GRAN PREMIO F1 BAHRÉIN 2012

VUELTA A LOS INICIOS, VETTEL REAPARECE

Por fín después de que el año pasado no se pudiera correr en Bahréin este Mundial 2012 si se ha podido hacer. Enclavado en mitad del desierto hace que el viento pueda arrastrar al circuito arena y eso hace que la mecánica de los coches varíe. Lo mismo pasa con los neumáticos que la degradación es máxima.
Ese ha sido el gran handicap de las escuderías, estrategias que tendrían que variar según vieran hacer al resto de equipos (algo que ya es sabido de todas las carreras).
Circuito diferente al resto, nada acogedor, desangelado y cuanto menos extraño por todo lo que se mueve a su alrededor.
Se nos ponía ante nosotros una carrera complicada, con mucho polvo en el circuito, pero con una parte limpia favorable para Fernando Alonso, que nos tenía preparado una salida muy buena, pero se quedó en eso una gran salida, sabemos que no tiene el mejor coche y bastante bien está acabando el asturiano para lo que en verdad se merece. Le pasan todos ya que ha quedado demostrado que la velocidad punta del Ferrari le pasa factura a sus corredores y vuelta a vuelta se nota.
Aguantó hasta que los McLaren y Lotus empezaron a dar guerra, sin contar claro con Vettel que saliendo el primero puso tierra de por medio imponiendo su ley, ya se sabe a el le gusta eso de salir primero y acabar primero, para mi gusto eso no es ser un buen piloto, pero es lo que nos toca con el alemán.
Carrera enorme la que nos ha ofrecido el finlandés Kimi Raikkonen nadie pone en duda que es un grandísimo piloto y que Lotus Renault ha apostado por un grandísimo coche que se postula a estar luchando por los puestos de arriba. Su compañero de equipo Romain Grosjean le acompañó en la tercera posición en el podium.
Hamilton con problemas en sus 2 pit stops, en los que la pistola se encasquilló más de lo que el británico hubiera querido, eso le hizo quedar por detrás de Alonso, y Button tuvo que abandonar y no acabar la carrera por un problema en el motor.
Cuatro carreras las que llevamos de este Mundial y lo que nos ha dejado son 4 líderes, esperando lo que nos depare el Gran Premio de España en Montmeló.
Nos queda pendiente el tema de las investigaciones de carrera.
Comisarios de carrera investigan 3 accidentes. El primero con Rosberg y Hamilton sacando el alemán a Hamilton de la pista y haciéndole pasar por la arena, y que poco después acción que repitió Alonso y también está bajo investigación, aparte de la salida peligrosa de su parada en el pit lane. Esto puede hacer cambiar las posiciones finales de la carrera.
Señores esto es Fórmula 1 y cada carrera es una sorpresa, tanto en pista como en estrategias ...... qué es lo que pasará?????

Toca esperar, nos vemos en la próxima.

Fdo. Merche Mateos

GRAN PREMIO F1 CHINA 2012

ROSBERG ROMPE EL MONOPOLIO

GP Shangai F1, nuevas estrategias, nuevas fórmulas para poder llegar al primer puesto en el cajón.

Estrategias raras, o por lo menos diferentes, incluso de esas que van cambiando a medida que avanza la carrera, sorprendiendo con ellas al espectador.

Eso mismo nos ha pasado esta mañana, con el madrugón en los ojos hemos podido ver una carrera trepidante, de esas que te hacen estar atentos a la pantalla, lo primero por ver a Nico Rosberg en la primera posición, si los Mercedes dominando en China y con ellos los McLaren, Lotus, Red Bull y detrás de ellos nuevamente los Ferrari, sin una velocidad punta todo el mundo espera una nueva genialidad de Alonso.

Los neumáticos han sido la baza más importante en este gran premio, unos duros otros blandos, y los equipos copiándose los unos a los otros después de mirar el tiempo hecho, con lo que el baile en el Pit Laine nos hacía presagiar un final de carrera frenético.

Adelantamientos imposibles, frenadas alucinantes, blocaje de coches y exprimir el coche en su máxima expresión, salidas de pista de Fernando, error del ansia del ganador sabiendo que perdía a cada vuelta el primer puesto del mundial, errores en las paradas como la de los mecánicos de Mercedes con el coche de Michael Schumacher que salió antes de que le levantaran la mano y la rueda derecha delantera no estaba bien puesta y a la 3ª curva el alemán, el Kaiser tuvo que abandonar antes de dar todo lo que llevaba dentro porque de no haber ocurrido ese error la hegemonía hubiera sido de Mercedes con un impecable trabajo.

Mercedes no sufrió la degradación de los neumáticos y con una gran estrategia a dos paradas Rosberg no tuvo rival. Le acompañaron en la ceremonia del champan Jason Button y Lewis Hamilton, este último se coloca líder del mundial arrebatando el puesto a nuestro Magic.

Ya por segunda vez en este mundial no hemos visto arriba a los Red Bull de Vettel o Webber, ahora podemos decir que también son humanos y eso hace que este mundial cada vez más igualado donde cada carrera podemos disfrutar de nuevos líderes y nuevas poles.

Ahora nos toca esperar para la siguiente carrera y ver si hay mejoras, cambios y demás en las escuderías para que nos sigan haciendo disfrutar de este maravilloso circo que es la Fórmula 1.

Fdo. Merche

GRAN PREMIO F1 MALASIA 2012

EL AGUA DE LA VICTORIA

Todo puede pasar en la Fórmula 1, no hay nada escrito y cualquier estrategia puede cambiar en un minuto.

Esto es lo que suele pasar en el circuito de Sepang en Malasia.

Carrera de locos como diría aquel, todas las escuderías deciden sacar los neumáticos intermedios, pero cambio de planes, diluvio universal y neumáticos de lluvia extrema, descontrol, trompos, derrapes, complicado hacerse con el coche en estas condiciones.

Bandera roja en pista y paran la carrera por un largo tiempo, no pueden poner en peligro a los pilotos.

Relanzan la carrera, Hamilton luchando con su compañero Button por ser el primero del equipo, los Red Bull por primera vez en este mundial no están en los primeros puestos, Mercedes, Lotus y Sauber luchando entre ellos por un puesto y Ferrari contra todo pronóstico liderando la carrera Alonso primero, aunque Massa con problemas no es capaz de adelantar puestos.

Alonso tira de veteranía, de saber hacer con un pilotaje perfecto, en agua se defiende como nadie, aunque ¿que sería de una carrera sin alicientes? Deja de llover y se queda la pista medio seca eso hace que la cosa se complique ya sabemos que Ferrari no tiene uno de los mejores coches y para colmo de males Checo Pérez le pisa los talones con un grandísimo carrerón del mejicano, recorta vuelta a vuelta y cada vez ser acerca más y más ya no es tan importante el estar pendiente de la pista y de ir recogiendo los trozos de goma para que los neumáticos tengan más adherencia como de estar pendiente de los retrovisores Sergio cada vez más cerca y tirando de Kers y DRS pero ni un sólo hueco para poder adelantar al piloto español.

La juventud, el ansia y la presión hacen que se produzca un error y Sergio Pérez se va de largo y da respiración a Alonso que cabalga hacia la primera victoria del Cavallino Rampante y que hace que el piloto español tome posesión de la primera posición en el Mundial de la F1.

Segundo en el cajón acompañando a Alonso, Sergio "Checo" Pérez y Lewis Hamilton.

Sergio Pérez emocionadísimo, demostrando que viene pisando fuerte y que se debe contar con él en las apuestas.

Y Lewis Hamilton contento con su tercera plaza, pero más contento si cabe por haber quedado por delante de su compañero de equipo Jenson Button.

Emociónante carrera que nos ha hecho vibrar a más de uno, estar en tensión y sobretodo disfrutar de este maravilloso deporte que es la Fórmula 1.

Fdo: Merche Mateos.

GRAN PREMIO F1 AUSTRALIA 2012

EL CURIOSO CASO DE JENSON BUTTON


Érase una vez, un piloto con clase, que no dice una palabra más alta que otra y que casi nunca sale en las letras de crédito de los periódicos especializados a los Grandes Premios, que mientras se hablaba del nombre del nuevo monoplaza de Vettel, el resurgimiento del Kaiser Schumacher, el renovado Hamilton o los siempre problématicos enigmas del coche de Alonso; que llegó a Melbourne, sin hacer ruido y brindó desde lo más alto el primer triunfo de la temporada.
Button realizó una salida impecable. Le comió la tostada a su amigo Lewis, en la primera curva y desde la zona sucia. Y desde allí al infinito y más allá. Sus rivales nunca más le vieron hasta que acabó la carrera.
Día en el que Alonso hizo una proeza. Salía duodécimo y acabó quinto. Marc Gené, antes de la prueba, dijo en Antena 3 que la estrategia apuntaba a que como mucho podía ser sexto. Alonso estuvo por encima de su coche y, como siempre de sus ingenieros y su compañero Massa. Que no acabó la carrera, que iba con los de atrás… en fin que es como si un niño llevara su coche.
El podio lo completaron Vettel, el Red Bull parece no tan fuerte que el del año pasado, y Hamilton.
La carrera fue un paseo militar para los McLaren, que sólo se vieron incordiados por Vettel y Alonso rodó siempre con Rosberg y Webber.

Más notas. Bien Raikkonen, que acabó séptimo y salía 17. Mucho mérito. Notable para Sauber, que colocó a sus dos coches en los puntos. Decepción, a parte de Ferrari, para Williams. Sus coches pintaban mu bien, pero ninguno acabó. Muy deficiente para HRT. Aunque tengan la excusa de no haber hecho pretemporada. Creo que hay que hacer algo más. No pasaron el 107 por ciento y, o se ponen las pilas ya, o mejor no tener equipo.

 

FDO: PEPE GARCÍA-CARPINTERO

NORMATIVA 2012

ANÁLISIS DE LOS CAMBIOS PARA 2012

"El objetivo es prevenir el uso del difusor soplado".

Charlie Whiting explica las novedades de esta temporada El Mundial empieza este fin de semana con el GP de Australia y el director de carrera de la F-1 aclara, en la web oficial del campeonato, las principales modificaciones, tanto deportivas como técnicas, que se verán esta temporada.


-Duración de carrera: límite de cuatro horas


"Si transcurren cuatro horas, los pilotos recibirán una señal que les indicará que tan sólo falta una vuelta antes de ver la bandera a cuadros".


-Investigación sin orden del director de carrera


"Antes se perdía mucho tiempo. Ahora si los comisarios identifican algo que deba ser investigado, le echarán un vistazo y después el director de carrera dará su opinión. Hará el proceso menos incómodo".


-No se puede recortar la pista si no hay motivos


"Hemos visto a pilotos recortar para ahorrar tiempo o combustible. Podríamos colocar obstáculos para impedirlo, pero sería estúpido. Las normas dicen que los pilotos deben utilizar la pista. Si no lo hacen, deberán justificar sus acciones".


-Un 'movimiento único' para defender la posición


"No es una nueva norma, más bien la hemos colocado en la reglamentación ya que no estaba escrita. Un piloto puede moverse sólo una vez para defender posición, pero el regresar a la línea de carrera para tomar una curva podría ser interpretado como un segundo movimiento y no estaría permitido. Hay que decidir en qué grado es aceptable el regreso a la línea original. No queremos entrar en argumentos sin sentido, así que hemos decidido que el piloto que se defiende debe dejar al menos un coche de espacio con la línea de carrera o si no será juzgado por realizar un segundo movimiento y posteriormente penalizado".


-Más de tres juegos de ruedas para los viernes


"Cada piloto sigue teniendo once juegos de neumáticos para el fin de semana, de los cuales tres son para el viernes y otros dos para los terceros libres. Eso no cambia. Lo que estamos permitiendo es que los equipos puedan utilizar más de tres de sus juegos el viernes para darles la oportunidad de rodar más el primer día, como ellos deseaban. Por ejemplo, si esperan lluvia para el sábado, aprovecharán el viernes para completar más kilómetros con pista seca".


-Salida del 'Safety car'


"Volvemos a la norma anterior por seguridad. A los pilotos se les permitirá adelantar al coche de seguridad una vez todos hayan pasado la entrada a la calle de boxes dos veces y eso permitirá a todos entrar si quieren. Eso permitirá que la clasificación se ordene según cómo iba la carrera y con los monoplazas en fila".


-Morro escalonado o 'de pato' en muchos coches


"La altura de la célula de supervivencia que hay frente al piloto era de 625mm y quisimos reducirlo a 550. Nuestra intención era asegurarnos de que el morro fuera más bajo que los laterales de la cabina para proteger la cabeza del piloto en los impactos laterales. Algunos equipos se quejaron, ya que les obligaba a un rediseño radical y por eso acordamos que la altura de 550mm sólo se aplicaría a partir de un punto de 1.950mm justo delante del borde trasero del 'cockpit'. Con ello se consigue que se logre el objetivo sin necesidad de que los equipos tengan que revisar radicalmente su paquete de suspensión. Ahora todos parecen patos...".


-Menos tolerancia en


el diseño del monoplaza


"Usábamos las medidas de tolerancia en el fondo plano, el escalón y el plano de referencia con un margen de más/menos 5mm. Eso permitía discrepancias de fabricación pero los equipos diseñaban sus coches hasta el límite, justo lo contrario al espíritu de la regla. Lo hemos reducido a ± 3mm".


-Sigue la distribución


de pesos obligatoria


"Pusimos esa norma en 2011 para que los equipos diseñaran sus coches antes de conocerse las características de los neumáticos Pirelli. Los equipos dijeron que querían mantener la regla otro año en vez de hacer costosos cambios en sus coches para 2012".


-Se especifican tamaño y posición de los escapes


"Nuestro objetivo es prevenir que los equipos usen los difusores soplados que, en determinadas circunstancias, violaban el artículo 3.15. En combinación con las restricciones sobre el mapa motor, se limitará la capacidad para aprovechar los gases de escape para el efecto aerodinámico. Sin embargo, es muy probable que parte de esta regulación tenga que ser revisada de nuevo en 2013".


-Se prohibe el helio en las pistolas de ruedas


"Usar pistolas de cambio de ruedas con compresor de helio, en lugar de aire comprimido, ahorra una fracción de segundo en una parada en boxes. Ahora todos son conscientes, es un método muy caro para no obtener ventajas".


-Pruebas de flexión en


el alerón delantero


"Las normas dicen que los alerones, como todas las partes de la carrocería, deben ser rígidos. Antes, el alerón se probaba con una carga de un kilonewton y se permitía un desvío de 20mm. La nueva prueba rebaja el punto de presión y reduce la flexión permitida a 10mm".


-Cambios tras el consejo Mundial del 9 de marzo.


"Las modificaciones fueron en tres áreas. 1º: Los equipos pueden llevar un juego de neumáticos de seco al sábado si las dos sesiones de libres del viernes han sido en mojado. 2º: Se podrá prohibir el uso del alerón trasero móvil si consideramos que la visibilidad es pobre en condiciones de mojado. 3º: Aclaramos las cosas en relación con los periodos de descanso obligatorios, independientemente del horario de prácticas en algunos eventos".


FUENTE: http://www.as.com