GRAN PREMIO F1 INDIA 2013

EL REY DEL VOLANTE!!

Sin duda el Gran Premio de la India, nos trae un fin de semana de emociones muy diferentes, tanto como pasar del negro al blanco en décimas de segundo.

Todo estaba dispuesto para que fuese en la India donde Sebastian Vettel se proclamara campeón por 4ª vez consecutiva, gracias también a una grandísima clasificación del sábado, donde el coche de la marca energética fue el claro dominador desde la Q1 a la Q3. Mejor tiempo y otra pole más para el piloto alemán. Todo se le ponía de cara a Vettel para ganar la carrera.

Las estrategias nuevamente iban a jugar una parte muy importante de la carrera, los neumáticos blandos de Pirelli no aguantarían mucho tiempo, y cada equipo debería elegir en qué momento ponerlas.

Así en la vuelta 2, Red Bull hace entrar a Vettel a cambiar neumático, estrategia que le salió genial al equipo austríaco, cambio de ruedas, salida con tráfico eso sí, pero desde la mitad de la carrera hasta el final el alemán no abandonó el primero puesto.

Diferente lo vivió el segundo piloto de Red Bull, si algo puede pasar a algún coche, siempre es en el coche del piloto australiano, lo mismo que las órdenes de equipo para dejarse adelantar, estrategia diferente en la paradas, siempre pierde el mismo.

Se acaba el Mundial y Webber se queda sin tiempo para abandonar este deporte por la puerta grande que es por donde se merece abandonar, ganando una carrera o por lo menos acabando en el podio.

Cuando las cosas se complican desde el principio, o el milagro arregla la situación o sencillamente va a peor. Esto es lo que se debió pensar en la escudería italiana, mala clasificación el sábado, con problemas en la caja de cambios del piloto español, mejorando en la Q2 pero siendo sólo un espejismo para la Q3.

Fernando salió desde la octava posición en la parrilla, pero en la primera curva un toque con Webber le dañó el alerón, su equipo le deja una vuelta más en pista en lugar de hacerle entrar y el Ferrari perdía ritmo y los tiempos no eran los mejores.

La salida de boxes con tráfico y las malas sensaciones eran claras, Fernando no estaría en el podio, pero aún así se mantenía la esperanza de que el asturiano puntuara, pero esa esperanza se desvanecía vuelva a vuelta. Desde el 2010 Alonso no se quedaba sin puntuar y justo en este Gran Premio la historia se repetía, entraba el undécima posición.

Victoria sin pegas para Sebastian Vettel, seguido de Nico Rosberg y Romain Grosjean.

Tetracampeón con todo merecimiento, con tan sólo 26 años escribe con renglones de oro su leyenda, como pluma el alemán tiene la mejor posible Red Bull, el tándem perfecto para el triunfo.

Ahora sólo hay que esperar a ver quien queda segundo en el Mundial y también en el de constructores.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 JAPÓN 2013

MANDA WEBBER                 

Se puede decir que el fin de semana para la escudería Ferrari no ha sido la mejor, quitando el quinto puesto conseguido por Felipe Massa para la salida de la carrera el resto ha venido marcado por malos tiempos o tan buenos como esperaban para poder luchar por algún puesto en el podio.

Comenzaba el Gran Premio de Japón con el australiano Mark Webber en la primera posición de la parrilla pero que a pesar de ir mejor que su compañero de escudería, él sería el gran sacrificado, Vettel tenía que ganar sí o sí.

Para nadie es noticia que las estrategias en Red Bull son diferentes, y tampoco nos extraña que el gran perjudicado en todas ellas es el mismo piloto y en esta ocasión no iba a ser una sorpresa si llegaba una orden de equipo mediante un mensaje en clave o algo similar. 

2 paradas para Vettel, 3 para el piloto australiano así que cuando mejor rodaba en la pista, radio para el Mark y tras un mensaje en clave: "multi twenty one" le hacen entrar en boxes perdiendo así la primera posición en ventaja y beneficio de su compañero y saliendo por detrás de Romain Grosjean.

Decisiones de equipo que por lo menos a mi me hacen pensar que si no fuera el último año de Mark Webber en la F1 hubiera hecho tomar decisión de dejar el equipo para no verse ninguneado de esta forma tan descarada. Bajo mi punto de vista ya que vas hacer que el piloto pierda la posición para beneficio de su compañero es mejor que lo digan a las claras que con un mensaje en clave que todo el mundo sabe lo que quiere decir.

Sin estrategias de carrera "raras", ni mensajes en clave los pilotos de Ferrari lucharon en la pista, Felipe Massa en quinta posición y Fernando Alonso en la octava, para el español la mejor opción que tenía como viene siendo tónica habitual en esta temporada era la salida, conseguir adelantar el máximo de puestos posibles era una baza más que buena, y así fue, tras una gran salida del asturiano consiguió adelantar 2 puestos para encaminarse así a tener una lucha cara a cara con su compañero de escudería, el cual que se vino arriba y le puso las cosas complicadas a Fernando, que tras pasarle le quedaba aún un hueso duro de roer, Nico Hulkenberg, uno de los llamados malos compañeros de viaje del que ya pudo dar fe en el Gran Premio de Corea.

Pero Alonso no podía perder la concentración Kimi Raikkonen acechaba, tras conseguir superar a Hulkenberg su siguiente presa era Alonso, pero con poco margen de mejora sólo pudo acabar quinto justo por detrás del que la temporada que viene será su compañero en la escudería italiana.

Hamilton fue otro de los damnificados de este gran premio nipón, tras un choque al comienzo de carrera con Sebastian Vettel tuvo que abandonar perdiendo así puntos su escudería en el mundial de constructores.

Otro gran premio que termina con el alemán en lo más alto del cajón, segundo puesto con sabor agridulce para Mark Webber que se ha merecido más y tercer puesto para Romain Grosjean que sin duda su Lotus ha estado arriba luchando con los que ahora mismo son los claros dominadores de la F1.

En las carreras que quedan y viendo que el piloto alemán de Red Bull Sebastian Vettel tiene el título en sus manos podamos ver despedirse como dios manda al piloto australiano, sin duda Webber se lo merece ya no por su buen pilotar, su paciencia y su buen estar si no por todo lo que ha tenido que sufrir esta temporada en su propio equipo y por la lucha contra los elementos como un grandísimo "gladiador".

No quiero dejar pasar la ocasión para deciros que emotivo ha sido el GP de Japón, por el minuto de silencio en memoria de Maria de Villota, con las banderas a media hasta y con los cascos y coches de algunos pilotos como Fernando Alonso con la estrella que María siempre lucía, hoy la sonrisa de María ha iluminado el circuito nipón de Suzuka.

4 carreras nos quedan para terminar con este Mundial que tiene acento alemán, con toques austríacos.

Sólo tenemos que esperar a ver si en India se coloca la corona de tetracampeón o es en la siguiente, en 15 días lo sabremos.

Un ángel con una sonrisa enorme vive en una de las estrellas del firmamento, disfrutando de su única pasión: el motor.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 COREA 2013

CAMINO HACIA LA VICTORIA!

La superioridad de Red Bull, y en especial del coche de Vettel, ya no es nada casual. Cada Gran Premio queda demostrado que es superior al resto y este fin de semana no iba a ser diferente. 

Desde los libres del viernes a la clasificación del sábado.

Con el sueño en los ojos, amanecía el domingo con otro Gran Premio de por medio, la salida como en otros grandes premios era la única esperanza que tenía el equipo Ferrari para adelantar puestos y arriesgar en la curva 3 para no perder comba con los del grupo de arriba, Red Bull, Mercedes y Lotus.

Alonso lo intentó por fuera pero le cerraron las puertas, el alemán de Mercedes Rosberg se defendió de las embestidas del piloto español y poco pudo hacer para remontar puestos.

Un gran premio descafeinado, tan sólo tuvo algo de interés con los 2 coches de seguridad, pero sólo dos pilotos aprovecharon que salieran, Kimi Räikkönen y Romain Grosjean. El finlandés fue remontando puestos con una estrategia de equipo fabulosa y un saber pilotar magnífico y pasó a su compañero en 2 maniobras.

La gran sorpresa de este fin de semana fue Hülkenberg, que primero sobrepasó a Fernando y luego no dejó que el asturiano recuperara la posición. Luego sobrepasó a Hamilton y de ahí no le pudieron desbancar.

El británico sólo pudo optar a la 5ª plaza y su compañero de escudería acabó en la 7ª posición por detrás del piloto español.

El Ferrari sin velocidad para adelantar, con una mayor degradación de neumáticos a diferencia de sus rivales. La primera parada en boxes le vino bien pero en la segunda poco pudo hacer ya que se colocó en octava posición. Toque de Sutil a Webber y abandono del australiano al que se le incendió el coche, fallo de Rosberg y Alonso se pudo colocar en el 6º puesto y de ahí hasta el final de carrera.

125 puntos en juego aún, pero la ventaja del alemán sobre el asturiano es cada vez más grande.

Ahora sólo tenemos que esperar al siguiente Gran Premio el de Japón el próximo domingo sin apenas poder descansar de un gran premio a otro.

Esto se acaba y el margen de error cada vez es más pequeño.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CIRCUITO COREA, YEONGAM

CIRCUITO COREA, YEONGAM

Construido en medio de una ciudad que a su vez se quiere expandir gracias a él, el circuito de Yeongam cuenta con 5'615 kilómetros de longitud. Las 55 vueltas que se dan en la carrera completan un total de 308'825 kilómetros. Se trata de un trazado que cuenta con dieciocho curvas, de las cuales ocho son a derechas y diez a izquierdas. Es uno de los pocos circuitos del Mundial que se recorren en dirección opuesta a las agujas del reloj, y tiene una capacidad de 130.000 espectadores (16.000 en la tribuna principal).
El tiempo estimado que se pierde en el pit-lane es de unos 21 segundos, teniendo en cuenta además el cambio de neumáticos y la reparación de alguna parte del monoplaza si hiciera falta.
De los más de cinco kilómetros y medio, tres (concretamente 3'045) son permanentes, fabricados como circuito de Fórmula 1. La otra zona, la cercana al puerto, es una parte de la localidad de Yeongam, que se incluye para el gran premio. Cuenta con una recta larguísima, de las más destacadas del campeonato. Forma parte de la primera zona del circuito, la que se corresponde con el primer sector. Cuenta con tres rectas amplias de gran velocidad. Posteriormente llegan curvas lentas aunque también hay otras veloces, como la 8 y la 9, del segundo sector. Es un remix de curvas, de alta, media y baja velocidad.
El de Yeongam es un trazado de alta carga aerodinámica, según datos facilitados por el ingeniero de Williams, Xevi Pujolar. La energía de frenada también es media. Sin embargo los frenos no sufren demasiado, únicamente en la primera parte del circuito. El nivel de agarre de los neumáticos es medio, y su desgaste es alto.
Hay que conseguir un buen agarre en el coche para las curvas lentas del primer sector. No obstante es un tercio del trazado, con lo que la adaptación del monoplaza irá en base al resto del circuito, con otras curvas lentas y rápidas. Los frenos también han de estar bien refrigerados para las primeras fuertes frenadas. Por otra parte, el motor no sufre en exceso ya que el 53% de la vuelta se acelera a fondo, un porcentaje que no es demasiado alto comparado con otros circuitos. La velocidad máxima es de 310 km/h.
Como hemos indicado, el circuito de Yeongam tiene dos zonas destacadas. La primera de ellas consta de tres rectas amplias, donde se alcanzan importantes velocidades. Precisamente los dos puntos más claros para adelantar se encuentran al final de dos de esas rectas. El primero se encuentra antes de la zona formada por la curva 1 y la curva 2, es decir, en la recta principal. La última curva del circuito es de amplia velocidad, y la aprovechan los pilotos para encarar velozmente la recta de meta. A lo largo de esta pueden realizar el adelantamiento, antes de la brusca frenada para la primera curva.
Poco después encontramos el otro punto claro de adelantamiento, y el procedimiento es muy parecido. Se trata de la recta más larga del trazado y una de las más prolongadas del Mundial, de más de un kilómetro. En ella se puede adelantar, sobre todo aprovechando la frenada de la siguiente curva, cerrada y a derechas, la número 3. En otros puntos de Yeongam se puede intentar el adelantamiento, si la diferencia de coches es amplia, pero estos dos lugares son los mejor calificados para superar al piloto de delante.

Fecha      Piloto  Escudería
2012 Sebastian Vettel Red Bull Racing
2011 Sebastian Vettel Red Bull Racing
2010 Fernando Alonso Ferrari

Fdo. Mª Mercedes Mateos.