bahréin es a lo que nos teníamos que agarrar para que el Ferrari de Fernando estuviera luchando por algo más que un noveno puesto.

Salida tensa y espectacular como nos tienen acostumbrados ya, con todos los pilotos saliendo al máximo; un ejemplo es el caso de Felipe Massa que se ha metido por el medio, en un hueco casi imposible para intentar adelantar puestos.

Fernando también consiguió adelantar dos posiciones al principio de la carrera, pero con los problemas de potencia y velocidad punta se veía complicado que el piloto español pudiera durar en esas posiciones. Los problemas en la Scudería italiana han sido claros todo el fin de semana y en carrera aunque han intentado darlo todo no han conseguido dar señas de mejoría. Si para Alonso ha sido difícil, para Raikkonen un poco más, luchando desde las primeras vueltas con el siempre duro compañero de vueltas Sebastian Vettel y también con su compañero Fernando.

La estrategia de Sutil y de Vettel ha sido diferente a la del resto de pilotos, han decidido salir con neumático Medio y eso hizo que para el piloto de Red Bull le fuera complicado adelantar posiciones en la salida. Sin ganar puestos y con problemas en el DRS se podía intuir que algo no funcionaba para Red Bull, pero los que conocemos ya como se las gastan los del equipo azul sabíamos que algo se estaban guardando. Los problemas que se veían no eran muy alarmantes.

Los Williams y los Force India estaban luchando por las posiciones de arriba, en el caso de los Williams por la tercera y cuarta posición y detrás los Force India, aunque algo inesperado estaba por llegar, algo que cambiaría el curso de la carrera en las 11 últimas vueltas.
Accidente de Maldonado y Gutiérrez y SAFETY CAR en pista.

Ya sabemos que cuando sale el coche de seguridad la carrera cambia por completo y es lo que ha pasado en esta, reagrupación de los pilotos y todos ellos entrando en boxes para tirar hasta el final con los neumáticos restantes.

Cuatro vueltas hicieron falta para que el SAFETY CAR se retirara y se volviera a relanzar la carrera y pudiéramos ver por fin el espectáculo que estábamos esperando. Sin órdenes de equipo (gracias a Dios) se vio como Hamilton y Rosberg luchaban por la primera plaza del cajón, enseñándose el morro, pasándose el uno al otro y midiendo todo el potencial que Mercedes tiene hoy por hoy, ellos están en otro escalón muy por encima del resto. Hoy en el mismo circuito donde comenzaron a marcar la diferencia en la pretemporada, han dejado claro que son un equipo más que sólido, con el que tendrán que luchar todos para poder llevarse este Mundial.

Muchas luchas hemos podido ver en este Gran Premio, pero muy significativa la de Ricciardo y Vettel, el australiano con mejor ritmo en carrera y con unas ganas locas de puntuar (ya que no lo pudo hacer en las dos primeras) pasó a su compañero de equipo y asegurnado la cuarta plaza en carrera intentó luchar hasta el final para conseguir la tercera posición que estaba en manos de Pérez.  Lucha que no tuvo el premio del podio.

Máxima fiabilidad para los coches de Mercedes, seguidos de Williams y Force India que en velocidad mejoran cada carrera. Red Bull sigue su progreso y a la vista está que las estrategias y las mejoras en el coche van dando resultados.
Por detrás como suele ser ya habitual desde hace dos temporadas Ferrari, que cuentan con tener mejoras y que se hagan visibles en el Gran Premio de China. En Maranello deberían pensar que cuando ellos quieran sacar sus mejoras, el resto de equipos habrán hecho lo propio con las suyas.

Final del Gran Premio del espectáculo nocturno en Bahréin, con Hamilton, Rosberg y Pérez en el podio y dejando a los aficionados con un mejor sabor de boca en cuanto a emoción se refiere. 

Cierre de un fin de semana con tintes plateados por tercera carrera consecutiva, veremos a ver lo que nos tienen preparado para el Gran Premio de China el fin de semana del 17 al 20 de Abril.


Fdo. Mª Mercedes Mateos.