GRAN PREMIO F1 BAHRÉIN 2013

LA CARA Y LA CRUZ

Ya sabemos que las carreras el domingo son totalmente diferente a lo vivido el sábado, las estrategias en la clasificación, son contrarias y la posición en cómo colocar los neumáticos también. La carrera se disputaría tanto en los pits stops donde los mecánicos juegan un papel muy importante, la velocidad pura y dura del monoplaza y la tracción del coche, el piloto deberá hacer el resto.

Así pues llegaba la salida de este gran premio, Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Felipe Massa en las primeras posiciones, pero Alonso salió por delante del Vettel aunque como de un avión de se tratara el alemán logró pasarle y seguidamente a Rosberg, colocándose así en la primera posición.

No fue el día de Fernando, aunque las sensaciones durante el fin de semana habían sido buenas y las del comienzo de la carrera igual, un fallo en el DRS, se quedó abierto y esto sólo podía ser la crónica de una muerte anunciada, sin carga aerodinámica para las curvas.

Si no fue el día de Alonso, el de Massa no fue mucho mejor, aunque la salida fue buena, ahí empezó un cúmulo de problemas para el brasileño, el alerón delantero roto y neumáticos out.

Fuera de juego quedaron los Mercedes, todo lo contrario a la clasificación del sábado.

Di Resta por el contrario aprovechó su buenísima salida para llegar a un gran 4º puesto, rozando el podio. Los Force India mejoran en cada Gran Premio y está quedando demostrado ya que van por delante de los McLaren en el mundial de constructores.

Kimi sin hacer ningún ruido, consiguió pasar puesto a puesto hasta la 2ª posición con la que terminó, con la estrategia desde el primer momento de hacer 2 paradas solamente.

Sin duda los Lotus han hecho una grandísima carrera metiendo a sus pilotos 2º y 3º en el podio.

Sebastian Vettel el ganador indiscutible sin rival y dominando desde el  principio, por el contrario Alonso que aunque con sus problemas de DRS, pilotó como se hacía antiguamente, como lo hacían “los hombres” solos ante el peligro luchando contra adversarios y librando batallas de todo tipo.

Para Ferrari y Mercedes esta carrera es sin duda para olvidar rápidamente y pensar en la llegada del gran circo a Europa en el Gran Premio de España.

Habrá que seguir buscando mejoras, haciendo todo tipo de pruebas e intentar llegar con sensaciones positivas a lo que para muchos es el comienzo del Mundial.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CLASIFICACIÓN GP BAHRÉIN, 2013

Tras una semana llena de incertidumbres, de saber que iba a pasar con este Gran Premio, por todas los incidentes acontecidos, se presentaba un sábado lleno de incertidumbre, de saber que harían las escuderías con los neumáticos, como se comportará el coche mejor si con duros o blandos.

Así pues comenzaba la Q1 con un Fernando Alonso con buenísimas sensaciones en su monoplaza como acabó el fin de semana pasado en China. Tan sólo necesitó una vuelta es español para acabar primero y retirarse a su box. Vuelta perfecta con los neumáticos duros, Vettel apostó por el blando, y no pudo alcanzar los tiempos de Ferrari. Se quedaron fuera: Maldonado, Gutiérrez, Pic, Bianchi, Chilton y Van der Garde.

Llegábamos así a la Q2 donde unos invitados con los que nadie contaba los Mercedes, haciendo gran tiempo con el neumático medio y quedando por delante de Mark Webber y Fernando Alonso, donde pudimos ver como el coche era más lento 5 décimas que en la primera tanda con el neumático duro.

En esta segunda tanda Kimi Räikkönen y Jenson Button tuvieron que salir para hacer su última vuelta antes de tiempo para poder pasar a la tercera y última tanda. Peor suerte corrieron sus compañeros de equipo Grosjean y Pérez que fueron eliminados.

Eliminados Hulkenberg, Ricciardo, Bottas y Vergné.

En la lucha por la pole en la Q3 volvían a colarse los Force India, demostrando que poco a poco van mejorando y creciendo en lo que va avanzando el Mundial.

Nico Rosberg hizo una vuelta sin peros, una vuelta inalcanzable para Vettel y para Alonso.

Webber, Hamilton, Räikkönen y Massa tampoco pudieron alcanzar su tiempo.

Con la sanción a Hamilton por cambiar la caja de cambios y perder 5 posiciones con lo alcanzado en la clasificación y con la sanción al Mark Webber tras considerar los comisarios que el australiano era culpable de su toque con Jean Eric Vergne, Massa saldrá desde la cuarta posición justo por detrás de su compañero Fernando.

Las 10 primeras posiciones quedaban así:

Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Felipe Massa, Paul di Resta, Adrian Sutil, Mark Webber, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton y Jenson Button.

Ahora sólo tenemos que esperar a ver lo que nos depara el Gran Premio de mañana ya se sabe que la carrera del domingo no tiene nada que ver con lo visto en la clasificación del sábado, ni tampoco las estrategias.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CIRCUITO SAKHIR, BAHRÉIN

SAKHIR, BAHRÉIN

El Circuito de Shakir tiene seis modalidades de pista. La que alberga el Gran Premio de Fórmula 1 consta de 6,299 kilómetros de longitud. Se hacen 49 vueltas, en las cuales se completan 308'405 kilómetros. Tiene 23 curvas, de las cuales 13 se hacen a derechas y 10 a izquierdas. El tiempo que se tarda en entrar en el pit-lane, parar y cambiar neumáticos es de unos 30 segundos. Este no es el tiempo que se tarda en pasar el pit-lane; para este dato se tiene en cuenta el tiempo de desaceleración para frenar el coche y cambiar neumáticos así como la aceleración para incorporarse a carrera.

Las carreras en Bahréin pueden resultar espectaculares, ya que el circuito tiene una anchura que permite los adelantamientos. Además el circuito al ser muy 'joven' está muy bien cuidado, y no tiene apenas baches. El ancho de la pista varía entre los 14 metros y los 22 metros.

Tiene una pendiente máxima de subida de 3'60%, y de descenso de 5'60%, y la altura entre el mínimo y el máximo del circuito va de 0 a 18 metros. La recta de meta es larga, con 1'09 kilómetros de largo. Además, tiene uno de los centros médicos más modernos del mundial, una verdadera obra de arte en forma de hospital.

La velocidad máxima se alcanza a final de la larga recta principal, con unos 325 Km./h. La velocidad mínima circula en torno a los 80 Km./h. Está entre los diez primeros circuitos del mundial en cuanto a velocidad, pero no está entre los más rápidos.

Podemos destacar principalmente dos puntos claves para realizar el adelantamiento. La pista como ya hemos comentado es muy ancha y esto hace que no sea muy difícil ver adelantamientos. Pero aún así hay dos tramos en los que resulta más fácil todavía.

Uno es, como en casi todos los circuitos, la curva 1. Se llega muy rápido de la recta principal, superando los 320 Km./h y se reduce hasta primera marcha. Esta frenada muy brusca puede ser aprovechada para el adelantamiento. Además si hay diferencia amplia de potencial entre los dos coches se puede adelantar antes, ya que la recta en sí es larga.

La otra es la recta trasera hacia la última curva. Se llega también a mucha velocidad y se reduce mucho para encarar la recta principal. Por tanto son dos puntos casi seguidos de adelantamiento, con lo que si llevas detrás un coche más rápido que el tuyo has de concienciarte en que tarde o temprano te pasará en uno de estos dos puntos.

La carga aerodinámica que utilizan los equipos es media. Si bien debería ser alta para las curvas lentas y para conseguir un buen agarre al salir de las mismas, las amplias rectas equilibra este aspecto. Era un circuito que podríamos considerar de acelerar y frenar constantemente, con largas rectas y curvas cerradas. La reforma llevada a cabo para 2010 modificó este aspecto.

Hay que refrigerar bien los frenos, que sufren mucho debido a las altas frenadas. La máxima frenada se encuentra en la primera curva, donde se pasa de unos 325 Km./h a poco menos de 90 Km./h. Es de los circuitos en los que mas sufren los frenos.

Lo normal en cuanto a estrategia es ir a dos paradas. Aunque esto siempre puede variar, lo normal es ir a dos. Por otra parte la suspensión no sufre demasiado porque el circuito no tiene baches, es un asfalto muy nuevo. Hay que tener cuidado con la arena, que puede introducirse en los canales de refrigeración.

Año Victoria                     Escudería/Motor Fecha
2012 Sebastian Vettel        Red Bull             22/04/2012
2010 Fernando Alonso       Ferrari              14/03/2010
2009 Jenson Button           Brawn GP          26/04/2009
2008 Felipe Massa            Ferrari               06/04/2008
2007 Felipe Massa             Ferrari               15/04/2007
2006 Fernando Alonso       Renault      12/03/2006
2005 Fernando Alonso      Renault      03/04/2005
2004 Michael Schumacher    Ferrari      04/04/2004

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

GRAN PREMIO F1 CHINA 2013

EL CAVALLINO VOLVIÓ 

A GALOPAR

Los domingos en el Gran Premio de China, son siempre con sorpresas; sorpresas por las estrategias en las escuderías, por los pit stop y por no saber si habrá o no Safety Car en las primeras vueltas, y eso es algo más que posible.

Tras una salida limpia sin sobresaltos ni incidentes, Hamilton salía primero y fue el único que no perdió posición, Räikkönen con una malísima salida cedió su puesto a un Fernando Alonso, que salió con ganas de victoria desde el primer momento, Massa se colocó tercero y pronto quedó demostrado que las mejoras en Ferrari estaban dando sus frutos, el ritmo del Cavallino fue in crescendo, los tiempos mejoraban quedando claro que el F138 en carrera funcionaba. 

Hamilton y Räikkönen intentaban acercarse al español, pero no podían, el Ferrari era más rápido y hasta el mismo piloto británico decía por radio que Alonso iba rápido.

En McLaren tenían la estrategia bastante clara desde la jornada del sábado, alargar las paradas al máximo posible para poder tener opciones en tiempos, en tráfico y en estar arriba. Jenson Button estuvo liderando la carrera alargando la entrada en boxes y con el neumático medio, para hacer tres paradas y acabar en la última parada con neumático blando. 

Vettel que salió desde la 9ª posición tuvo una carrera trabajada, primero con Hülkenberg, que le plantó cara al alemán aguantando como un jabato, y posteriormente con Hamilton intentando conseguir la tercera posición del cajón, error en la estrategia a la hora de las paradas, él cuando entrar.

Así se llegó a su última parada a 5 vueltas para el final pero no fue suficiente, mala calculación por parte de los ingenieros que con 2 vueltas antes hubiera cambiado posiblemente la foto de campeones.

Pero sin duda alguna el gran damnificado o perjudicado este fin de semana es sin duda Mark Webber, primero la jornada de clasificación del sábado en la Q2 por problemas de gasolina se queda parado su monoplaza y tendría que salir desde el pit lane por sanción. Aún así el australiano salió con muy buen ritmo, intentado recuperar posiciones poco a poco pero como dicen por ahí " a perro flaco todo son pulgas", sin saber o no si han informado al Toro Rosso de Jean Eric Vergne que venía Webber, ambos coches se tocaron dañando el coche de Mark Webber  y haciendo que tuviera que entrar en boxes. Pero la mala suerte no quedaría sólo en eso, una rueda mal ajustada acabaría por salirse, andar perdida por medio de la pista poniendo así en peligro la seguridad de los pilotos y lo más importante dejaba fuera de juego a Mark que no podía dar crédito de lo que estaba pasando.

Así vuelta a vuelta, sin dejar de bajar la guardia, sin levantar el pié del acelerador, Alonso se encaminaba a su primera victoria en este Mundial, haciendo adelantamientos sin ser nada arriesgado y sin poner en peligro acabar la carrera.

 Ahora sí tiene un coche competitivo, que responde y que no sólo va bien en carrera si no el sábado en clasificación, seguido por el hombre de hielo Kimi y su Lotus con el morro algo dañado y el británico Lewis Hamilton en tercera posición demostrando también el buen inicio del Mercedes.

Un campeón más que merecido, disfrutando y viendo como las gradas y tribunas estaban plagadas de banderas de Ferrari, de España y de Asturias, pero hay que seguir trabajando y demostrar la fiabilidad de Ferrari en el próximo Gran Premio, que será la semana que viene en Bahréin antes de que llegue el gran circo a Europa.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CLASIFICACIÓN GP CHINA, 2013

Empezó la mañana del sábado con mucha expectación, China es uno de esos circuitos donde se deben cuidar mucho los neumáticos.

Quizás por eso en la Q1 pasaban los minutos y ningún piloto se atrevía a salir, 4 minutos pasaban con el semáforo en verde y sin movimientos en las escuderías.

9:55 y los Marussia y Force India se atrevieron a rodar, pero los favoritos aún esperaron un poquito y marcaba el crono 8:50 cuando Hamilton y Rosberg fueron los que primero salieron seguidos de McLaren, Lotus, Ferrari y Red Bull y todos con neumáticos blandos.

Así quedó la Q1 con Hamilton, Rosberg en las primeras posiciones, Massa, Webber, Alonso, Vettel, Button y Grosjean.

Fuera de Q1: Bottas, Gutierrez, Bianchi, Chilton, Pic, Van der Garde.

Muchos minutos, muchas vueltas y así llegó la Q2 en la que Vettel fué el primero en salir, pero rápidamente por radio le dieron instrucciones que entrara después de la primera vuelta y esperara a volver a salir.

Neumáticos usados y blandos en casi todos los coches menos Lotus y Mercedes que optaron por juegos nuevos. 

Pero algo pasó en la segunda vuelta de esta Q2, el coche de Mark Webber se quedaba fuera, parado justo en una de las curvas, su coche se quedó sin gasolina, extraño pero: ¿estrategia incorrecta, olvido, descuido?, demasiados errores se están cometiendo con este piloto. El piloto australiano se quedó fuera sin opciones de estar en la Q3 luchando con su compañero de equipo. Fuera Q2: Pérez, Sutil, Webber, Maldonado y Vergne.

Última prueba de clasificación Q3, Vettel repitió lo mismo que  en la Q2, salió primero y otra vez por radio le mandaron dentro, la estrategia era clara sólo tener una vuelta, los neumáticos estaban ya usados y sería jugársela a 1 carta.

2:30 para el final y a diferencia de sus compañeros Button y Vettel salieron con duros, estrategia diferente de cara a la carrera del domingo, alargando al máximo la primera parada en boxes para salir en la suya sin tráfico y adelantar posiciones.

Vettel no terminó la vuelta tras salirse, Button porque por radio le indicaron que entrara que no tenía buen tiempo y Hulkenberg también se quedó sin terminar la vuelta.

Así pues quedaba la parrilla clara para mañana: Hamilton, Räikkönen, Alonso, Rosberg, Massa, Grosjean, Ricciardo, Button, Vettel, Hulkenberg, Di Resta y Sergio Pérez.

Fdo. Mª Mercedes Mateos.

CIRCUITO SHANGHAI CHINA

SHANGHAI, CHINA

El Circuito de Shangai tiene 16 curvas. Es un circuito largo, con dos amplias rectas, curvas lentas y curvas rápidas. Tiene 5'451 kilómetros de longitud. Los pilotos dan 56 vueltas en la carrera, completando 305'256 kilómetros totales.

El trazado combina junto a amplias rectas, varias curvas lentas y alguna que otra curva en la que apenas se toca el freno. Es un circuito que suele resultar divertido tanto para los pilotos como para los telespectadores. La velocidad media del circuito es de 205 km/h. El 61% de la vuelta se hace con el acelerador a fondo.

La recta antes de la curva 12 es muy amplia. Tiene 1'2 kilómetros de longitud. Aquí es donde se alcanza la velocidad máxima del circuito. Sin embargo, la parte más singular del circuito es la curva 1, una difícil horquilla que se va abriendo a medida que se traza. El trazado es ancho, con lo que los adelantamientos no son misión imposible.

En Shanghai existen principalmente dos puntos para adelantar, y son el final de dos rectas. La primera es la recta que lleva a la curva 11. Se llega a 290 km/h y se tiene que reducir a unos 85 km/h en segunda. Aquí se puede aprovechar la frenada para adelantar.

La otra recta es la que precede a la curva 12. Es larguísima, más de un kilómetro. Se puede adelantar antes de la frenada, y si el coche es superior también se puede a lo largo de la curva. Sin embargo hay que tener en cuenta la dificultad del circuito, por lo que hay que evitar errores para seguir pegado al coche de delante y poder adelantarle.

También se podría intentar adelantar al final de la recta principal, a la cual se llega a más de 300 km/h. Sin embargo la curva 1 no es muy lenta y es abierta, con lo que no es tan fácil adelantar al piloto que te precede.

Lo ideal es encontrar el equilibrio entre velocidad punta y un buen apoyo para trazar las curvas lentas. La larga recta trasera puede llevar a confusión, ya que los equipos pueden pensar quitar ala para conseguir mucha velocidad, pero lo realmente importante es poder salir con velocidad de las frenadas, para lo cual se necesita (además de potencia de motor) apoyo.

La carga aerodinámica que utilizan los equipos es alta. Normalmente los neumáticos suelen sufrir mucho, por lo que hay que tener cuidado. Además, la lluvia puede hacer presencia con asiduidad, por lo que hay que estar alerta.

Hay que tener en cuenta el sufrimiento de los frenos, sobre todo en la curva 14, a la cual se llega en séptima a más de 320 km/h y para la cual se reduce a segunda velocidad. Además, las curvas son muy técnicas, con lo que no es muy raro ver a los pilotos bloquear ruedas para enmendar errores.

Antes de las reglas de 2010 y los neumáticos de 2011 lo normal era ir a dos paradas, aunque el consumo por vuelta sea de 2,6 kg. de combustible, (de los mas altos del campeonato). La penalización por cada diez kilos de combustible es de 4,4 segundos. Sin repostajes y con los neumáticos Pirelli la estrategia puede ser variada entre dos y tres paradas.

Año     Piloto                               Escudería/Motor   
2012  Nico Rosberg               Mercedes AMG Petronas 
2011  Lewis Hamilton           Mclaren-Mercedes 
2010  Jenson Button              Mclaren-Mercedes 
2009  Sebastian Vettel          Red Bull
2008  Lewis Hamilton           Mclaren-Mercedes
2007  Kimi Raikkonen          Ferrari 
2006  Michael Schumacher  Ferrari
2005  Fernando Alonso         Renault
2004  Rubens Barrichello     Ferrari

Fdo. Mª Mercedes Mateos.