CIRCUITO SILVERSTONE: GRAN BRETAÑA

CIRCUITO SILVERSTONE: GRAN BRETAÑA

El mítico circuito de Silverstone, donde se celebra el Gran Premio de Gran Bretaña, está formado por 14 curvas (seis a izquierda y ocho a derecha) y largas rectas. Es uno de los circuitos más veloces del campeonato, con una velocidad máxima de 335 km/h. Además es un trazado largo de 5’89 km en el que se recorren 306,332 km totales (52 vueltas).
A la hora de hacer las paradas, en Silverstone se tarda más de medio minuto en recorrer la calle de boxes desde que se desvía de la pista hasta que se vuelve a incorporar. Esto, unido al tiempo que tarde cada equipo en cambiar neumáticos hace que sea una parada muy larga.

En líneas generales declaramos el trazado de Silverstone como un circuito muy rápido. Sin embargo, podríamos separar en dos partes el circuito, con lo que destacaríamos una primera parte muy rápida, y una parte final lenta y difícil.
El circuito de Silverstone implica mucha potencia en el motor, sobre todo teniendo en cuenta que en casi el 66% de la vuelta se va con el gas a fondo. Los frenos apenas sufren, dado que en la primera parte del circuito apenas se tocan.
El periodo de aceleración máxima es de 12 segundos, unos 890 metros. El consumo por vuelta aproximado es Silverstone es de 2,4 Kilos.
Otro factor a tener en cuenta en Silverstone son las condiciones climatológicas. En este circuito el viento suele ser muy fuerte, y además hay que tener en cuenta que la lluvia puede hacer presencia en el trazado en cualquier momento, dado que se encuentra en una zona muy propensa a las precipitaciones.

Técnica
Los equipos suelen quitar ala al llegar a Silverstone para afrontar la rapidez del circuito. Además es importante contar con un motor potente.
El circuito de Silverstone requiere una alta carga aerodinámica. El máximo rendimiento se consigue con un buen equilibrio entre la parte delantera (ha de ser dura) y la trasera (tiene que ser más blanda), dado que se necesita buen apoyo en la parte delantera para afrontar las curvas rápidas del circuito, y un buen agarre en la parte trasera para negociar las curvas lentas de la última parte del trazado.
Los neumáticos sufren mucho debido a las curvas muy rápidas que hay aquí. Como ya comentamos, los frenos no sufren mucho porque en la primera parte del trazado apenas se utilizan.
El coche tiene que tener mucha altura para que el piloto vea bien en las zonas de baches. En cuanto a las paradas, las posibilidades de lluvia hacen que las estrategias puedan cambiar.

Adelantamientos
Silverstone es un circuito realmente difícil para adelantar. El hecho de que se vaya gran parte de la vuelta a máximo régimen hace que sea casi imposible sobrepasar a otro coche por velocidad. Este año esto puede cambiar con las nuevas medidas impuestas, pero aún así seguirá siendo complicado.
En caso de que se puedan realizar adelantamientos los puntos más claros para ello son las zonas de Club, Vale y Stowe.

Una vuelta rápida:

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 RED BULL RING, SPIELBERG, AUSTRIA 2014

LA COSA SE COMPLICA!!

Fin de semana de sorpresas, primero el sábado en la clasificación, contra todo pronóstico los Williams de Felipe Massa y Valteri Bottas se colocaban en la primera y segunda posición para la carrera del domingo. Nico Rosberg tercero y Fernando Alonso cuarto.
Todo esto hacía presagiar una grandísima carrera, por una vez sería posible si los astros estaban de su parte y el azar y la estrategia también de que por fin les arrebataran a las balas plateadas la victoria.

Austria, terrero Red Bull y con los coches de las bebidas energéticas fuera de combate. En cambio una escudería que por fin puso en apuros a los Mercedes, Williams.
Salida sin complicaciones en la que veíamos al británico Hamilton subir desde la novena posición hasta la cuarta en tan sólo 2 vueltas dadas. 

La carrera no había hecho nada más que comenzar y el duelo estaba servido, Rosberg lo intentó todo, todo antes de la primera parada en boxes para pasar a Bottas que resistía todos los envites posibles. Pero un factor con el que no contaban, la estrategia no saldría tan bien como habían planeado, en Williams decidieron parar a sus pilotos más tarde que sus rivales y ahí fue donde abandonaron el liderato en favor de las balas plateadas.
Massa fuera del podio y Bottas resistía aun antes Rosberg y Hamilton, pero nuevamente en el muro cometían el segundo error de la jornada, Bottas paraba más tarde y nuevamente los Mercedes caminaban ante otra victoria.

Carreron de uno de los pilotos que están por detrás de los intocables, Fernando Alonso, no subió al podio pero hizo una enorme carrera, casi perfecto, rodando en los tiempos de la cabeza de carrera durante varias vueltas y con los neumáticos en peor condiciones. Atosigó a Massa enseñándole en coche por los retrovisores, pero la velocidad punta de los Williams era superior a Ferrari, no así la conducción donde Fernando es un maestro.
Alonso sabe perfectamente hasta dónde puede llegar, sabe que el coche que tiene no es de los mejores del Mundial, pero es un grandísimo piloto y el volante en sus manos es como un juguete.

La cara negativa es para el equipo Red Bull, Ricciardo el mejor piloto de la escudería. Fatal carrera la del tetracampeón del mundo, tras una mala clasificación le siguió un abandono en la carrera, pero antes del abandono, el motor casi dice adiós, un golpe en el alerón delantero con Esteban Gutiérrez hizo saltar las alarmas antes del abandono.

Duelo hasta el final de carrera de los Mercedes, Hamilton intentó alzarse con la victoria pero el alemán fue el que se llevó el gato al agua y así quedaron las posiciones: Rosberg, Hamilton, Bottas, Massa y Alonso.

Próxima carrera en dos semanas en el circuito de Silverstone, Gran Bretaña. Veremos si hay sorpresas, o si por el contrario los Mercedes vuelven a estar en lo más alto.


Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CLASIFICACIÓN DEL GP AUSTRIA...

Desde el Red Bull Ring´s circuit, semana de carreras, hoy toca un circuito en el que los errores pueden ser muy frecuentes, y la sorpresa puede saltar en cualquier momento, ya que llegamos a un circuito en donde no se realizan grandes premios desde hace 11 años, podríamos titularlo bien como, un todos contra Mercedes, ya que desde hace 7 carreras, o sea todas las disputadas hasta este momento, son reinado de Mercedes. Durante los libres de hoy sábado, hemos podido observar como parece tener cierta debilidad la marca de la estrella, Bottas ha marcado el mejor tiempo, pero vamos a ver como se desarrollan los acontecimientos y vamos a centrarnos en la clasificación de hoy, que por lo menos promete emoción, comienza la Q1...

Q1..

Comienza la Q1, recordando que Checo Pérez deberá retrasar cinco posiciones su clasificación final como consecuencia del accidente que tuvo lugar en Canadá con Massa, que aunque el equipo haya recurrido la sanción, los jueces no se la han desestimado y por tanto deberá cumplirla, Chilton es otro de los pilotos que deberá retrasar su posición tres puestos por su accidente con Bianchi en Canadá; Pero vamos con lo que verdaderamente importa, semáforo verde, Dieciocho minutos por delante y con la advertencia a los pilotos que si en la curva 8 el coche traspasa completamente la linea, la vuelta será anulada.

Relación de pilotos afectados por la curva 8

El primero en saltar a la pista es Kwyat, una de las sorpresas de la mañana, le siguen Vergne y Hulkenberg, comienzan la vuelta de calentamiento de neumáticos, y salen también Magnunsen, Grosjean, Perez y Button, el primer tiempo marcado es para Kwyat (1:15.610), que es superado rápidamente por Vergne (1:11.886), y Hulkenberg (1:13.293) supera a Kwyat, pero no a Vergne, mientras tanto Button informa de problemas con su caja de cambios y Chilton, que aun no ha podido salir del Pit lane, por problemas en su coche, Perez marca el 2º mejor crono (1:11.997) y Magnusen(1:14.526) se coloca 4º, en el primer crono del día, todo el mundo en pista a falta de 13:00' para la conclusión de esta Q1.

A falta de 10' para el final, Hamilton (1:09.762) al frente, Rosberg a +0.362, Alonso 3º, a +0.909, con Massa 4º y Kwyat 5º... Ya tenemos 4 pilotos a los que se le ha anulado la vuelta por sendas salidas en la curva 8. Esperando noticias de los Red Bull, en los que Ricciardo marca el puesto 13, con un tiempo de 1:11.335, y Vettel en el puesto 9, a +1.383 del lider Hamilton, que vuelta tras vuelta, va bajando el crono que a falta de 8:00', los tres primeros son: Los dos Mercedes, Hamilton, Rosberg por ese orden y un sorprendente Williams, Bottas en tercera posición, el Ferrari de Alonso 4º,  a falta de 7:00 todos al pit lane y a Fernado le anulan una vuelta por salirse totalmente de la curva 8.

Con Alonso, Hamilton, Rosberg, Massa, Bottas y Ricciardo en el box, se acaba el tiempo y con la bandera a cuadros, los eliminados son: Ericsson, Kobayashi, Chilton, Bianchi, Gutierrez y Sutil.

Semáforo en Verde arranca la Q2!!!

Los primeros en salir a pista, los Force India, Nico Hulkenberg y Checo Pérez; les acompaña Magnussen. Primer tiempo marcado de la Q2, que lo marca Hulkenberg con 1:09.828; Pérez se coloca segundo con 1:09.836, utilizando los dos, los neumáticos blandos, cuando a falta de 11:00' para el final, salen Grosjean, Alonso y el resto de pilotos, no así los Hamilton, Vettel, Kwyat y Bottas.

Problemas para Fernando en la curva 8, traspasando completamente la linea, por tanto se le quita la vuelta, y además se sale en la salida de la curva soltando una intensa polvareda. Rosberg y Hamilton en su batalla particular por conseguir la pole y los Red Bull que no acaban de tener un buen día en su circuito.

A falta de cinco minutos, todos los coches en el box, menos Alonso. Cambio de neumáticos y a falta de 00:03:00, El lider es Rosberg (1:08.974), Hamilton a +0.118, Bottas a +0.122, Massa a +0.265, y Magnussen 5º, a +0.550, con Alonso 6º. a + 0.556.

A falta de 1:30, todos a pista menos Hamilton, Perez el primero que se va al Garaje y queda fuera, Vettel tambien se queda fuera, y salta la primera sorpresa de la jornada, Vettel fuera de la Q3, saldrá en 13ª posición, por tanto los eliminados en esta Q2 son: Pérez, Button, Vettel, Maldonado, Vergne y Grosjean.

Vamos que arranca la Q3...!!!!!

Todos a excepción de Magnusen, Kwyat, Hulkemberg y Kimi, tendrán dos juegos de neumáticos blandos, por tanto dos oportunidades de intentar quedar lo mas arriba posible. Fernando el primero en salir a pista, seguido de Magnusen y Ricciardo, Magnusen, neumático blando usado, y nuevos, los otros dos. El primer crono de la Q3, lo marca Alonso con un tiempo de 1:16.056,  que es superado por Magnusen con 1:13:987 , Bottas se saca un conejo de la chistera y se coloca primero con un tiempo de  1:08.846, seguido de su compañero Massa que se coloca 2º a +0.304, Alonso 3º.
Hamilton se sale de la curva 8 y le anulan su vuelta, y Rosberg se coloca 2º a +0.098, todos al box a cambiar ruedas, y espectación por el error de Hamilton, que le ha colocado en 8ª posición a falta de un ultimo intento, salen Ricciardo y Kimi a la pista, Alonso y Magnusen le siguen, recordemos Bottas, si, si, Bottas 1º, Rosberg 2º y Massa 3º, a falta de 2:00'.

Todos a pista con Nico Rosberg cerrando el grupo, primera vuelta para coger temperaturas y vamos a ver quien es el consigue la Pole, Bottas se sale y aborta la vuelta, Hamilton con problemas porque se ha salido de la pista, Hamilton fuera de la pole. Massa, si, si señores Massa logra la Pole con un tiempo de 1:08.759, con Bottas a + 0.087, los dos Williams en la primera linea de salida, con Rosberg tercero a +0.185 y un Alonso 4º a +0.526.
Recapitulando...

Felipe Massa          1:08.759
Valteri Bottas            +0.087
Nico Rosberg           +0.185
Fernando Alonso     +0.526
Danielle Ricciardo    +0.707

Grandissimo resultado de Felipe Massa, que consigue hacer saltar la segunda sorpresa del fin de semana, primera pole para el brasileño desde Brasil 2008, 16 poles para el...

La cara... los Williams que con mucho trabajo parece que han dado el paso en la dirección correcta, haciendo tambalearse a la cruz de la clasificación, los poderosos e invencibles,Mercedes, donde dos errores de Hamilton y un Rosberg que no ha terminado su vuelta, hacen que sea un buen plan ver la carrera de mañana, no se la pueden perder, Alonso con ritmo, y los Williams a por los Mercedes, y Red bull en problemas, te lo pierdes esto? yo no.

Fdo: The Truhana`s team racing.

CIRCUITO RED BULL RING: AUSTRIA

CIRCUITO DE AUSTRIA

El Gran Premio de Austria es una carrera de automovilismo de velocidad que formó parte del calendario de la Fórmula 1 en distintos períodos entre 1964 y 2003. La Fórmula 3000 Internacional estuvo presente como categoría previa en 1985, 1986 y entre 1998 y 2003.

La primera edición se disputó en 1964, en la pista de aterrizaje de Zeltweg Airfield. La carrera fue un éxito, pero la pista fue considerada demasiado peligrosa; era estrecha y con muchos saltos y los espectadores se quejaron de las pocas áreas con vista hacia la pista. La Federación Internacional del Automóvil eliminó esta carrera del calendario de la Fórmula 1 hasta que se construyera un circuito más adecuado.

Entre 1970 y 1987, el evento se disputó en el Österreichring, cerca del poblado de Zeltweg, una de las pistas más rápidas del campeonato junto con Monza y Hockenheimring. Estos eventos tuvieron un éxito moderado, pero en 1987, esta pista también fue calificada como demasiado peligrosa por la FIA. El evento desapareció durante una década, hasta 1997.

En 1995 y 1996, la pista fue reconstruida y actualizada, lo que permitió organizar nuevamente el Gran Premio de Austria entre 1997 y 2003. Dado que la mayor parte de la pista remodelada, que recibió el nombre de A1-Ring debido al apoyo de una empresa ubicada en el área de Spielberg, que se convirtió en la localidad oficial de este gran premio.

Durante el Gran Premio de Austria de 2002 ocurrió un hecho muy negativo para el deporte, cuando el equipo Ferrari ordenó a Rubens Barrichello que cediera su victoria a su compañero de escudería Michael Schumacher. Esto condujo a la prohibición de órdenes de equipo que determinen de forma artificial el resultado de una carrera.

EL circuito:

El Red Bull Ring es un autódromo ubicado en la villa de Spielberg, cerca al poblado de Zeltweg, Estiria, Austria, que ha recibido varios de los principales campeonatos mundiales y europeos de deporte motor. El nombre original del circuito fue Österreichring, que traducido sería "circuito de Austria". Después de su remodelación en 1996, fue renombrado a A1-Ring debido al patrocinio de la telefónica A1 Mobilkom.1 En 2010, el fabricante de bebidas Red Bull adquirió el circuito y le puso el nombre actual.

Historia:

Österreichring se construyó en 1969 con una longitud de 5.911 metros, y pasó a medir 5.942 metros desde 1977. Se usó para celebrar el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 hasta 1987, cuando dejó de albergarlo por su alta peligrosidad, y el Campeonato Mundial de Resistencia hasta 1976. La Fórmula 3000 acompañó a la máxima categoría en 1985 y 1986. A continuación, el Campeonato Mundial de Superbikes disputó carreras allí desde 1988 hasta 1994, y el Campeonato Alemán de Superturismos lo hizo en 1994 y 1995.

Entre 1995 y 1996, el circuito fue remodelado por Hermann Tilke y fue recortado hasta 4.326 metros. La pista, renombrada a A1-Ring, volvió a recibir el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 y la Fórmula 3000 desde 1997 hasta 2003, así como varias pruebas mundiales y europeas, como el Gran Premio de Austria del Campeonato Mundial de Motociclismo en 1996 y 1997, el Campeonato Mundial de Superbikes desde 1997 hasta 1999, el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia en 2003, el Campeonato FIA GT en 1997, 1998, 2000 y 2001, el Campeonato Europeo de Turismos en 2000 y 2001, y el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) desde 2001 hasta 2003.

En 2002 se obligó a remodelar las escapatorias asfaltándolas pero eso no fue suficiente para que después del Gran Premio de Austria de 2003 se anunciara que el circuito no volvería a albergar otra prueba de Fórmula 1. Después de este anuncio, el circuito entró en quiebra y tuvo que usarse como recinto de conciertos, exhibiciones, experimentos tecnológicos y similares, además de eventos automovilísticos menores organizados por el gobierno de Estiria.

En 2009, debido al éxito de la escudería austriaca Red Bull Racing en la Fórmula 1, la compañía Red Bull compró el circuito,2 3 remodelándolo y construyendo nuevos edificios de boxes y salas y dejando el trazado como el del año 2003.4 A partir de 2011, Red Bull Ring ha recibido el Deutsche Tourenwagen Masters, el Open Internacional de GT y el ADAC GT Masters.


El 23 de julio de 2013, se publicó de manera oficial en la página de Facebook del trazado, que albergaría nuevamente el Gran Premio de Fórmula 1 para la temporada siguiente, en 2014. Tras la ratificación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y del Consejo Mundial de Deporte de Motor, organismos que dieron el visto bueno a la organización del Mundial, el Gran Premio se dijo que se disputaría el 6 de julio, aunque 5 finalmente, la fecha dada para la carrera en el calendario oficial es el 22 de junio.

Vuelta al circuito con Marc Gené.

Records del circuito:

Pilotos

Mayor número de victorias - Alain Prost, 3
Mayor número de podios - David Coulthard, 5
Mayor número de puntos - David Coulthard, 39
Mayor número de poles - René Arnoux, Nelson Piquet y Niki Lauda, 3
Mayor número de participaciones - Jacques Laffite, 12

Equipos

Mayor número de victorias - McLaren, 6
Mayor número de podios - Ferrari, 20
Mayor número de puntos - Ferrari, 142.5
Mayor número de poles - Ferrari, 7

Fdo: Team Truhana's blog.

GRAN PREMIO F1 GILLES VILLENEUVE, MONTREAL, CANADÁ 2014

SE ROMPIÓ LA MONOTONÍA

Tras un oasis en el desierto vivido en los libres del viernes y después de un sábado de clasificación sin grandes cambios, con las balas plateadas en la primera línea de la parrilla, en un escalón diferente al resto, seguido de los Williams y Red Bull y por detrás el Ferrari de Alonso, que por mucho que intentó exprimir el coche al máximo, sólo pudo acabar séptimo, zona limpia e intentar dar el 100% en la carrera.
El crédito para el Cavalino Rampante se agota, las mejoras no llegan y cada vez toma más consistencia el rumor de que mejoras importantes no son tales y que solo son algunas piezas nuevas podrán ver la luz, tema eléctrico y mejoras del software pero nada más.

Semáforo en verde salida y ni una vuelta pudieron dar los pilotos, bandera amarilla en pista y Safety Car, la carrera tendrá que ser relanzada y tendremos otra nueva salida.
Vuelta número 7 y se marcha el Safety Car, pasa por meta y Rosberg, Vettel, Hamilton, Bottas, Massa, Ricciardo, Vergne y Alonso en las 8 primeras posiciones.

Las estrategias junto con la degradación de los neumáticos y el ahorro de combustible es lo verdaderamente importante para un circuito semiurbano que es muy exigente con los monoplazas.

Vuelta 46 donde cambia la carrera por completo, Massa lidera la carrera, seguido por Hamilton y Rosberg, todos en un pañuelo pero cuando todo hacía presagiar que Hamilton podría acabar por delante de su compañero, los frenos del británico no dan para más y tiene que abandonar la carrera, dejando en pista a su mayor rival, su compañero de equipo Nico Rosberg.
En las últimas vueltas el único trabajo que ha tenido Rosberg ha sido mantener la primera posición aguantando los envites de Sergio Pérez, Ricciardo, Vettel y Massa. Compañeros de viaje nada cómodos.

Carrerón del australiano Ricciardo, nuevamente por delante de su compañero de equipo y actual campeón del Mundo, Sebastian Vettel. Con buen hacer y buen pilotaje este joven piloto sigue en línea ascendente, consiguiendo al final de carrera la primera posición, más que merecida, subiendo al primer puesto del cajón por primera vez en su carrera.

No era el final que se merecía Ricciardo, pero tras pasar Vettel a Pérez, Massa intentó beneficiarse también de adelantar a Pérez, pero sólo pudo llevárselo por delante con un accidente brutal.

Acaba una carrera más que espesa y larga igual que acabó con el Safety Car y dejando como único perdedor a Hamilton que se va de Canadá sin puntuar.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CLASIFICACIÓN GP DE CANADÁ

Sábado de clasificación, tras dos semanas, los pilotos vuelven a subirnos a sus monoplazas, esta vez en Montreal, Canadá. Siete de la tarde, hora española. Noticias que influyen en la sesión de clasificación que está a punto de disputarse, Esteban Gutiérrez no hará rugir hoy el motor de su coche en Canadá tras un accidente sufrido dos horas antes en los Libres 3. Además, Kobayashi sustituye la caja de cambios de su monoplaza lo que le hará perder al japonés cinco puestos en la parrilla de salida. 

¡Semáforo en verde, arranca la Q1!

Bottas estrena el crono con un tiempo de 1:18:270, pero pronto es Rosberg el que consigue la primera posición restándole casi dos segundos al de Williams. Vettel y Hamilton salen a pista manteniendo también una distancia de dos segundos entre ellos. Hamilton, como una bala plateada marca un crono espectacular de 1:15:750, sacándole un segundo a su compañero de equipo, mientras tanto Vettel tiene que conformarse con la tercera posición. Apunto está de concluir la primera sesión de clasificación de este sábado cuando Maldonado tiene un problema en su monoplaza que le obliga a parar y abandonar. La tensión sigue latente, segundos después un Caterham choca de espaldas contra el muro, es el de Ericsson; lo que le deja fuera de la Q2.

Los pilotos que no pasan el corte son: Maldonado, Chilton, Bianchi, Kobayashi, Ericsson y Gutiérrez.

¡Semáforo en verde, comienza la Q2!

El español le vuelve a sacar todo el jugo posible a su Ferrari y marca un crono de 1:16.131 en su primera vuelta cronometrada, este tiempo le vale para ser tercero de momento. Mucha expectación tras las mejoras prometidas para este GP. Fernando ha estado liderando los libres este fin de semana y sólo queda volver a comprobar si de trata de otra espejismo o esas mejoras han llegado finalmente. El que sigue rezagado bajo la sombra de su compañero es precisamente Kimi, siendo un segundo más lento. Ferrari ha aclarado que los monoplazas son idénticos y que los cronos dependen de los pilotos exclusivamente. Rosberg y Hamilton por detrás de Massa. Los Williams están mostrando un gran rendimiento en este Gran Premio, hecho que venía avisando la escudería que parece haber recuperado la intensidad que les caracterizó al comienzo de esta misma temporada. A unos minutos de que concluya esta segunda sesión, todos los pilotos se mantienen en pista a excepción del Asturiano que continúa en el box. 

La Q2 ve su fin y los pilotos eliminados son: Hülkenberg, Magnussen, Pérez, Grosjean, Kvyat y Sutil.

Comienza la verdadera lucha, la que termina en Pole, los diez mejores pilotos del fin de semana ven por última vez este sábado el semáforo cambiar a verde, ¡arranca la Q3!

Rosberg comienza la Q3 superando a su compañero Hamilton, se cambian las tornas con las que empezaba la Q1 y el británico tiene que recortar segundos si quiere arrebatarle la Pole a su compañero de equipo. Los Mercedes, seguidos de los Red Bull y los Williams, son más rápidos que los Ferrari. Para quemar todos los cartuchos en este último intento, todos los pilotos colocan blandos nuevos y vuelven a salir a pista. De poco vale esta estrategia pues Nico Rosberg consigue la Pole con relativa facilidad aunque a escasas milésimas del otro hombre de Mercedes. La primera Pole para el alemán en Montreal, lo que conlleva que Hamilton vuelva a quedar por detrás de su compañero. Segunda posición para Lewis que no encaja con agrado y una sorprendente tercera posición para el vigente campeón del mundo, Sebastian Vettel que logra clasificar por delante de su compañero Daniel Ricciardo; algo a lo que no nos tiene acostumbrados el alemán esta temporada, que podría estar echando de menos a su antiguo compañero australiano Marc Webber. Como empezó la Q3, termina: Mercedes, Red Bull, Williams y llega el turno de Ferrari que vuelve a finalizar una clasificación más sin rastro de las mejoras prometidas. Séptima posición para el español que saldrá desde zona limpia mañana domingo en Canadá.

Sábado de clasificación que da paso a un nuevo domingo de carrera, con mejoras de algunas escuderías y mejoras personales de algunos pilotos, mejoras prometidas que no llegan y una mejoría diaria que no cesa, la de la afición de estos veintidós hombres que se mantiene fiel frente al televisor sesión tras sesión. ¡Disfruten del espectáculo! 

FDO: Raquel Gil García.

CIRCUITO GILLES VILLENEUVE, MONTREAL: CANADÁ

CIRCUITO GILLES VILLENEUVE, MONTREAL: CANADÁ


El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal tiene 12 curvas: 7 a derechas y 6 a izquierdas. La medida actual del trazado es de 4'361 kilómetros. A él se dan 70 vueltas, completando un total de 305.270 kilómetros. El consumo aproximado de combustible por vuelta es de 2 kilos más o menos. Se trata de un circuito con amplias rectas y fuertes frenadas que hacen posible los adelantamientos.

El de Montreal es un circuito que suele gustar a los pilotos. Es complicado pero a la vez divertido. Su velocidad media es de unos 220 km/h. Tiene una bonita combinación de rectas muy rápidas y curvas lentas, para las cuales hay que emplear a fondo los frenos ya que se llega a altas velocidades. No hay muchas curvas rápidas.
El 62% de la vuelta se acelera a fondo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de cerca de un kilómetro, durante 15 segundos más o menos. El carácter semiurbano del circuito hace que se encuentre bastante sucio al iniciarse el fin de semana, aspecto que mejora según avanza el gran premio. La carga aerodinámica es baja-media. Los pilotos tienen que sacar lo mejor de sí mismos para sacar el máximo rendimiento, y para ello se ayudan de los pianos.

Técnica
Lo primero que hay que tener en cuenta ante este circuito es que es de carga aerodinámica más bien baja. Se trata de conseguir un coche veloz para las rápidas rectas, y eso se consigue regulando los alerones para hacer el coche más ágil. Sin embargo, la existencia de curvas lentas hace necesaria una buena tracción para salir de ellas y encarar con decisión las zonas rápidas del trazado.
La configuración que suelen hacer los equipos en este circuito en torno a la suspensión suele ser de rígida en la parte delantera y más leve en la trasera. Es necesario para negociar bien las curvas lentas y para salir rápido de ellas al acelerar. Otro aspecto importante a tener en cuenta es la dirección, ya que hay varias chicanes y los pilotos tienen que girar sin demasiada dificultad en ellas.
Los frenos sufren mucho en el Gilles Villeneuve, ya que se llega a gran velocidad a final de las zonas rápidas y hay que reducir mucho para las curvas. Aunque se utiliza bruscamente los frenos, la refrigeración del coche no es algo que haya que tener muy en cuenta, ya que la existencia de amplias rectas permite que pueda recuperarse fácilmente.
Motor y caja de cambios han de estar perfectamente, ya que hace falta potencia y una buena relación de velocidad-marcha a o largo del circuito. Es un circuito exigente para el motor, y con un alto porcentaje de la vuelta acelerando a fondo.
Por su parte, los neumáticos no sufren excesivamente, debido a un asfalto no demasiado abrasivo. De ahí que los compuestos que mejor funcionen sean los más blandos. Sin embargo los continuos acelerones y frenadas sí pueden dañar los neumáticos.

Adelantamiento
En la Fórmula 1 actual adelantar no es una tarea fácil. Sin embargo, los propios pilotos indican que en el Circuito Gilles Villeneuve hay varias zonas donde el adelantamiento es posible. El punto más claro es la horquilla de la curva 10, a donde se llega a grandísima velocidad y se frena a derechas. En ese lugar Felipe Massa adelantó a dos rivales en la carrera de 2008.
Si destacamos otros dos puntos donde superar al rival es posible, hablamos de justo antes de llegar a la última chicane que está antes de la recta principal. El otro lugar sería en la recta antes de las curvas 8 y 9.

Una vuelta al circuito:

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 MONTECARLO, MÓNACO 2014

LA EMOCIÓN ESTÁ EN EL BOX

Domingo de carreras en Mónaco, circuito urbano, uno de los más especiales del Mundial.
El glamour y el lujo rodean a este Gran Premio que para muchos seguidores podría omitirse del Mundial y no se acordarían de él.
Gran Premio urbano, el desgaste de los neumáticos, los monoplazas rozan el muro, tensión en pista, combustible y las estrategias, un mix perfecto para una gran carrera.
Después de un sábado tenso, sobretodo en el equipo Mercedes, donde ya se empiezan a ver los piques entre los pilotos, se nos ponían por delante 78 vueltas al trazado monegasco, con los Mercedes otra vez en las primeras posiciones de la parrilla, seguido de los 2 Red Bull y detrás de ellos los Ferrari.
Semáforo en verde y salida como siempre complicada y tensa, Rosberg intentaba mantener la primera posición conseguida en la clasificación, por delante de su compañero de escudería Hamilton.
El alemán estuvo sensacional durante toda la carrera, sin fallos, algún bloqueo que otro, defendió su primera posición y con alguna que otra tensión en las primeras vueltas, las únicas donde Hamilton tuvo opciones de quitarle la primera posición.
Rosberg puso tierra de por medio, viviendo tranquilo el resto de la carrera, incluso en los Safety Car, nadie podría quitarle la primera posición, tan sólo un fallo, o la mala suerte podrían arrebatarle la gloria del Domingo.
Hamilton tendría otra preocupación un coche azul y un piloto australiano Daniel Ricciardo.
Problema de visión pudo ser la causa de que Ricciardo intentara pasar al británico y alzarse en el segundo puesto del cajón, pero aunque lo intentó y fue un azote para Lewis no pudo superar la posición y acabó tercero.
Enorme carrera de Ricciardo, que ha relegado a Vettel al segundo de abordo, el alemán aunque en la clasificación sacó un cuarto puesto sólo pudo dar 8 vueltas y posteriormente abandonar la carrera.
Si alguien ha salido beneficiado en esta carrera ha sido Alonso, los errores y la mala fortuna del resto de pilotos hizo que el español hiciera una carrera casi perfecta y digo casi porque la salida no fue buena, perdió la posición a favor de su compañero de equipo Raikkonen, pero el hombre de hielo no tuvo suerte, cuando mejor estaba pilotando acercándose a las primera posiciones, un Marussia le tocó y acabó con sus opciones.
Alonso volvió a sumar los puntos juntos que le hacen seguir siendo el tercero en la clasificación general del mundial por detrás de los Mercedes.
Se pueden ir viendo poco a poco las mejoras de la Scudería italiana, que parece que han encontrando el buen camino para acercarse a los Red Bull.
A destacar también los Safety Car, por dos accidentes, el primero nada más empezar con Checo Pérez al tocarse con un Sauber y quedarsse parado al final de Santa Devota y el segundo por accidente de Sutil en la chicane del túnel.
Final de carrera con Rosberg, Hamilton, Ricciardo y Alonso en las 4 primeras posiciones.
Próxima carrera en el Gran Premio de Canadá el fin de semana del 6 al 8 de Junio, veremos a ver si tenemos nuevas mejoras en los coches.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CLASIFICACIÓN GP DE MÓNACO

CLASIFICACIÓN GP DE MÓNACO

Sábado de clasificación, dos de la tarde, veinticuatro de Mayo, sexta sesión de crono de la temporada 2014. Llegamos al circuito del glamur, dinero, fama, personalidades, clase, calor y peligro. Incidentes, accidentes, tapones, pasadas de frenadas, salidas de pista, choques contra el muro... A eso le sumamos que adelantar es más imposible que improbable, unos lo llaman espectáculo y otros despropósito, lo cierto es que la FIA sigue incluyendo este circuito en el campeonato, quizás uno de los que más trabajo les da, investigación después de cada sesión y Mónaco van unidos. El que sale primero, posiblemente terminará primero, el que salga último más que probable es que si pudiera perder posiciones, las perdiera, así es Montecarlo, remontar sólo está al alcance de algunos genios. Hace cuatro años, Fernando Alonso salía desde la posición veinticuatro subido a su Ferrari y acabó sexto, la magia de la Fórmula1 está en todos los ámbitos, las adversidades de los circuitos también forman parte de ella.

Sin más dilación, ¡arranca la clasificación! El semáforo en verde da paso a la Q1.
Rosberg se coloca en la primera posición con un crono de 1:17:938, poco a poco todos los pilotos salen a pista, a excepción de una escudería, Red Bull decide quedarse en el garaje por el momento. El tráfico en Montecarlo es destacable, no hay espacio, los coches se taponan unos a otros. Alonso marca un crono que le permite conseguir la cuarta posición, es entonces cuando Kvyat sufre un accidente, el de Toro Rosso pierde el control del coche, se le va de atrás y choca de frente contra el muro dañando el alerón delantero, logra salvar la situación, recupera y vuelve a pista. Las escuderías más fuertes siguen la misma estrategia, reservarse un juego de súper blandos les da la ventaja que necesitan para la Q2 teniendo un juego extra de neumáticos. Mercedes, Red Bull y Ferrari siguen esta maniobra hasta que algo cambia para los de rojo, entran y ponen súper blandos, abandonan la estrategia con la que continúan los de primera fila. A poco de finalizar la primera sesión un Caterham, el de Ericsson aparece fulminante y se encuentra con un Williams muy lento, el de Massa. Culpa de Massa que no ve a Ericsson o de Ericsson que cierra demasiado, el resultado es el taponamiento de Ericsson a Massa contra el muro, que quedan perfectamente alineados de frente contra él y el brasileño se ve atrapado.

Los pilotos que quedan fuera del corte son: Gutiérrez, Sutil, Bianchi, Chilton, Kobayashi y Ericsson. Massa está clasificado para la Q2 pero los daños en el monoplaza no le permiten disputarla, es por ello que saldrá desde la decimosexta posición. El incidente será investigado tras finalizar la clasificación por los comisarios, entre otros incidentes.
El semáforo cambia a verde de nuevo, arrancan los motores y salen a pista los pilotos, ¡comienza la Q2!

El español empieza igual que en la Q1, marcando cronos que le valen para ser cuarto, 1:17:487. La lucha real está más arriba, está, como venimos viendo esta temporada, entre los dos Mercedes, más igualados que nunca, a 35 milésimas de segundo uno del otro, es Rosberg el que ve por el retrovisor a Lewis Hamilton.  Los pilotos vuelven al garaje sin demasiadas novedades, estos quince minutos no han dado tanto juego como los dieciocho de la Q1, los doce de la Q3 serán decisivos. Lucha de gigantes y decisiva Pole, la de Mónaco, la más valorada por nuestros genios del volante.

Los pilotos eliminados en la Q2, son: Hülkenberg, Bottas, Grosjean, Malsonado y Massa.
La tercera sesión de clasificación da paso a la verdadera lucha, la que dará paso a una nueva Pole frente a la carrera del domingo. ¡Semáforo en verde!

Pérez estrena el crono con un tiempo de 1:18:327, la Pole se la quita rápidamente Vergne restándole unas décimas a su crono, casi tres segundos más rápido llega Nico Rosberg, marca en esta ronda 1:15:989 y se hace con la primera plaza. Las seis primeras posiciones forman una bandera, negro, azul y rojo. Mercedes, Red Bull y Ferrari. Lucha apasionante por las seis primeras posiciones y entonces Rosberg vuelve a demostrar que detrás de un Fórmula1 hay un ser humano, el alemán se queda atrapado, bandera amarilla en pista. Error monumental, de los que se investigan, de los que entorpecen a todos, menos a él. Los veintiún pilotos restantes se ven perjudicados por esta bandera y ven ante ellos cómo en la última vuelta la improbabilidad de hacer Pole se convierte en imposibilidad. Rosberg, a pesar del incidente, logra continuar y conseguir la plaza más alta de salida. Segunda Pole esta temporada, segunda Pole consecutiva en Mónaco y sexta Pole de su trayectoria, lo que le permite superar las cinco que logró su padre. Nico, Lewis y Daniel, o lo que es lo mismo, Rosberg, Hamilton y Ricciardo colorean las primeras posiciones de la parrilla de Montecarlo.

Clasificación de las que te mantienen atrapado frente al televisor, de las que tras finalizar, dan trabajo a los comisarios y paso a diversas investigaciones, la más decisiva, la que se lleva a cabo tras el incidente de Nico Rosberg. Astucia o torpeza, dos caras de una moneda que pueden decidir el futuro más próximo del piloto. Nueva carrera en un circuito polémico, estrecho, corto, urbano, glamuroso e histórico. Grandes premios, logros, sustos e incidentes sobre este asfalto de Mónaco. Como siempre, un sábado que termina para que pueda dar comienzo un nuevo domingo de carrera.

Con la imprevisibilidad que caracteriza a la Fórmula1 lo único que está garantizado es el espectáculo, la magia y genialidad de nuestros campeones. Pase lo que pase, nunca puede apagarse la ilusión que rodea cada circuito, carrera y piloto. ¡Disfruten del espectáculo!

FDO: Raquel Gil García

CIRCUITO MONTECARLO: MÓNACO

CIRCUITO MONTECARLO: MÓNACO

El Circuito de Mónaco tiene 18 curvas contando las chicanes. Es un circuito muy lento que sólo consta de dos curvas rápidas. El circuito tiene 3'340 kilómetros de longitud. Es también conocido como circuito de Montecarlo. Además es el trazado en el que más vueltas se dan, un total de 78 en las que los pilotos completan 260'52 kilómetros. El consumo de combustible por vuelta es de 1,6 Kg aproximadamente.
La parada en Mónaco desde que el coche atraviesa la línea blanca continua de entrada al pit-lane hasta que sale del mismo dura 20 segundos además del tiempo que se emplee en realizar el cambio de neumáticos. Son más o menos dieciséis segundos de trayecto más frenada y aceleración.


Velocidad
El trazado monegasco es el circuito más lento del campeonato. Tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h, por debajo de Hungaroring, el segundo más lento.
El 45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros, con una duración de unos 9 segundos.
Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.
El hecho de que las calles suelan estar bacheadas y de que además haya señales de tráfico pintadas en el asfalto dificultan el agarre en este circuito. Además la caja de cambios sufre más que en otros circuitos. Se realizan casi 55 cambios de marcha en una vuelta y más de 4200 en toda la carrera.


Técnica
Al llegar a Mónaco los equipos tienen que realizar una configuración especial para este circuito. Las bajas velocidades y la lentitud de sus curvas conllevan que los equipos descuiden la velocidad de sus monoplazas y se centren en conseguir una alta carga aerodinámica. Una alta carga aerodinámica nos ayudará a equilibrar el coche entre tanto frenado y aceleración. Para ello hay que conseguir que las piezas del automóvil generen mucho agarre. Los principales cambios se darán en los alerones trasero y delantero.
Hay que configurar correctamente la dirección ya que Mónaco tiene dos curvas muy cerradas (la del Gran Hotel y la Rascasse) en las que la dirección es muy importante.
Además la suspensión es otro elemento a revisar. En Montecarlo las suspensiones de los equipos son más blandas para soportar bien los baches del asfalto y las curvas tan lentas. Los equipos suelen subir unos seis centímetros la altura del coche en este circuito.


Adelantamiento
El principal punto para adelantar es la zona de boxes. En un circuito tan lento y con curvas tan cerradas el momento de las paradas para se antoja como única opción para adelantar. El hecho de que no se pueda adelantar produce la pescadilla que se muerde la cola: los equipos condicionarán su carga de combustible para quedar lo mejor posible en la clasificación y salir mejor situados, pero sin descuidar la estrategia de parada ya que lo obtenido en la Pole se puede perder en carrera al entrar al pit-stop.
Quizás un posible punto para adelantar sea antes de la Nouvelle Chicane. Al salir del túnel los monoplazas alcanzan las velocidades más altas de todo el circuito; una buena aceleración y apurar más la frenada puede permitir situarse paralelamente al otro piloto y 'obligarle' a levantar el pie para no colisionarse al trazar la chicane.

Una vuelta al circuito

Fdo. Mª Mercedes Mateos.